中国品牌车卖不贵？这台车告诉你什么是尊贵！
“豪华电动”！这台车会“发光”！...
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本文作者：杨鹏
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以目前电动汽车市场的产品分布来看，中国品牌主要以入门级产品为主。当然也不乏有极个别厂商起步就是中大型SUV，再慢慢往小做。而从价格来看，大多数电动汽车产品都停留在60万元以下的水平，也只有一款纯电动跑车的官方售价了60万元。
这就带来了一个疑惑——是中国品牌不会设计“售价高”的电动汽车吗？答案当然是否定的。在此次2019广州车展上，一款中国品牌最顶级的大型电动SUV概念车赫然伫立在一汽红旗的展台，让很多消费者看到了中国主机厂心目中的“豪华电动”应该是什么样子的。
大多数中国人的印象里，一汽红旗一直都是个挺独特的品牌。这不仅是因为红旗作为国家礼宾指定用车的尊贵身份，也因为1960年CA72走出国门来到莱比锡国际博览会上，向世界宣告中国的汽车工业即将登上历史舞台。
但再辉煌的历史终究是历史，红旗意识到如今的它必须要进行大刀阔斧的改革。所以新时代背景下的红旗开始尝试着从设计出发，让大家重新认识全新的自己。
今天咱们要聊的这款内部代号为E115的概念车，正是红旗首款专为电动SUV设计的概念车型。巧就巧在E115的首次亮相并非本次广州车展，而是早些时候的2019法兰克福车展上。时隔多年又在德国展出自己的最新作品，有种独特的宿命意味。
在如今红旗官网上，经过调整的四大产品线L、S、H、Q已经有两条产品线在售了。而S跑车和Q系列商务车也跟E115似乎并不太贴合。所以推测E115未来或许会像E-HS3一样加入代表电动身份的字母，并且定位要高于HS7。我们不妨大胆猜测，量产后的它是否会被命名为红旗E-HS9呢？
说着说着扯远了，咱们聊回产品本身。红旗近些年设计的概念产品之间乍一看似乎并没有太多“”拉皮的感觉，之所以有这种感觉就是因为它们都脱胎于此前经典的CA772，但又各自找到不同的元素符号加以演化。
很多品牌都是依靠进气格栅和大灯来塑造家族式设计的，遮盖车辆身上其他细节或许会影响你辨认出型号的速度，但是绝对不会影响你认出它们属于哪个品牌。这也是家族式设计语言逐渐成为汽车设计主流思路的意义之一。
此前红旗的设计师就表示过，如果未来红旗的设计不再局限于燃油汽车，那么进气格栅部分将会变得更加自由。从E115身上的确看到了它们对此前“高山飞瀑”的直瀑式格栅有了新的理解。
到底有多自由呢？除了从发动机舱盖延伸下来的发光车标外，设计师还将LED灯带融入到格栅的纹路里。当车辆发动时，“高山飞瀑”会从下至上以一种类似“生长”的方式点亮。
在大多数车企跟随科技企业的潮流开始讲究“扁平化”的今天，我们在红旗E115的车头还能发现一些通过线条强调视觉景深的小细节，比如格栅两侧和雾灯的造型。
复杂的大灯设计加上狭窄的灯腔造型难免有“明珠暗投”之嫌。因为消费者通常不会凑得很近观察车灯，距离远也看不清太多细节。此处大灯组与雾灯的上下呼应也能感觉到如今红旗设计似乎摸到了一点自己的章法。
绝大多数汽车上发动机舱盖与格栅的位置关系往往是前者略微压住后者，而像E115这样发动机舱盖比发动机舱小一圈的造型看起来美观度很高，但是也容易暴露出接缝处理和漆面色差之类问题，所以量产车型上这种设计极为少见。
和大灯雾灯的呼应类似，保险杠下方也有一小部分与发光车标遥遥相对。但考虑到量产车型此处容易受到剐蹭，所以在HS7车头官方并没有设计这种让人觉得有惊喜的小细节。
红旗E115侧面的线条比较简单，车顶采用了流线造型，车体的部分显得方方正正。但和轮圈一比，所有的部分都显得不那么抓人眼球了。
红旗E115采用了23英寸轮圈，但在壮硕的车身之下并不显大。十幅式轮圈里还藏着和车头格栅类似的菱形结构，并且在这个位置设计师也加入了可发光元件。
尾部造型相对比较规矩，贯穿式尾灯也是时下比较流行的设计风格。
俗话说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，近些年除了大众也有不少合资车企和中国品牌开始把车型名称直接放在尾部。
车标下方的菱形造型一看就知道又是发光结构，而这个部位除了发亮还可以显示一些灯语。后保险杠中央也有与车头车尾呼应的设计。
虽然红旗E115是一辆SUV，但在观察它的时候总让我想起欧洲华丽车型的代表品牌——劳斯莱斯。尤其是这款103EX概念车也使用了很多繁复的光影线条以及发光元件表达豪华感。或许这也是因为两者都出自贾尔斯·泰勒之手吧。
官方表示红旗E115搭载了L4级自动驾驶功能，满电续航里程为600公里，0-100km/h加速时间小于4秒，配备电动四驱系统和空气悬架，还支持7种不同的驾驶模式。参数大家看看就行了，毕竟它还是一台概念车而已。
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