强势跑赢大盘！长城汽车的能量秘密

更开放、更年轻和更国际化，“走上去”和“走出去”互为表里、相辅相成。...

在牛顿体系里，机械能有两种，动能和势能。决定这两种机械能的因素除了共同的质量之外，一个取决于运动速度，一个取决于相对高度。

2019年以来，国内车市延续了去年下半年的严峻态势，燃油车、新能源车全盘下跌，头部车企绝对销量下跌，边缘车企濒临破产。疲惫传染给全供应链，企业既缺乏增长的动能，也缺乏养精蓄锐的势能。

谈转型升级，谈变革，能量源在哪里？

如果按品牌横向拉出销量，再按照细分车系评估增长潜力，可以看见，眼下车市能量最强的那个企业，是长城汽车。



先看三组数据：

① 1-10月，中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%，这是中国汽车市场连续第16个月产销下滑。

1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。② 尽管去年下半年已经出现同比大幅下降，但今年在低基数的基础上并未显著回暖，传统的“金九银十”成了黄粱一梦，在前30家主流车企中，前10月累计销量能实现同比正增长的仅13家，包括上汽大众、上汽通用在内的老牌合资车企都在下降。③ 本来被寄予厚望的增长引擎——此前呈现“三连降”的新能源汽车市场，10月销量降幅进一步扩大，10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。

而在三层重压之下，长城汽车贡献动能明显：

整体销量来看，今年10月，长城汽车销量继续保持稳健快速增长，共销售新车115015辆，同比增长4.48%，环比劲增14.99%；1-10月，长城汽车累计销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。跑赢大盘，逆势增长。分品牌来看，10月份，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆，增长稳健。

“神车”哈弗H6，1-10月累计销量突破30万辆，达到303023辆，其中10月销售40623辆，一枝独秀，环比增长28.10%，累计77个月稳居国内SUV市场销量冠军。主打智能与科技的哈弗F系直击年轻化市场，一套哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x的组合拳打下来，为长城汽车贡献了巨大的增量。哈弗F7前10个月累计销售116422辆，其中10月销售15017辆，环比大涨22.05%，成为哈弗家族新的爆款车型。与哈弗F系形成对应的哈弗M6主打入门级市场，10月销量15211辆，年度累计销售83908辆，拓宽了哈弗品牌的竞争空间。

在略显寒意的新能源市场，欧拉品牌10月份销售1774辆新能源汽车，与去年同期的710辆相比，劲增149.86%。成立一年多的欧拉品牌担任了长城汽车在新能源领域的排头兵，还携手国家电网、南方电网、星星充电组建“欧拉超级充电联盟”，直击行业痛点。10月WEY品牌共销售新车10364辆，环比增长19.11%，1-10月累计销售超过8万辆，达80199辆。累计来看，WEY品牌已实现3年销售30万辆的成绩，成功引领中国品牌“向上”突破，一步走到豪华层面，加速了合资品牌暴利时代的结束。一直占据国内皮卡市场销量冠军地位的长城皮卡10月共销售16000辆，其中风骏销量达到10980辆，1-10月累计销售109250辆。生力军长城炮乘用皮卡和商用皮卡在10月份以5020辆的佳绩一“炮”而红，创造了10万元以上皮卡车型的订单记录。“当一个产业进入竞争极其充分的时候，会产生很多的细分品类，品类变得越来越细分。”这是魏建军对车市走势的判断，也在此判断之上全力实践，旗下车型日益丰满，仅紧凑级别SUV就几乎覆盖了全部主流售价区间。

动能的来源是长城汽车保证了渠道、供应商以及相关方的稳定的结果，并且越是低迷、就越要保证基盘，即使让利，也不让市场——“利可以重新再来，量一旦没有就不好重新再来了。”



从前文的销量构成可以看出，长城汽车不仅为车市中整体贡献动能，在内部，也培养了新的“势能”——哈弗F系。

以前的时代，哈弗H6在哈弗品牌内部一枝独秀，恐怕以后要与这个新晋的车系分庭抗礼了。

哈弗F系上市14个月，销量已超过18万辆。这个数字，是中国品牌成功“向上”的重要标志，它提醒我们，除了“中式豪华”品牌WEY和有着沃尔沃背景的领克，哈弗F系无论在科技配置、智能化加持和跨界设计上都实现了“向上”。在产品力不断增强的同时，售价也做出了相应的“向上”调动。哈弗F系之后，哈弗品牌单车终端平均售价，相比去年同期增长了5%。哈弗主销车型价格区间从一年前8万-13万元拓展到了现在的12万-15万元区间，这已经是合资品牌下探后的区间，短兵相接，哈弗F系杀出了一片天地。

“目前哈弗F7 2.0T车型销售占比超过20%，而哈弗F7x 2.0T车型销售占比已经超过30%。”这是长城汽车副总裁傅小康给出的数据。

这意味着，哈弗品牌已经从性价比时代过渡到品牌时代。

更意味着，支撑起哈弗这个专注于SUV的中国品牌的，是赶超合资的制造能力和研发能力。

以上，就是长城汽车开启全球化时代的内在底气。

还有一个外部压力：中国汽车市场在经历了黄金十五年的高速增长之后，内需放缓已经是不争的事实，最乐观的估计4000万辆年销量必然包含着大量的出口部分。

长城汽车，要从眼下100万辆规模向下一个200万辆高地进发，全球化是必然选择。今年初，魏建军发布哈弗“5-2-1”战略，剑指全球第一SUV品牌。而哈弗F系，就是长城汽车全球化战略下的第一个急先锋。

长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰在去年8月底哈弗F系发布会上说：“H系见证了哈弗品牌过去的巅峰，F系将带领哈弗品牌迈向下一个巅峰。”这句话暗含了两层意义：

一、哈弗F系在内部已经成为哈弗乃至长城汽车哈弗H6之后新的增长引擎；

二、“下一个巅峰”是全球化时代，哈弗F系是长城汽车集全球研发体系之力打造的“全球车”，责任重大。

哈弗F系是科技高度武装的“势”，带动了哈弗品牌的年轻化转型，带动了哈弗品牌出海，更带动了全体中国品牌“走出去”、“走上去”的意念和决心。

目前的成绩是，10月长城汽车出口新车4363辆，同比劲增10.90%，在此基础上，长城汽车1-10月海外累计销量已高达55117辆，同比增长率更达到惊人的37.96%。

这些数据都大有增长空间。前不久，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工，意味着中国品牌正式告别了初级的KD阶段，产能也从最开始的万辆左右迈向十万辆级别，魏建军还表示可以为其他的中国品牌代工，这对整个行业的出海意义重大。不止于哈弗品牌，随着全球化战略的深入推进，长城汽车已开启了旗下四大品牌联袂出海的局面。对于长城皮卡，长城汽车提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标；WEY品牌计划2021年全面进入欧盟市场。

长城汽车还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的布局，使长城汽车全球化研发布局进一步完善。未来5年，长城汽车还将持续投入300多亿元资金用于全球研发，进一步加速品牌全球化战略进程。

长城汽车在车市寒冬中逆流而上、销量飙红，对中国品牌的一个有益提示是：汽车市场瞬息万变，如何最大程度地避开风险，成为充满能量的偶像？——更开放、更年轻和更国际化，“走上去”和“走出去”互为表里、相辅相成。

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