充电充电桩电动车

2025年要卖700万辆新能源车充电桩是最大障碍

最近开着电动车从，北京去了一趟河北，又去了一趟顺义，感慨颇多。一方面感慨中国电动车的发展水平已经，适合大规模推广...

最近开着电动车从，北京去了一趟河北，又去了一趟顺义，感慨颇多。一方面感慨中国电动车的发展水平已经，适合大规模推广，一方面又感慨如果要，实现电动车的大规模推广，现在只是剩下充电桩唯一的障碍了。

我们去的河北一个，市离着北京出发点120公里，是冬天的路程。需要开空调取暖。我们要做到基本舒适，而不是像一些媒体测试那样，为了尽可能延长续航里程，而浑然不顾炎热(顾炎热)酷暑与，天寒地冻带来的难受。

120公里的距离对一名车主来说，应该是大部分车主开车所，能够到达的平常比较远的距离，因此，这个距离已经基本可以说明电动车的实用性与相关，充电桩带来的问题。

我们从北京出发的时候续航里程表，显示的是450公里，我们第一天下午4点去的河北，然后住了一宿（晚上停车也耗电的），第二天下午3点左右返回北京。去的时候，我们开空调是到玉泉营就关掉了，回来的时候则是在，进入高速路口的时候选择关掉空调。一般的天气下，当车内温度达到很舒适，的程度时候，如果不再开窗，车内温度能够维持很长时间。

我们在电动车还剩下30%电量、续航里程还有150公里左右的时候，我们正好开始第二天返京，的时候进入大兴境内，这时候我们开始考虑，找充电进行充电。

这时候问题就来了。

一、我们是否不用充电直接开到目的地。从大兴到目的地没有150公里的距离，但第二天需要去顺义，因此今天充电是必须的。

二、我们选择去哪里充电呢？路标没有显示，手机与电脑导航都不能特别清晰显示，充电桩的位置。这主要是因为充电桩的服务主体，不只是国家电网一家，还有许多其他民营企业，在做这个事情。

其实，我们考虑到，如果方便的话，路标是需要在未来考虑要，把充电桩这类设施统一筹划的，比如在特定路标上特别，标明前方哪里哪里有充电设施。

从路标找充电设施当然，是最安全的，特别是当自己在高速上，开车的时候，这种提示是最好的选择。

从当前新能源汽车所处，的发展阶段，这种更加便利充电的措施，统一实施，还是很有必要的。

三、我们最后选择了，国家电网的充电app，但是打开之后也并不容易，找到最有效的充电桩。因为搜索结果不能按照距离最近或者其他标准，来提供充电设施。但是在诸多选项中，会有许多可以充电，的电桩进行选择，后面也有各自各样的距离标注。我们最后选择了北京交通大学，的校园内的充电桩。

建议：充电桩app或者导航可以默认设置，一个功能是：给车主列出离着车辆位置最近，的充电设施，以及空闲的充电设施数量。

四、当我们到达北京交通大学校园，里面的充电桩的时候，可能是因为不经常使用充电桩，电动车没有办法充电。

当我们把充电枪插入电动车充电，口的时候，电动桩显示器会显示三个选择：1，刷卡；2、二维码；3、账号。由于我们第一次来，所以选择二维码方式，但是当我们用，微信扫描二维码之后，却只是在手机上显示一，长串的数字。当我们给国家电网客服打电话，咨询的时候，却发现这里在国家电网那里查，不到北京交通大学这个充电设施的网点，而客服人员也，不明白如何进行充电。而这个充电桩是通过，国家电网的充电app找到的。

因此，我们需要考虑改进的是，如何把充电模式统一，或者把充电APP统一，把网点统一。

五、最后我们只好选择了中科院，大学中关村校区内的国家电网去充电。这里的充电桩还是非常好用，我们把充电枪插入车内充电口，按照提示用国家电网充电，app扫描缴费就成功了。然后在去旁边的餐馆内，吃饭的时间内充电也基本完成了。

从这个过程可以看到的是，我们今天的电动车已经基本解决了车主100公里，生活圈的问题，因为大部分电动车的续航，里程都是400以上，甚至500以上。（如果在去程达到的目的地，选择马上充电，那么生活半径就，可以扩展到200公里）。

而最大问题是在于如何有效、方便、快速、随时进行充电、补电。

解决充电设施问题，已经成为新能源汽车市场，快速发展的最大瓶颈。