百公里4个油，最省的10大SUV，好几款日本人都藏着自己用！

在日本当地，最省油的SUV前十名又会是哪些呢？...





众所周知，日本是一个资源匮乏的岛国，基本上是要啥没啥，但正是这样的一个国家，却拥有着世界第一的石油储备。而会成为世界第一的原因，则正是因为知道自身狭地资源少，多多积累以防不测。

但他们也知道，储备多是没用的，怎么能省着用才是关键。所以这也是为什么在我们印象中，日系车的燃油经济性会那么好，因为不省着用不行啊。レギュラー(标准辛烷值无铅汽油)：类似国内92#汽油，但在品质上并不完全相同。适用车辆最多，基本所有的日本汽油车都加此类油。

ハイオク(高辛烷值无铅汽油)：日本工业标准(JIS)规定辛烷值在96#或更高的汽油为高辛烷值无铅汽油。在日本大部分加油站的高辛烷值无铅汽油的辛烷值在96#-100#之间。

軽油：柴油。

在今年10月的文章中，教授分析过当时日本最省油的车型，但它们清一色都是轿车（点击查看文章），那么在日本当地，最省油的SUV前十名又会是哪些呢？本篇文章教授将会为大家揭晓。

数据来自：e燃費

*根据最近90天内的油耗数据计算。

*本排行不包括EV、PHV/PHEV、FCV车型。

*实测数据来自e燃費

不要以为柴油车就只能在欧洲随处可见，在日本同样是热门车型。并且进口柴油车也受到消费者们的青睐，进口柴油汽车的型号数量激增，从2010年的3种型号增加到了去年的64种型号，而3008柴油版也是其中之一。

创驰蓝天技术相信大家都听得多了，而目前最新SkyActiv-X发动机更是让马自达迷们翘首以待。但又知不知道，在SkyActiv-X发动机里，包含了不少柴油发动机的技术？其实马自达除了做汽油发动机，在日本本土还有柴油发动机，名字叫SkyActiv-D。

铃木虽然退出了中国市场，但不代表它已经完全没落，人家只是不擅长做大排量大型车而已，在小排量小型车方面，铃木还是玩得“贼溜”的。不同于同样来自铃木的Hustler，XBEE不属于K-Car，它采用铃木新一代Heartect轻量化高刚性底盘，并搭载一台代号为K10C的1.0L发动机和Mild Hybrid微型油电系统组合而成的轻混合动力系统，全系有前驱与四驱可选。

CX-3在国内只以进口的方式引进，这导致售价偏高而无人问津。但到了日本，CX-3却成为年轻人的最佳选择之一，不仅小巧好开，还有四驱版本可选。只是CX-3（汽油版）在当地的售价为216.70-287.67万元（约合人民币13.97-18.55万元），与国内的14.98-15.48万相差无几，甚至顶配车型更贵，为什么销量又会差那么远呢？

VEZEL来到国内后成为广汽本田旗下的首款SUV——缤智，但不同与国内，日本本土提供混合动力版本。不过VEZEL所采用的混合系统与雅阁混动、奥德赛混动的那套i-MMD不同，是由1.5L发动机+双离合变速箱+变速箱主轴端电机组成的一套混联式混动系统，名字叫i-DCD。

CR-V混动居然比VEZEL混动省油？还真没搞错。不过也不难怪，CR-V混动所使用的i-MMD混合动力系统是真的有两把刷子，在保证驾驶感的同时还能拥有出色的燃油经济性，本田技研工业株式会社的黑科技还真不是在开玩笑。

作为全球销量最好的SUV之一，RAV4在日本也是相当受欢迎，而这次换代后，更加“野性”的外观和TNGA架构的加持，将RAV4带上更高一个台阶。目前国内在售的新一代RAV4荣放与日本本土在售的型号基本完全相同，包括混动版。

UX，相信不用过多介绍了，这款车型在国内已经卖了一段时间，但销量似乎并不怎样。毕竟，28.30万元的起售价，还没有优惠，实在让人怀疑雷克萨斯造它是否只是为了交朋友。

由于e燃費目前没有日本JC08规范的成绩，所以只能用着WLTC规范，不过两者的算法有所不同，建议还是以看实际测试油耗为标准。

可能在大家的印象中，柴油发动机还是那种一着车就会“哒哒哒”响，伴随着强烈的震动冒出浓浓的黑烟。但实际上，清洁柴油早已在全世界应用，这也包括日本，而日本车企将柴油发动机化作为另外一个“新能源”的方向，马自达则是其中之一。

没错，最省油之名依然还是属于丰田。但比较可惜的是，国内并没有引进此版本车型。看完排名后的大家有什么感受？是对佩服马自达在柴油发动机方面的研发，还是羡慕排名中不在国内销售的车型？不过其实也没啥，相信只要国内的自主品牌肯定真的用心去研发，那么在寻找“新能源”解决方案的这条路上，肯定能超过日系品牌，你说对吗？

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