李书福的吉利，可能在酝酿一盘大棋
收购奔驰股份，觊觎阿斯顿马丁，是为了这事儿...
聊正事儿之前，先讲个故事：
故事到这儿其实就，差不多了，最新的消息是，劳伦斯·斯托尔以 1.82 亿英镑收购英国汽车制造商，阿斯顿·马丁（Aston Martin）16.7%的股份，并进入阿斯顿马丁董事会。随着这个消息同时确定，的是，从 2021 年起，老斯托尔给儿子买的 F1 车队：赛点车队，会被命名为阿斯顿马丁，一级方程式车队。现在阿斯顿马丁会，在接下来的 10 年获得车队收益。而如今阿斯顿马丁作为红牛车队，的冠名赞助商，双方的合作会在 2020 年底结束。1998 年 10 月 29 日，一个叫兰斯·斯托尔的加拿大小朋友出生在，加拿大魁北克的“赛车城”蒙特利尔，他的爸爸，劳伦斯·斯托尔是个汽车迷，特别喜欢赛车，从小就让小斯托尔玩，卡丁车。这个玩不是那种偶尔去趟卡丁车场，跑两圈的玩，而是天天训练，让孩子之后成为真正赛车手，的训练。
大家都知道，普通人偶尔跑几次卡丁车其实消费，确实不算高，也就是几百块人民币就能，搞定，但是练习卡丁车已经不是一个普通家庭所能承受，的日常开销了。而老斯托尔为了能让，自己的孩子成为真正的赛车手，一直支持自己的儿子跑低，级别方程式，成为了法拉利青训，营的培养车手，后来为了更好的前途，又跳到了威廉姆斯青训营。
2014 年兰斯·斯托尔参加了一个叫威廉姆斯系列赛，的赛车比赛，这项赛事就是他爸爸，出资举办的。后来为了让自己的儿子，成为顶级赛车手，有消息称老，斯托尔砸了将近 1 个亿美元买了威廉姆斯车队全新模拟器给，儿子做模拟训练，后来还买了，一部2014款威廉姆斯赛车，两部梅奔引擎，聘请了五名梅奔技师，以及20人的团队成员，给儿子平时训练。
比这些操作更壕的是，2018 年，老斯托尔直接买下了，一个濒临倒闭的 F1 车队，给儿子换取了一个 F1 车队的车手位置。
关于阿斯顿马丁的困境，我们虎嗅之前的文章曾经，写过。
阿斯顿·马丁创立于 1913 年，是目前英国仅存的几家顶级豪车，品牌之一，也是世界上少数几家始终保持生产，的百年汽车品牌之一。1994-2007 年，阿斯顿·马丁归属于福特集团旗下。2007 年后，英国商人与赛车爱好者，大卫·理查兹将阿斯顿·马丁收入囊中。2013 年，戴姆勒集团以少数，股东身份入股阿斯顿·马丁，阿斯顿·马丁与奔驰开始，了技术合作关系。最终在 2018 年，阿斯顿·马丁在英国伦敦，交易所挂牌上市（代码 AML）。
市值大幅缩水，原因当然是近一年来，业绩不佳。2019 年，阿斯顿·马丁销售车辆减少了 7%。2019 前三季度，税前利润由，去年同期的盈利 2390 万英镑，转为亏损 9230 万英镑。其实在 2019 年销量减少之前，阿斯顿·马丁销量和营收连续，数年增长，但因多个项目，研发的巨大投入，盈利状况却逐渐恶化，直至 2019 年开始对正常经营，造成威胁。
在国外车企逆势，时投资捡漏，向来是吉利所擅长的操作。所以此次收购阿斯顿马丁，股份，吉利也在前段时间的传闻，中频繁出现。
按照之前的传闻，除了劳伦斯·斯托尔，吉利也会投资约两亿英镑，换取阿斯顿马丁 20% 的股份，并且获得一个董事会席位。
但今天公布的，仅仅是劳伦斯·斯托尔的这笔投资，不出意外，吉利的投资也会在最近，这段时间(段时间)对外公布。
而收购阿斯顿马丁的股份，对于吉利来说，其实是从收购奔驰股份，开始就布局的一步大棋。吉利很有可能借着奔驰和，阿斯顿马丁的关系，以阿斯顿马丁的身份入局 F1 赛事。
