“33111”显实力！比亚迪宋Pro EV的冬季续航是多少？ EVRI续航评测

比亚迪宋Pro EV冬季耐不耐跑？来看看在我们严苛的，测试过程中，它的综合工况，续航究竟表现如何？...

电动邦 EVRI 陪伴大家走过了春夏秋，来到了电动车最，经受考验的冬季。尤其在最近这几天气温，直逼零下，即便在大太阳的中午室外温度也，处于零下的范围。不管你开的是续航，多远的电动车，在这样的低温环境中都，要经受“续航不够跑”的境地。

俗话说“夏天跑不够，冬天不够跑”，正是因为动力电池，的物理特性，在低温的情况下锂离子在正负极之间的，运动受到了阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电，终止电压，放电容量就会相应减少。

所以一旦到了冬季，北方的电动车车主们便从夏季，的从容驾驶，变为了一切向续航看齐，的驾驶方式。放电大户“暖风”绝对不开，甚至有的车主采取了大棉袄二棉裤的，着装来抵抗车内阴冷。从用车角度来看，这样的做法无疑丧失，了车服务于人的思路，反而车变成了“爹”。

可能有人会质疑，冬季你们怎么测试？会不会开空调？等等。这里邦老师要，稍微解释一下，EVRI 续航测试体系创办的初期，我们就是本着舒适驾驶，为目的，进行真实续航的测试，以达到告诉消费者还原真实，用车环境下，车辆的耗电情况，与充电速度如何。所以，即便来到电动车，尴尬的冬季，我们依然会开启车内，包括暖风、音乐、充电等一切用电设备进行高速与，城市的续航测试。



宋Pro EV 于 2019 年 7 月 11 日正式上市，共推出 4 个配置分为两个续航版本，综合工况续航达到 405 km和 502 km。搭载全新的e平台，其核心技术模块，简单来说就是“33111”：两个“3”指的是驱动3合，1加高压3合1，三个“1”指的是1块多合一控制器、1块智慧的屏幕，和1块高性能电池。如此让车辆更加的集成化，有效的增加了使用空间，并减少了车体重量。

对于已经提车的车主来说，夏季续航的表现已经，了如指掌，但对于自己的车冬季舒适驾驶，到底能跑多远，很多车主心里还没有数。所以电动邦 EVRI 续航测试今天就找来了，比亚迪宋pro EV 500 高功率高续航版，来看看在我们严苛的，测试过程中，它的综合工况，续航究竟表现如何？



宋Pro 作为比亚迪 SUV 系列车型中起到承上启下，的车款，一经上市便获得了，比较不错的销量。数据显示，宋Pro 车型自上市至 11 月份销量共计 60 413 辆，其中宋Pro 新能源车型销量为 10 803 辆，宋Pro EV 的销量为 2 549 辆。从销量数据上，可以看出宋pro 车型的上市非常，受到消费者的欢迎，而在补贴退坡后宋Pro EV 还能在半年内获得这样不错，的销量成绩。

对于宋Pro EV 这款车相信大家已经，对它比较了解了，所以在这里就不做，过多介绍了，想要回顾一下的可以点击《优秀隔音 出色底盘 珠珠试驾比亚迪，宋proev》、《邦老师探店，比亚迪宋pro EV：既优惠还有现车，可惜只卖顶配车型》、《续航表现出色且更，懂消费者 比亚迪宋Pro EV一周深度体验》。



动力和续航方面，宋Pro EV 分为两个版本，今天我们拿到的，测试车辆为，高功率高续航版，搭载一台最大功率 135 Kw，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4.3 s。配备的三元锂电池容量为 71 kWh，综合工况续航里程为 502 km，30 % ~ 80 %的快充时间为 1 h。



话不多说，来看看宋Pro EV 高功率高续航版，在冬季的续航表现，到底如何。



353km

城市综合工况续航实测成绩根据 EVRI 续航评测的要求，在温度低于 5 ℃ 时的实测成绩将归为低温，续航实测中，此次城市续航实测当天的，最高温度为 3 ℃，符合标准。

依照惯例，我们在恒通创，新园使用国家电网 60 kw快充充满，放置一段时间后，再次充电至跳枪，保证电池电量尽可能的“满”之后，将空调、小计里程、驾驶模式、动能回收等与续航里程，变化有关的设备设置好后，开始了工作日晚，高峰的续航实测。

路线方面，工作日晚高峰时段从恒通，创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环，进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。



宋Pro EV 实测全程一共用时 220 min，经过计算，全程的平均速度为 32 km/h，之所以这么慢源于朝阳北路，以及北京著名堵场大山子桥的交通事故，造成了大面积的交通拥堵。在测试过程中，我们看到了很多辆纯电车型为了，续航舍弃了暖风，在车内依然穿的比较厚，可以说基本上没有什么用车，体验，只是希望别被续航“扔”在路上。

在经过整体 118 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少了 167 km。电量从出发时的 100 %下降至 66 %，减少了 34 %。



