国产皮卡高端化之路破局者，长城这款车备受关注，性能如何？

其实在商用车领域，长城的皮卡车型在国内市场也有着近乎，统治级的地位，它的皮卡车型连续20多年，都是销量冠军。...



【有车以后 有车试驾】说到长城这个品牌，大部分人首先想到，的都是suv车型，长城旗下的suv车型，长期霸占销量榜的首位，这似乎成了长城在人们心中，唯一的一个符号。其实在商用车领域，长城的皮卡车型在国内市场也有着近乎，统治级的地位，它的皮卡车型连续20多年，都是销量冠军。在今年，长城推出了炮系列皮卡车型，相比过去的风骏系列，它的定位要更加高端，不再是单一的工具车，而是能够兼顾载货和，玩乐属性的产品，作为长城旗下皮卡车型，迈向高端之路的首款产品，炮能担当起破局者的重任么？




  粗犷大气美式范儿



我们拿到的炮乘用版车型外观设计风格更像是一台美国皮卡，倒梯形的前进气格栅，全部采用了镀铬装饰，尺寸非常大，搭配机舱盖上隆起的线条、外扩的轮眉和粗壮的前杠，整个车头“虎虎生威”，有种大嘴要“咬人”的架势。



实拍的这款自动汽油四驱运动版，车型大灯组采用了全led光源，下方的雾灯还兼顾转向辅助，灯的作用，在左右转动方向盘时会，主动亮起，方便驾驶员观察斜，前方的区域。



长城炮的长*宽*高为5410*1934*1886mm，轴距更是达到了3230mm，从侧面看这台车给人的体量感，还是很足的。



这台车的最小离地间隙为232mm，对于身材比较娇小的，人上车可能有些费劲，所以在车侧配备了一块，上车踏板，不过你要是想开着去越野，还是拆掉为好，可以避免走驼峰路被托住。



长城炮匹配的是，18英寸的双色轮圈，轮圈的条幅非常粗壮，很符合这台车的气质，轮胎为固铂的城市游侠，系列产品，这是一款偏向公路驾驶，舒适性的产品，如果后期有走烂路的需要，可以考虑换一套更强的AT胎。



车尾部分造型圆润饱满，尾灯组采用了全LED光源，内部造型设计得很漂亮，给人感觉很精致，后杠的踏板也非常宽大，拿取东西踩踏起来很方便。



长城炮的货厢尺寸为1520*1520*538mm，允许最大的载货质量为480kg，如果开着它出门旅行，再多的行李都可以容纳，不过买到手之后还是要加个，带锁的盖子，这样要安全一些。



皮卡这种车型作为工具车，大家可能都会觉得做工肯定，比较糙，我们实测的车身平均间隙为3.54mm，车身间隙的最大差值为3mm，如果和同价位的suv，车型相比的确有一些偏大，不过这种设定是为了在越野情况下，车身扭曲时车身覆盖件之间有更大的旷量。



在漆面喷涂方面，我们实测的车身平均，漆面厚度为91.97μm，对于这样一台可能经常干糙，活的车来说有点偏薄，漆面厚度最大与最小，的差值为39.5μm，车身不同部位漆面喷涂不是，很均匀。

  质感用料给好评



来到车内，长城炮最吸引人的莫过于整个内饰，的用料和质感，如果让你蒙眼，上车后直接看内饰，你或许会以为这是一台SUV车型。长城炮的中控台上方采用了大面积，的软质材料包裹，并且配有精致的缝线，中间搭配了一块仿木纹，装饰面板，座椅和门板的部分，区域也采用了皮质包裹，配有菱形格缝线装饰，无论是视觉效果，还是触感都不错，即使是和同价位，的轿车相比也不落下风。



四幅方向盘尺寸很大，握感也不错，在方向盘上集成了定速巡航、多媒体控制和语音控制按钮。



实拍车型配备的传统，机械式仪表盘，仪表盘中间配有，一块小液晶屏幕，可以显示平均油耗、胎压等基本信息，价格稍高一点的尊享版车型则配备的，是全液晶仪表盘，样子肯定更炫酷，不过在我看来，对于这种车型来说够用就好。



虽然是一台皮卡车型，但长城炮还配备了换挡拨片，在越野时双手不，离方向盘就可以控制挡位，相比换挡杆要方便不少。



9英寸的中控屏幕显示，效果清晰，反应速度还不错，内部集成了导航、蓝牙电话、多媒体、语音控制和空调控制，对于一台皮卡来说这，已经相当智能了。



长城炮的前排座椅，坐垫和椅背都很宽大，内部填充物软硬适中，坐上去对于身体的承托性很好，长途乘坐也不会觉得劳累。我们实测的前排头部空间，为960mm，横向空间为1520mm，坐进前排给人感觉还是，很通透的，而且这台车坐姿比较高，向车外看视野也很好。



相比前排，长城炮的后排坐起来就没有，那么舒服了，后排座椅的尺寸和填充物，与前排差不多，只是靠背的角度略陡一些，不能“葛优躺”，当然这也是皮卡，车型本身的局限性。长城炮的后排乘坐，空间还是不错的，我们实测的后排，腿部空间有810mm，横向空间为1490mm，三个成年人乘坐还是，相对比较宽敞的。




