挑战20万“天花板”，打造最豪华“朋友圈”，哈弗在好好造车，品牌向上

品牌向上，哈弗是这样做到的...

总编 | 钟昆

作者 | 关宇航

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

在最近五年，如果你有关注中国车市，尤其是自主品牌的发展的话。你一定在无数个品牌的新车发布或者是品牌战略中听到过看到过一个词语——“品牌向上”。

这是一个很空泛的词语，什么是“品牌向上”？是价格，是形象，还是品质与口碑？

几乎没人去详细介绍过这个词语，但是现在时间已经过去了这么久，我们不妨从当下消费者都认可的东西来入手。首先是品牌的认可度，或者就是大家最常说的“面儿”，经过了几年的发展之后，如今的国产品牌们很明显已经可以区分三六九等了。

在传统燃油车领域，不计算自主豪华品牌的话，现在一线阵营的不外乎就只有吉利与哈弗；然后准一线能算上奇瑞，广汽传祺，比亚迪，长安以及荣威等；而其它品牌的差距也越拉越大了。不过从一线的吉利与哈弗两者来看，它们所走的品牌向上之路其实并不尽相同，吉利凭借着乾坤大挪移的资本运作，让沃尔沃与自身完美融合，不仅实现了技术上的跨越式进步，也顺便就完成了产品在价格，在品质等多方面的向上。

但是哈弗就没有吉利那种四两拨千斤的绝技了，甚至前几年江湖上都还一直戏言“哈弗只有一款车H6”。那么，这个自主品牌又是怎么做到“品牌向上”，且成功跻身一线成为中国SUV领导者的呢？

让我们把时钟拨回到2015年，那个紧凑型SUV市场红海之战开战前的一天。凭借着更早进入市场的优势，彼时的哈弗H6已经是大街上能见度颇高，销量也是如朝阳初升般夺目的存在了。不过在那个时候，国产自主品牌的地位还远不如今天，合资品牌在面子等方面可谓全方位吊打自主，哈弗也不例外，最多只能算国产车中具有性价比的好选择。即便是那个时候长城已经为其标配了1.5T发动机，还有自动挡车型的韩国派沃泰6AT变速箱。而第一次让哈弗品牌开始向上，就是2015年开始的红海大战。疯狂的竞争对手们逼出了哈弗的绝技——更高的品质，更合适的价格。那个时候，吉利瞄准了哈弗H6的高品质蛋糕，推出了高品质紧凑级SUV吉利博越；宝骏瞄准了哈弗H6的大空间蛋糕，推出了大空间紧凑级SUV宝骏560；然后还有一直试图打H6但又打不过的长安CS75。此外，还有远在南国的广汽传祺，直接推出了一款颜值巨高的GS4，纯原创的外观内饰，试图以脸服人。

这是第一次哈弗感受到了巨大的竞争压力，虽然自己挺好，但每一个汹汹而来的对手也都确实值得尊敬。所以在这一年，哈弗同步开始了市场的扩大化，不止是存量竞争，它也主动开始寻找新的增长点。

在2016年，竞争对手们针对哈弗H6的围剿开始变本加厉，不仅是2015年竞品自身的升级，还有更多新对手的加入，比如荣威RX5和比亚迪宋。不过在这一年，哈弗的红蓝标开始被广大消费者熟知，以H6来说，更广泛的动力总成/造型/配置组合给了消费者更多合适的选择，再加上价格的合适，H6在神座上的地位反而愈发稳固了。

当然，伴随着销量和保有量的剧增，以及老1.5T发动机+MT/6AT组合的长久可靠。哈弗H6在保值率上也第一次实现了品牌向上，虽然还远不能PK丰田之流，但确实是和当时的国产竞品，诸如宝骏560等车型拉开了显著差距。或者换个说法，保值率方面，丰田100分，哈弗就是80分，而当时的竞品们是60分。同样的，当一个品牌的一款车保值率上升之后，该品牌其它车型自然也会沾光。

2015、2016年这两年都还只是产品层面的向上，而2017年之后的哈弗故事，就是“我们要摸国产自主品牌的20万天花板”和“我们要PK合资”这两个了。比如摸20万天花板这件事，相信这个故事都是大家耳熟能详的了，哈弗在这两年里连续推出了H7、H8、H9三款车型，一个比一个价格高；这三款中型/中大型车，不仅是拔高了哈弗整体的售价区间，让品牌区间更有面子，也通过4C20的发动机与一系列领先技术向更多人展示了哈弗的技术实力。

而技术实力，才是一个品牌被认可的根基。虽然时至今日H7和H8依然在艰苦奋战，但是最旗舰的H9还是把胜利的旗帜插上了山头——从当年稳步站上20万+的区间，到今天的20万+国产越野车一哥。H9已经不仅仅是一款很牛逼的越野车那么简单了，更多的意义是在于不少买了10万级哈弗的车主会知道，我这是哈弗，最贵的车能卖到27.28万，不是你那个10万就顶天的某某自主品牌能比的。

这就是突破天花板之后对于“品牌向上”带来的某种意义。今年7月，长城汽车在保定启动了一项名为“GTO全域智慧生态战略”。在这场发布会上，包括阿里、百度、腾讯、高德、华为、中国联通、中国电信等诸多大咖级品牌与长城汽车联手，准备打造一个智慧生态系统。其实，与这些品牌的联手，已经悄然宣告哈弗乃至长城汽车的品牌向上收到了成效。长城汽车的体系竞争力正在逐步增强。大家比较熟知的，像哈弗H6在2017年已经完成了车系的大换代。而从2017年上市至今，新的H6也不停的在完善着自己的产品力。从之前外购格特拉克双离合，到如今自产双离合；从之前没有什么车机互联，到今天不止有Carplay还有自己专属的软件。当然，比起哈弗H6来说，在2020款哈弗F7身上，品牌向上留下的烙印更深。具体一点，2020款F7的售价为11.18-15.18万元，起售价较于2019款略微上调，而配置方面，数量变化不大，但是质量会更好，比如屏幕的分辨率更高，车机系统配置也更好。而这样的改款，其实还颇有点“逆势而为”的意思。毕竟今年车市大环境并不好，不少厂商都在打价格战，而2020款的F7不仅没有降价，反而增加了价格，同时其升级的部分也很难为尚未购车的消费者所了解。

看起来这是在削弱自己的竞争力，但是反过来看葫芦侠认为其实这才是真正在增强自己的能力，让自己品牌向上。因为确实产品更好了，而真正有需求的消费者才会更喜爱这样的产品，他们并不会在意这略微的价格上涨。这个道理，和丰田目前换代的TNGA产品普遍价格上涨的道理一样。不是性价比不足，而是真的值这个价。

所以在今天，当你再看见哈弗的SUV时，你会发现它们大多早已步入了10万+的区间，甚至和竞品对比，在某些性价比层面还不如。但是，你也知道这是哈弗，不是某某几线的国产小品牌，其真正具有优势的地方，并不是一些简单的基础数据对比能体现的。这就像当年自主PK合资一样，也像是今天的小米PK苹果一样。真正好的，从不论性价比。

而哈弗已经走到了这一步，品牌向上是真的做到了。

    关注 汽车葫芦圈