钟观 混动的博瑞GE上市,未来5年,李书福开出“务实”药方!

 

对于吉利而言,博瑞GE的问世具有极重要的战略意义,如安聪慧所说:“以博瑞GE为开端,未来吉利全新产品都将全面实现电气化。未来3年内,吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。”...

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“我们率先承诺,提前实现2020年百公里5升平均油耗限值,并让消费者能够用传统汽车的购买成本拥有混动汽车。”

5月28日的博瑞GE的上市会现场,吉利控股集团总裁,吉利汽车CEO安聪慧满怀信心地向全场嘉宾作出了上述的保证。
有意思的是,当纯电成为当下绝大多数中国品牌的重点选择时,吉利 “不合时宜”地抛出这么一句话,是有意要和全行业唱反调?

其实恰恰相反,正如推动纯电动汽车发展的核心人士、科技部长万钢也不得不承认:“内燃机在相当长的时间内仍会是市场的主力,它具有难以替代的地位。”而在内燃机走向电机的过程中,选择混合动力作为发展核心,体现了吉利务实的一面。

博瑞GE领头,全面迈入新能源时代

如果说,2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。那么28日重磅登场的这款博瑞GE,便是吉利开启新时代的先锋。

作为吉利首款搭载了智擎·混动科技的旗舰车型,博瑞GE共推出MHEV轻混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型,其中,MHEV车型的市场指导价为13.68万—17.98万元,PHEV车型的综合补贴后市场指导价为16.68万—19.98万元。
造型方面,依旧由彼得·霍布里操刀。传承革新的时光竞速美学,锋锐式车身勾勒出动感十足的姿态,“未来星舰座舱”的设计,则让内饰极具科技感,延续了博瑞的固有优势。

动力方面,博瑞GE搭载由吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中,MHEV车型搭载48V轻混系统,百公里综合油耗5.8L,燃油经济性超过了普通的1.5T车型。发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩,低转高扭的特性很适合国内的城市路况;PHEV车型的纯电续航里程最长达60km,百公里加权油耗1.6L,百公里加速7.4秒。同时支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式,最快仅需1.5小时即可完成充电。
值得一提的是,博瑞GE是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车,搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等智能循迹驾驶系统。

对于吉利而言,博瑞GE的问世具有极重要的战略意义,正如安聪慧所说:“以博瑞GE为开端,未来吉利全新产品都将全面实现电气化。未来3年内,吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。”
以混动为核心,启动多元化发展战略 

以混合动力作为新能源战略的发展核心,有着吉利的现实考量。

博瑞GE上市后第二天,李书福在龙湾论坛上表示:“发展电动汽车有能源方面的因素,可是现在很难一下子完全地切换到电动汽车,这是一个方向,我们需要一点点努力。”另一方面,很早以前吉利高层就曾向外明确表示,吉利的技术开发原则是从来不考虑国家的补贴。

这样的思路,让吉利走到了和国内绝大多数车企截然不同的发展道路。
环顾世界,和吉利思路相近的是丰田,或者说,是吉利参考了丰田的务实策略。

一直以来,丰田都认为“混合动力是纯电动车时代到来前的最佳选择”。虽然这个策略曾一度被认为过于保守,但它的现实意义却也明摆着:在动力电池技术、充电桩的配套等都没有发展成熟之前,消费者对于纯电动车的“恐惧”始终无法被消除。

此外,选择混合动力并不代表放弃了纯电动。虽然曾有迟疑,但随着电动化成为全球共识,丰田的电动化战略也走得越来越坚定。而和丰田一样,吉利选择的也是一条“以混动为核心,多元化发展的新能源战略”。

安聪慧表示,新能源和智能化正在重塑全球汽车产业格局。作为全球最大的汽车市场,中国与发达国家在 “重新发明汽车”的变革浪潮中处于同一起跑线。新能源时代的竞争是一场“技术战”。吉利立志做新能源领域的行动派,成为新能源节能技术引领者。
近年来,吉利以每年远高于行业标准投入研发,通过与沃尔沃的技术协同,依托全球四大研发中心,聚集了超过2500人的全球顶尖新能源研发团队,取得了数百项核心专利,打造底层架构技术,实现了100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

暨2015年首次发布“蓝色吉利行动”战略蓝图后,这一次,吉利正式发布了新能源动力系统——智擎,它涵盖纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。博瑞GE便是首款搭载“智擎”•混动技术的战略车型。
据介绍,在纯电技术方面,吉利已经实现了三电技术的自主化。曹操专车在全国积累了数亿公里的稳定行驶,证明了其技术优良。今年发布的全新帝豪EV450,续航里程可达450km。预计到2020年,吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场,续航里程将达500 km。正在研发的国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构,也将实现领先行业3-5年。
混动技术方面,吉利发展了MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中,轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%;插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的行业最高传动效率,未来将实现30%的动力提升与50%节油率。

甲醇替代燃料是吉利的重点之一。长期以来吉利董事长李书福对于甲醇的执着有目共睹,用他的说法,已经到了为之“上蹿下跳”的地步。经过前后12年的持续研发,吉利目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车,获得了近百项专利。
氢燃料电池技术方面,预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

“我们在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术全球领先,将助力吉利汽车实现从技术跟随向技术引领的跨越。” 虽然这样的话在外界看来有些不谦虚,但不可否认,吉利的新能源发展战略相比国内其他车企更为清晰务实,也有着更强的可操作和可持续性。

钟述

2018年4月份,吉利汽车(含领克)共销售新车128,817辆,同比增长48.5%,排名全部乘用车企的第四、自主乘用车企的第一名,与长安、长城拉开了较为明显的差距。

然而,作为自主品牌的领头羊,吉利与全球汽车业巨头大众、丰田的差距同样明显。2017年,大众集团全球销量1075万台,丰田1039万台。对此李书福有着极为冷静的认知,他说:“和国外的同行比起来,中国的汽车工业面临的挑战是实实在在的。”

在龙湾论坛上,李书福认为:“5年以后中国汽车产业将完全放开,没有任何门槛,外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的5年时间?既是中国汽车公司的机遇,也是一个无穷的挑战。”
对于这个挑战,李书福开出的方子是“开放”,他认为 “开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础,单打独斗不会有未来。”

无论以混合动力为核心的新能源发展战略,还是开放共赢的行业发展“药方”,都体现了李书福与吉利集团面向未来的务实态度。也正是这一态度,让吉利从一家曾经边沿化的民营车企,走到了今日中国汽车工业发展的引领者地位。
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文字:Anna

编辑:YYC


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