1.4T+6AT，捷达首款SUV实力还行？全新轩逸还能月销3万+？
在大城市，政策让我们无法拒绝电动车，但结合现状，我们必须停的离电动车远一点？...
教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，这周新车到底行不行，看视频就知道！
7月12日，已成独立品牌的一汽-大众捷达首款产品VS5正式公布预售价。新车定位紧凑型SUV，MQB平台，1.4T+爱信6AT，整体来看产品力还是不错的。很多人现在比较关注的是：这款车最终能“大众”到怎样的程度，定价方面是不是要完全按照自主品牌的路数来走？
教授帮大家梳理一下捷达品牌接下来要做的事情：
1、它是中国特供子品牌，VS5基于大众MQB-A1平台而打造，定位于专为年轻人设计的紧凑型SUV。
2、与一汽-大众分网销售、服务共享，将于今年的9月正式上市。
3、对标的产品最终要有价格才好分析，但辐射的用户群会相对大众品牌有一定下沉。
实际上，捷达VS5可以说是西雅特Ateca的换标产品，而西雅特在欧洲就是以“便宜量又足”的面目示人的。但在国内“大空间，高配置，低价格”的产品从来不缺，缺的是皮实耐用，价格低的经济型车。但后者绝对不是像当年老捷达那样“除了皮实，啥都没有”。所以VS5在设计和配置上也需要跟上时代节奏。
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VS5要挤进这个市场，无非就是要把成本用在刀刃上，但目前看来，VS5有原型车参考，又能与一汽-大众共用生产线。这都是好现象，那么最终VS5的竞争力在哪里?会在哪些方面和自主品牌抗衡?等到12日预售价出来之后，我们才能看的更清楚。“朗逸/轩逸/卡罗拉”作为国内轿车销量的常青树，它们都能很好的满足群众对家用轿车的朴实需求。 目前朗逸已经以Plus形象率先换代，轩逸没有不跟进的道理，新一代轩逸将在7月内上市。简单总结下：配置更高，尺寸更大，全新设计，全新CVT变速箱。同时老款车型将以“经典款”身份两代同堂销售。
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很多人对新一代轩逸依旧采用1.6L动力耿耿于怀，其实嘛，动力也略有升级了，新一代CVT变速箱带来了更低的油耗，这些都是好事。对轩逸来说，做到更舒适比开的更快更重要，传统家轿到底要什么，相信没有几个比轩逸更明白了，月销3万+不是开玩笑的。与其去担心新一代轩逸动力的问题，到不如思考下它全面升级后价格会高出多少。教授觉得，评价新一代轩逸的落点不是什么“轿跑车身，天籁设计，油耗更低”，而是外观内饰大幅提升的前提下，乘坐感受是否继续保持“行走的沙发”，空间继续跨级别的表现，价格是否给力。不过在汽车行业不景气的当下，新一代轩逸是否要再创辉煌还不好说，反正它已经两代同堂销售了，丰俭由人嘛。
2016年路虎卫士宣布停产的时候，整个车圈可是好好怀念了一阵。从历史，品质，使用范围多向考量，路虎卫士作为硬派越野车当之无愧。也许这种钢板车身，大梁，手动分动箱的组合更能激起向往远方的欲望。当然，经典总会传承，9月的法兰克福车展上新一代卫士全球首发，很可能在2019年的广州车展上，国内消费者就能一睹新一代卫士的尊容。目前其已经在国外进入最后的路试阶段，但不过，新一代卫士，也许很多方面和我们想的不一样.......
曝光的新一代卫士外观图
教授先抛三个词出来“多连杆悬架，承载式车身，电动版本”，不管怎样，新一代卫士现有的产品信息中出现了这些。新一代卫士会放弃此前的非承载式车身，更换为更轻的铝制承载式车身，采用全新的后多连杆悬架以及铝合金控制臂，这相比老款车的非独立悬架变化非常大。从曝光的悬架图中，后多连杆结构+空气悬架调节清晰可见
动力尚未最终敲定，2.0T柴油机会成为备选，后期也有往电动化转型的想法。在现有的内饰谍照中，可以看出设计与发现5/星脉相似，数字化仪表盘，中控大屏都有出现，比起前代密密麻麻的按钮，新一代领先了一个时代。现在对新一代卫士的消息还不多，我们还无法最终确定其四驱结构，越野表现能到哪一步。有一点能确定的是：新一代卫士一定穿上了“科技化”的外衣，只能说，期待它能不忘初心，最终路虎给到我们的卫士是既符合时代，又能走的更远。
今年4月份特斯拉的自燃事件事故特斯拉的官方调查结论已经出炉：该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期，将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外部和模组外部排出，使得电池包其余部分保持完整。
教授作为一个看客，也没有看过特斯拉完整电池组技术构造资料，对官方事故报告的点评也不想张口就来，仅从一个“潜在的电动车使用者”来说，当时爆燃的动静确实有些吓人了，先不管你遇上这事能跑多快，反正买特斯拉的小100万是肯定烧没了，边上的奥迪也中招了。燃油车和电动车都有自燃的可能，真烧起来动静肯定都不小，但对于新能源车这样的新事物，市场的容忍度会更低一些。在大城市，政策让我们无法拒绝电动车，但结合现状，我们必须停的离电动车远一点？
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