雷诺CEO表示终将重返中国市场，你觉得有戏吗？

进退皆为利...

“我一定会回来的！” 这句《喜洋洋与灰太狼》动画片中灰太狼的经典台词，最近照进了雷诺未来对中国市场的规划。

日前，据德国《汽车周刊》报道，雷诺CEO卢卡·德梅奥(Luca de Meo)公开表示，雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。



▍深耕7年无果，终退出

今年4月，东风股份一则《内幕消息东风雷诺拟进行重组》公告，宣布了东风雷诺时代的终结。

早在2013年，东风股份与法国RENAULT S.A.共同出资组建东风雷诺，双方各持股50%。

在经历了短暂的销量爬坡期之后，2018年东风雷诺遭遇了滑铁卢，从年初高峰时的月销量9000辆，一路跌至11月、12月的1107辆、1604辆，月销量峰值对比有8倍之差，全年销量仅50109台。

2019年雷诺持续了低迷趋势，即便是在新车科雷缤的上市后销量出现了短暂提振，可很快又出现了新一轮下滑。整个2019年，东风雷诺销量18607辆，同比下降62.87%，营业利润为-15.72亿元。与东风合资体系中两个主流合资公司相比，东风日产、东风本田年销117万辆、78.89万辆，反差巨大。



进入2020年受新冠疫情和品牌走弱叠加因素的影响，东风雷诺一二月产量为零，3月产量也只有14辆；销量上一季度总计售出了663辆，同比下跌88.65%，营业利润为-2.29亿元，经营、财务状况持续恶化。

成功的原因只有一个，但失败的因素有很多。雷诺退出东风雷诺合资公司，个中原因错综复杂，不过从至关重要的销量来看，东风雷诺的终结似乎早已注定。

不过这里需要强调的是，东风雷诺的终结，并非意味着雷诺就此退出了中国。

实际上，除了2013年组建的东风雷诺，2017年雷诺还在中国投资组建了易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司；2019年夏天，雷诺集团又宣布成为江铃集团新能源汽车公司的最大股东，其在三家公司中所占股比分别为25%、49%和50%。另外2019年，雷诺还在上海设立了设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。

不过在业内人士看来，雷诺品牌乘用车的退出更具代表意义，未能在中国市场斩获一二，于雷诺集团而言始终是种缺失。现在看来，雷诺CEO德梅奥同样认同这一点，于是才有了“重返中国”一说。

▍调整战略未来还将重返中国

在提及雷诺的中国战略时，德梅奥称：“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。这一点与PSA集团CEO唐唯实的见解不尽相同，后者认为“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果”。

背后的原因在于中国拥有足够大的市场，诱惑难挡。截止2019年，中国汽车产销量已连续11年蝉联全球第一，即便是去年产销量同比分别下降7.5%和8.2%，但仍以2572.1万辆和2576.9万辆的绝对量，轻松拿下第一。



在接受专访公开他的雷诺重组计划时，德梅奥透露雷诺重组计划将分为三个阶段，第一阶段“重整旗鼓”（Ressurection）将在2023年初完成。

按照计划，雷诺将在2023年前不断调整、提高雷诺品牌的市场定位，雷诺将与量产品牌达西亚拉开差距，雷诺未来将主攻C级市场，不再是B级市场。

德梅奥认为，C级车市场的利润是B级的三倍，因此雷诺未来将进行战略调整，重点集中精力在Crossover和SUV车型上，以实现品牌向上发展。

其以标致雪铁龙为例，表示雷诺未来的定位将是标致，达西亚则是雪铁龙。同时，德梅奥还表示雷诺不会进军豪华车市场，因为雷诺尝试过很多次想要赢得豪华车市场，但是都不成功。



在业内人士看来，雷诺想要回归国内，势必要拿出自己的诚意，拿出自己的拳头产品才行。否则不论是中国品牌还是海外品牌，都会让其感到“压力山大”。

这一点德梅奥倒是看得很透彻，对于重返中国，他说：“我觉得，雷诺必须自问，我们应该在什么时候，以什么方式重回中国”。

那么问题来了，抛去产品力因素，你会为品牌定位提升后的雷诺车型买单吗？

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