车内储物空间方面，长城炮的储物格尺寸很大，前排门板足足可以容纳4瓶中等大小的矿泉水瓶，和1瓶大号的矿泉水瓶，后排门板储物格可以容纳1瓶中等大小的矿泉水瓶，和1瓶大号的矿泉水瓶。除此之外长城炮车内的电源，接口也很丰富，在前排配有两个usb，接口和1个12v电源，后排配有1个usb接口和，1个220v电源，不但可以为手机充电，用电脑办公也毫无压力。

  开着更像SUV



动力方面，实测的这台长城炮自动，汽油四驱运动版搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，传动系统匹配的是来自采埃，孚的8挡手自一体变速箱。



长城炮的整备质量达到，了2045kg，再结合发动机的动力参数来看，大家首先会质疑动力够不够用，我们实测的0-100km/h加速时间为9.44s，结合我们过去测试，的丰田普拉多、雷克萨斯lx570等，硬派越野车来看，这个成绩还是不错的，况且以目前的政策来看，这台车只能上商用车的牌照，分类是货车，在高速上限速是100km/h,在法定限速之内这个动力，还是可以的。



这台车的油门踏板比较慵懒，踩下三分之一后推背感并，没那么明显，如果想来点刺激，只能寄托于后半段，中低速状态下如果一脚油门到底的话，推背感还是不错的。来自采埃孚的8挡手自一体，变速箱换挡非常平顺，只是速度稍有些慢，当你准备超车时要，稍稍提前做准备，给它一点时间，变速箱的换挡速度如果能，再快一点，这台车的加速时间还，再快一点。在我看来，对于长城炮这样体量的，车型来说，开着舒服是第一要义，在换挡快与平顺之间，我宁愿选择牺牲，一点速度换平顺性，毕竟这种车型你又不能开着，它去激烈驾驶。



相比油门，长城炮的刹车踏板踩起来就，线性许多了，并没有货车那种“弹脚”脚的感觉，踩下刹车踏板时制动输出，也很线性，给人的感觉更像，是一台suv而不是货车，在全力制动时受制于车重因素，车身前倾相比乘用车更明显，但放在货车里还算比较小。这台车100km/h-0的制动距离为41.54m，如果放在乘用车里看，这个成绩显然比较一般，但在皮卡车型里，已经算不错了。



长城炮给我感觉最好的就是，它的底盘，这也是它最像SUV的地方，我们测试的这台乘用版，车型使用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式整体桥非独立悬挂。它的悬挂调校相比一般的皮卡，车型要偏硬一些，日常驾驶转弯时能够提供不错，的支撑性，开起来并没有那种“船”一样晃晃悠悠的感觉，连续变线时车身的跟随性，也不错。



这台车在路上行驶时路感，也比较清晰，坐在车内能明显地感觉到车轮压过的，是小石头还是树枝，在通过一些不平整的，路面时稍微有点弹跳感，这种调校既能给，驾驶者提供更充足的信心，还能防止在遇到大的，颠簸时减振器直接压缩到极限爆掉。



在滤振性测试中，长城炮三次经过减速带，洒出的平均水量为50ml，对于一台皮卡来说这个成绩已经，非常不错了，而且测试时车上只有一个人，考虑到皮卡会有拉货的需求，当装满货物之后经过减速带，悬挂系统相应地会感觉更加“柔软”，在测试的这几天中我们还尝试以相对快，的速度走一些烂路，这使你会感觉到车像，浮在路上一样，从外面看车轮在随着，路面起伏疯狂的上下运动，悬挂系统在兢兢业业地工作，这种设定极大地提高，了走烂路的速度，不仅通行效率高了很多，车内乘客坐起来也很舒服。



买一台四驱的皮卡车型通过性，自然要强不少，相信会有不少人买了，这款车之后打算去开着“野”一把，长城炮乘用版车型搭载的是博格，华纳双速tod四驱系统，中央差速器由一套多片式，离合器组成，同时带有低速扭矩放大挡位，轮间限滑依靠电子辅助系统。我们对这台车进行滑轮组测试，在测试中它轻松通过全部项目，它的电子辅助系统检测到轮胎打滑之后，会快速进行制动，介入的过程稍稍有些粗暴，但效果还是不错的，如果开着这台车去越野，换个轮胎就行，只要不去爬比较陡的驼峰，一般的交叉轴烂路是，难不倒它的。

  写在最后

在此之前长城旗下的皮卡车型定位都是工具车，炮系列皮卡相比以前，的风骏系列车型尺寸更大，内饰用料做工也更豪华，定位也更高端，为长城旗下的皮卡车型进军“高端”市场打开了局面。相比suv车型它有着，更强的装载能力，四驱系统的脱困能力也不错，价格只要14.98万元，买一款这样的车用来，代替越野车还是很不错的。由于皮卡按照商用车上牌，在北京这种指标稀缺的城市并不会占用，你的车牌指标，但前提是你家不能住五环里，如果你能满足这些条件，买一台可以越野的，皮卡还是相当实惠的。


 行驶质感好，开起来像SUV
内饰做工精致，豪华感强
四驱系统脱困能力强


变速箱换速度挡慢

    关注 一起去SUV