独角兽Rivian与特斯拉：底特律超人大战硅谷钢铁侠
挑战特斯拉制霸天下局面的，选手终于来了。...
文丨丁唯一
编辑丨张宇喆
13亿美金——在2019的平安夜，rivian收到了来自，投资机构t. Rowe Price的圣诞大礼。而这已经是它一年里，的第四次融资。这足以让其他汽车企业，艳羡不已，包括早期的特斯拉。
很多人对rivian这个，品牌感到陌生，但在美国，它正是最炙手可热的“当红炸子鸡”。这家产品还未面世的企业，估值已经超过70亿美金。
作为一家美国本土的造车“新势力”，Rivian从2009年创办至今，目前还没有一辆量产车，瞄准的目标市场为电动，皮卡与suv。
2019年对rivian来说是，极其幸福的一年，4笔融资金额总计达到，28亿美金（约合200亿元人民币）。投资人名单里包括，一干巨头：亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头cox都为rivian，层层加持。亚马逊对它的7，亿美元投资，甚至成为其在正在革新的汽车行业中，押下的最大赌注。
这家“低调”了10年的电动汽车，初创企业一时间光芒耀眼。
据说，斯卡林格人生中只，热爱两件事：大自然，车。
童年时代的斯卡林格，不是在邻居家的车，库里帮忙，就是在家门口的Indian River河上划船。从高中开始，他萌发要创办自己汽车，品牌的念头。
2009年，斯卡林格获得了麻省理工著名，的斯隆骑车实验室的机械工程博士学位，也是在这一年，他创办了一家，小型汽车公司mainstream，后来改名为Rivian。这个名字正是取自于他童年时代，的居住地indian River。
最初，斯卡林格的公司专注于打造(于，打造)高效内燃机，靠着家人朋友提供，的启动资金，和团队造出来了一辆省油，的跑车。2011年，斯卡林格意识到，“自己喜欢的东西，正在让环境变脏”，他决定转舵，研发电动车。
彼时，特斯拉也在电动汽车，的研发之中苦苦挣扎，而多数人仍然觉得电动车是有钱人，的大玩具，不能拉货、不能越野，还需要三天两头充电。
得益于斯卡林格的口才，在产品原型都，还没有的情况下，rivian得到了沙特，汽车经销网络alj、日本三井住友、英国渣打银行等机构，的支持。
2017年，rivian买下三菱工厂，进行升级改造，为量产做准备。当年年底，rivian的首款原型，车进入测试阶段，同时获得了日本住友，商事株式会社的战略投资。
2018年洛杉矶车展，rivian正式发布了纯电动皮卡r1t，和电动suv R1S。按照计划，rivian将在2020年秋季开始，销售首款电动皮卡车型r1t。
在2019年底，与rivian一样瞄准同样的，细分市场，特斯拉带来了Cybertruck。一个是底特律超人，一个是硅谷钢铁侠。短兵相接，谁能获胜？
被选中的“孩子”
“Alexa，导航回家。”
过去的几年里，亚马逊的echo蓝牙交互智能音箱，几乎成为了欧美最受欢迎的圣诞礼物，那个几乎要变成家庭虚拟成员，的语音助手alexa如今也来到了车上。
今年1月6日，在美国拉斯维加斯2020 CES（北美消费电子展）上，美国电动汽车制造商rivian宣布将直接把亚马逊的语音助手alexa嵌入，进其即将上市的两款车型中，电动皮卡R1T和电动SUV R1S。
打着黑科技的名头，rivian成为了资本的，宠儿。
之所以能够在1年里获得，4次巨头投资，最重要的就是rivian核心，技术的支撑——这也是斯卡林格“隐身”十年的成果。rivian的优势之一是一个，模块化的电动“滑板”平台（skateboard platform）。
Rivian滑板平台/Rivian官方
斯卡林格曾表示，“这个平台将是每，一款rivian产品的核心。”Rivian 希望，未来无论是公司自己的，电动汽车产品，还是为亚马逊、福特打造的产品，都会在这个平台上，进行开发。
根据官网介绍，“滑板”平台将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合，到一个完整的模块中，位于底盘中间，这些部件都低于，车轮的高度，因此车辆的重心被降低。这可以降低行车中翻滚，事故的概率，对皮卡尤为重要，因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况，对行车安全的挑战。