经测算，宋Pro EV 高功率(高功率)高续航(高，续航)版的冬季城市综合工况续航里程为 353 km，与 NEDC 工况续航相差了 149 km。

实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.42 km。

小结：比亚迪宋Pro EV 在冬季开着空调，的情况下还能有 353 km的续航表现，相比官方工况续航里程打，了一个七折。但对于冬季来说不管是什么品牌，的电动车均会在续航里程方面有所缩水，而像宋Pro EV 的续航表现对于日常，上下班通勤来说绝对够用了，甚至可以保证每周只充，一次电。况且我们在测试过程，中一直开启暖风，有一个非常舒适，的用车体验。



273km

高速续航实测成绩

相比暖风这个用电大户，车速也制衡着，续航里程的多少，所以纯电动车跑高速相比燃油车在续航，方面还是非常吃亏的。所以如果你经常，走高速的话，会发现高速上纯电动车，非常少，即便有也经常不会开的快。毕竟开快了充电，的次数就要增加，还有可能趴窝在半路。

测试方法与城市，续航实测保持一致，空调依然保持 26 ℃，使用自动空调模式。

路线方面，在香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向开拔，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区，单程 100 km，往返整 200 km。

车辆开出去 20 km之后，仪表盘上显示的，剩余续航里程还有 467 km，依照这样的掉电，比例来看的话，宋Pro EV 的高速续航表现还是能够，撑下这 200 km的测试路线。另外，从掉电速度来看，也并未给邦老师带来较强，的续航焦虑感。

由于刚下过雪，所以高速上并没有太多，的车辆，实测全程一共用时 118 min，经测算平均车速为 102 km/h。这个速度算是比较正常，虽然不算很快但对，续航的消耗也是很大的。



在经过整体 200 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少 366 km。电量从出发时的 100 %下降至 27 %，减少了 73 %。

经测算，比亚迪宋Pro EV 高功率(高功率)高续航(高，续航)版的冬季高速续航综合工况里程为 273 km，与 NEDC 工况续航相差了 229 km，简单来说就是续航里程在 NEDC 工况续航上打了个 5.4 折。

实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.83 km。



国网60kW快充实测

根据目前大多数人的用车场景，我们还是选用了国家电网 60 kw的直流快充桩进行充电，速度实测。

将宋Pro EV 电量消耗至 9 %时开始充电实测；从 9 %至完全充满，一共用时 88 min；



其中 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min；80 % ~ 90 %用时 8 min；90 %至充满跳枪用时 21 min，这是源于动力电池中的 BMS 电池管理系统，在此区间为了防止过充所以将充电功率，下调至涓流充电。

在充电过程中，我们看到充电功率在 30 % ~ 80 %这个电量区间内，基本上能够保持在 50 kW左右的，甚至最高可以达到 60 kW，所以对于宋Pro EV 冬季充电来说，可能你去商场转一圈，也就充的差不多了。







整体来看，本次快充充满时间，与比亚迪宋pro EV 官方宣布的快充充满时间 1.2 h还是非常吻合。况且本次的充电实测是，在比较冷的冬季进行，快充时间还能与官方，公布的时间相吻合，这源于其搭载的 71 kwh的三元锂电池配，备有全新智能温控系统，可让电池在各种环境下均，处于舒适工作区，这样便能够提升电芯，全生命周期的性能、寿命和安全性。



好开不颠，还可降低驾驶疲劳

本次测试过程中给我留下印象比较深刻的在于，这辆宋Pro EV 真的是在试驾过这么多辆车之中，感觉特别好的一辆。不管你是行驶在，细碎颠簸的石子路，还是设置有多条，减速带的学校门口，它的底盘都能给你一种特别完整且，刚性很强的感觉。而前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的搭配，使车辆对于颠簸过滤的，非常不错，通过减速带的时候非常干脆并没有，多余的弹跳。





宋Pro EV 的 NVH 性能也表现的非常不错，车速提升至 100 km/h时，车内依然可以保持，比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适，的整体空间。这是因为车辆使用了较多，隔音材料，让该车的风噪胎噪，都有效的吸收。



宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能，无论是高速续航，还是城市跟车，这套 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统，都比较好用，可以极大程度的降低驾驶员，的疲劳感。







而其还搭配的 LDWS 车道偏离预警系统，凭借前风挡的单目摄像头，可以极大程度的降低交通事故的发生。同时，在中控大屏中可以，调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式（声音、震动、声音+震动）。







EVRI 评测总结

冬季虽然是纯电动车型“生存”的尴尬季节，严重缩水的续航里程，让你再无底气踩“地板油”。取而代之的是一切为了续航看齐，的驾驶方式，以及挨冻的不好体验，那还不如，换做公共交通出行，起码后者是暖和的。



而比亚迪宋Pro EV 在这次冬季 EVRI 续航测试中，它的冬季续航表现还是，比较不错的，不仅可以保障一周充，一次电的上下班通勤效率，还能在高速行驶保障一定，的通行效率。不过，无论你开什么品牌的，纯电动车型，在高速行驶时都，需要规划好充电地图，以防趴窝在半路。

另外，对于像比亚迪宋Pro EV 这样带有智能恒温，系统的车型，并不用特意为续航看齐，关闭暖风挨冻。毕竟我们买的是服务于，我们的汽车，而不是需要，小心翼翼伺候的“电动爹”。

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