要想明白这个投资逻辑，首先要知道一些基础性的，事实概念。
首先在 F1，虽然有 10 支参赛队伍，但真正有资金实力来研发 F1 发动机的厂商并不多，到现在只有 4 家厂商，梅赛德斯奔驰，法拉利，雷诺和本田。
但是 F1 对于一家车队的广告效益是，十分有限的，一方面是因为 F1 本来就是一种小众赛事，更何况还是燃油车赛事，这显然与目前大部分豪华，品牌转型新能源的品牌方向所不符，而梅赛德斯奔驰在最近几年，统治 F1 后，F1 对于奔驰的价值可以说是，越来越少了，今年的电动方程式，梅赛德斯也直接组了，一个车队参加电动方程式，这其实可以被看做是一个明显，的转型信号。
说到这里好像还是和阿斯顿，马丁以及吉利没什么关系对吧？别着急，继续。
奔驰要退出 F1，但梅奔车队还是会在的，因为这个车队对于很多，商人来说，依然有非常强的商业价值。之前就有消息称，今天投资阿斯顿马丁的，劳伦斯·斯托尔会接手梅奔车队。这两家本来就有非常，强的合作关系，因为劳伦斯·斯托尔拥有的Tommy hilfiger一直都是，奔驰 F1 车队的赞助商。而奔驰车队也一直，与劳伦斯·斯托尔之前收购的赛点，车队有非常强的合作关系，为赛点车队提供引擎。且奔驰还拥有 4% 的阿斯顿马丁股份。
而李书福的吉利，在前段时间的收购中，已经喜提了 9.69% 的戴姆勒集团股份，所以无论是梅赛德斯奔驰，劳伦斯·斯托尔，李书福的吉利，还有阿斯顿马丁，这四方都有非常强的联系。
另外吉利在 2017 年收购了英国跑车和赛车，生产商路特斯，看似是要用纯，电动振兴这样一个超跑品牌，但对于一家超跑品牌，振兴形象，绝对不仅仅推出产品而已，而是要在赛场上取胜，来获得名声，这其实也是法拉利这么，多年生存立命的根本。
路特斯其实有非常强的 F1 经验。1981 年开始参加 F1，2012 年路特斯品牌第一次以以“路特斯”之名参加的，世界一级方程式赛季，F1 车手中相当知名的莱科宁曾经就是路，特斯车队的一员。路特斯也曾经在 F1 中使用奔驰车队的引擎。
很有可能最后，的结局可能就是，吉利对外公布投资阿斯顿，马丁股权，与劳伦斯·斯托尔合作，一起拿下 2021 年之后的奔驰车队，把车队改名为马丁-路特斯车队，这样既实现了一笔，相当合理的投资，又能给路特斯，找到振兴超跑的最佳途径，毕竟毫无疑问，目前奔驰车队的研发人员，是 F1 阵营中能力最强的。虽然投资 F1 是笔很大的经费，但对于 F1 赛场，赞助商们肯定更愿意为了阿斯顿马丁，或者是路特斯这俩名号来赞助，吉利和劳伦斯·斯托尔的投资最后大概率，会是名利双收，各取所需。
吉利其实已经在领克身上，测试了用赛事提升品牌形象的想法，2019 年首次参加wtcr房车世界杯的领克就，拿到了车队总冠军，是中国品牌在世界顶级赛事，的历史性突破，而领克在消费级领域，也推出了领克 03＋ 这样一款性能车，成为了 20 多万价位首款真正意义，上的国产品牌性能车。在海外市场，吉利依托宝腾汽车和沃尔沃，也已经有了相当不错的布局，入局更高级别，受众群体更广的赛事，对于吉利旗下的品牌，会有更好的传播效应。
都觉得吉利收戴姆勒，股份是为了奔驰，收购路特斯是为了傍着一个超跑，品牌在中国出纯电动车收割土豪的韭菜，但实际上，为了成就自己的汽车帝国，李书福的棋，显然想的更远。
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