福特看中的正是“滑板”平台。除了巨额投资之外，福特还和rivian达成了，合作协议，计划基于“滑板”平台开发下一代电动车，产品，包括即将于2022年推出，的全电动林肯suv。
此前，福特曾经宣布自己将在，2022年前发布40款新能源汽车，其中16款为纯电动。在自家电动皮卡难产的，情况下，押注rivian自然是，不错的选择。
另外一个吸引眼球的“黑科技”就是电动皮卡r1t的，坦克转向。对Rivian而言，“车辆的越野操控性才是真正重要，的性能表现，”Rivian副总裁Richard Farquhar说道。
实现坦克转向的背后，是来自于滑板(于滑板，)平台配置的四个电机的支撑。每个车轮，配置了独立的扭矩，控制装置，有助于获得最佳的，车辆越野性能。
再者，rivian有着明确的市场，定位。一直以来，美国消费者对于皮卡一直，是真爱。据Automotive News数据显示，2018年，全美共售出290万辆，皮卡，占据了17%的市场份额。在2018年，全美最畅销的25款，车型中，有5辆是皮卡。此外，皮卡还常年位居北美，新车销量榜前三名。
而在全球的汽车产业，都在向电动化转型的时候，rivian的出现将成为皮卡界首个，转型的选手。除了抢占了市场先机，还和亚马逊的需求，不谋而合。
作为全球最大的电商平台，2019年亚马逊运输了近35亿，件包裹，安全投递里程超过8亿，英里。这样庞大的物流网络，换用电动皮卡，油改电后节省的运输燃料成本，就非常可观。因此，rivian能获得来自亚马逊的，10万辆大单，看起来也顺理成章。
底特律超人vs硅谷钢铁，侠
“总有人正年轻”，这句话用来形容rivian和，特斯拉再合适不过。当年横空出世的造车新势力，(新势力)特斯拉，如今也迎来了更年轻，的对手。
美国商业杂志福布斯曾这样，对比过两家企业的创始人，“如果说马斯克是‘钢铁侠’，那么斯卡林格则更像‘超人’。”
自特斯拉2019年年底发布，cybertruck开始，两家公司在细分市场的争夺战，已正式开启。
与特斯拉相比，Rivian“稳重”得完全不像个造车新势力。特斯拉偏爱互联网人才，而rivian从一开始就，聘请了多年为福特、吉普、通用、路特斯，甚至迈凯伦等汽车制造商，工作的行业资深人士。
此外，rivian也没有像特斯拉，一样选择在硅谷租办公室，而是将公司设立在，了底特律附近的小镇。目的不言而喻，为了离供应商更近，也为了成为一个真正，的车企更近一步。
Rivian的工程师，也延续了谨慎的作风。他们通过与全球主要，供应商合作，从行业的顶级供应商，那里购买拉杆端，球形接头，紧固件，车窗调节器和其他已经经过极端，测试的部件、系统和技术，那么，只要它正常工作并，运行良好，rivian就不需要在这方面，耗费精力。
对比特斯拉，rivian有一定的竞争，劣势。
2003年特斯拉成立，2008年开始正式交付第一辆，roadster；而诞生于2009年的Rivian，将在成立的第11个年头才，开始交付首款车型。也就是说，当rivian还未，实现交付的时候，特斯拉的几十万辆电动车已经，跑在了世界各地的道路上。
Rivian R1T共有三个版本，续航里程分别，为370公里、482公里、643公里；cybertruck同样是3个，版本，续航里程是402公里、483公里和805公里。而从二者的定价来看，Rivian R1T起售价为6.9万美金，Cybertruck从3.99万美金起售，最高6.99万美金。
也就是说，用同样的价钱，能买到r1t的低配，和cybertruck的最高配置。性价比之争，Rivian并没有优势。
更不用说特斯拉现在的，市场也不止局限于美国，而是瞄向海外，中国更是为其开，了一路绿灯让马斯克直言“感谢中国政府”。这也是为什么在对手，rivian收到如此圣诞大礼之时，马斯克还能在遥远的中国，工厂安然尬舞。
Rivian的机会
Rivian想要撼动特斯拉稳固的市场，还是需要一定的时间。但是rivian并不是，没有追赶的机会。
首先，Rivian在电动皮卡市场，已经占领了先机。当特斯拉在去年年底发布，电动皮卡cybertruck轰动全球的时候，rivian早在2018年底就在洛杉矶，车展上发布了其电动皮卡r1t。
Rivian R1T/ Rivian官方
Rivian r1t将在2020年，下半年实现交付，而特斯拉的cybertruck的交付，时间在2021年底。也就意味着，rivian将有一年的，市场空窗期。而在这一年，Rivian将没有竞争对手。如果rivian希望在市场，站稳脚跟，这一年至关重要。
中国的皮卡市场，也正在悄然觉醒。2018年1月1日起，国家取消了皮卡的，喷字和反光条。2019年1月1日起，交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆，取消营运证和驾驶员从业资格证。
同月，国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费，平稳增长 促进形成强大国内市场的，实施方案 》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城，限制范围”。
得益于政策的放宽，在车市大幅，下滑的2019年，皮卡市场依旧保持坚挺，与上年销量基本持平。随着皮卡解禁的范围，逐渐放宽，rivian未来在中国市场也有，无数想象空间。
其次，rivian还将背靠，亚马逊和福特。一个是世界上最，赚钱的电商，一个是全球第七大车企。
亚马逊尤其赏识Rivian，除了巨额投资之外，还送上了10万辆，高达40亿美元的订单。10万辆意味着什么？特斯拉在2017年才首次实现年，销量过10万，彼时已经距离交付第一辆，model S过去了3年。而基于rivian工厂，目前每年2-2.5万辆的产能，这个庞大的订单已经，足以支撑其几年的发展。
福特作为美国皮卡市场的“大佬”，自然不能失去抢夺，电动皮卡的机会。但无奈自家电动皮卡难产，因此只能押注，在rivian身上。而当特斯拉在cybertruck的，发布会上，用拔河的方式公开，挑衅福特的明星皮卡f-150则更是火上浇油，押注rivian也，就更加坚定。福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将，为rivian提供助力。
此外，rivian也并不仅局限于，自家生产。相较于特斯拉的汽车界“苹果”身份，Rivian仿佛更愿意成为“微软”，二者走的是，完全不同的路线。
rivian的核心技术滑板，平台灵活性非常高，可采用不同的，配置满足多种用途，从而帮助传统汽车厂商，降低开发电动产品的难度。如果和福特的合作，获得成功，无疑将为这个平台，带来极强的背书。这场“豪赌”一旦成功，rivian的价值将远超专注于生产(于生产)，自家电动产品的公司。
基于以上种种，有业内人士认为，rivian可能成为“特斯拉的噩梦”，那个能挑战特斯拉制霸天下局面的，选手终于到来了。斯卡林格曾表示，自己不是马斯克的追随者，“如果复制和特斯拉，一样的发展路径，会变得毫无意义。”
rivian不想，成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，它在走一条与，特斯拉完全不同的商业路线。但它的到来，仍有机会影响整个电动汽车，产业的格局，这似乎又和当年特斯拉，的角色不谋而合。
参考文献：
1.Chuck Tannert, [2019], Meet R.J. Scaringe, Founder Of Rivian Automotive—And Tesla’s Worst Nightmare.
2.Rivian，https://rivian.com/about/
3.彦飞, [2019], 《我，今年融资200亿，挑战特斯拉》
4.Ben Klayman, [2019], What Tesla did for luxury cars, Rivian wants to do for pickups.
5. Christian Ruoff, [2019], Q&A with Rivian’s VP of Propulsion (Full Interview).
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