日本汽车鱼非鱼

【调查】日本人都买什么车？结果出乎意料

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼，鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。同时，鱼非鱼在知乎上也开...

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当今全球的汽车工业，美国、欧洲、日本是明显的三极，而汽车文化其实也是同样的格局。日本虽然市场规模远比美国和欧洲小，但因为汽车工业发达，人口格外稠密，汽车管理政策特殊，也产生了相当多独特的汽车类型。

2015年日本车型销量前50

提到美国汽车文化，我们会想到重型皮卡，肌肉车和硬派SUV。提到欧洲，则是性能两厢车，旅行车和豪华轿车。那么日本汽车文化的代表，则应该是轻自动车，两厢小车和MPV。

日本汽车销量榜前50名之中，超过40款以上都属于这三种类型。下图是日本最大的比价网站価格.com的汽车频道的分类示意图，左上角的三辆车就分别是軽自動車（轻自动车），ミニバン（读音为Miniban，即Minivan，小型厢式车，是美国人对MPV的称呼）和コンパクトカー（Konpakutokā，即Compact car，紧凑车）。

如果说，美国人追求霸气，欧洲人追求操控，那么日本人则很明显是唯空间至上。虽然因为日本狭窄的街道所限，单就车辆的平均长宽来说，日本的汽车几乎是全球最小，但因为日本人习惯“向上”寻求空间，所以实际上日本车的乘坐空间还超过不少欧洲国家。而这三种车在日本之所以流行，也是因为方方正正的造型能够最大化的利用空间。

日本的轻自动车是日本政府在二战后为了让普通日本人能够卖得起汽车，同时扶持本国汽车产业而建立的一个超微型汽车类别。在经过了几次“长大”以后，今天的自动车车长和车宽仍然被限制在3.4米和1.48米，排量则只有660cc。这样的身材其实比我国好一点的低速电动车大不了多少，但综合品质却远非后者所能相比。

典型的轻自动车，比如大发Tanto，其实车体形状很像中国的微面，但出来的效果却要精致和可爱的多，而且配置不低，还有自动挡。当然，这辆Tanto售价也要7万人民币，

这些小车的空间相当灵活，在副驾驶座椅没人的时候，可以翻折后变成杯座。而后排座椅也可以前后移动，方便调整载人和载货的空间。

再比如大发Move，车身比Tanto更矮些，形状更像是MPV，利用更协调的比例，在保证空间的同时，也做出了一系列极为有趣的外形。

普通版大发move

Move Custom，长得有点像埃尔法

豪华版的Move

上一代的普通版move

move conte

Move latte

对于更有钱，要求更高的日本人来说，很好的平衡了灵活性、乘坐空间、城市行驶品质和驾驶乐趣的“紧凑车”则是更高档次的选择。日本人所谓的“紧凑车”，一定是两厢车——本来也只有两厢车才真的够“紧凑”。日本畅销的两厢小车，除了我们熟悉的本田飞度以外，还有日产Note（即日规和欧规骐达）

铃木Swift（即最新一代雨燕），虽然日本有着鼎鼎大名的三菱EVO，斯巴鲁STI和思域Type-R，但对于日本人来说，铃木速翼特才是真正像欧洲的高尔夫、福克斯和梅甘娜一样，兼顾实用和乐趣的选项。

丰田在小型车领域则更是一口气布置的三款车。最高端最大的是采用混合动力的Aqua（在北美叫做普锐斯C），售价仅合10.4万元。日本人对燃油经济性的看重以及偏中低速的用车环境使得混合动力在日本近几年迅速走红，超过一半的小型以上车型都有混动版本，

中端的Vitz（即当年天津汽车曾经生产过的威姿），同时出口欧洲市场。中国的雅力士换代变成变成致炫L之前，跟日规威姿仍然很接近

最小的主打廉价市场的Passo

而像很多美国家庭一定会有一辆大SUV，欧洲家庭一定会有一辆旅行车一样，承载了日本家庭对于“大车”需求的则是MPV。相比其他市场，日本的MPV在追求空间上更为极致，主流的MPV，比如丰田Voxy/Noah/Esquire，本田StepWgn，日产Serena，都采用紧凑型平台，车长4.6-4.7米，车宽1.7米左右，车高1.8米左右，售价则都为13万多人民币起。相比国内的紧凑型MPV如杰德，逸致，这些原汁原味的日式MPV通过高车身，提供了大得多的第三排空间。而且座椅的灵活性也极为出色。

丰田Voxy

灵活的座椅布局。

后排还可以改为对坐式

日产Serena

本田StepWgn，乘坐空间并不逊色奥德赛多少

此外，日本的豪华商务车，也以MPV为多。比如鼎鼎大名的埃尔法，看外表其貌不扬，甚至有几分洗剪吹风。

但里面是这样。

近几年，日本小型MPV的市场也有所抬头。拿本田来说，利用飞度的平台，就推出了两款MPV产品

长高了的Freed

拉长了的飞度Shuttle（有时也被归类于旅行车）

再来看看日本汽车品牌的格局。下表为2015年日本车企销量前20名

就品牌方面来说，日本完全是本土厂商的天下，外国品牌在日本的市场份额还不足4%，因此日本也常常被称为世界上最封闭的汽车市场。

二战期间，日本政府强制驱逐和关闭了当时日本境内的美国汽车厂，而对外国车企在日本设厂的禁令在战后也没有取消。等到70年代日本逐渐开放汽车市场，本土汽车工业已经累积了足够强大的研发能力和成本控制能力，加上日本因为国土面积狭窄，汽车管理政策也相对特别，比如车长和车宽都受到严格限制，而又有相当的市场份额由比一般的微型车更小的“轻自动车”占据，使得外国车企极难进入日本市场。2015年，进入日本汽车销量前50名的外国车型只有大众高尔夫一款而已。

当然，相比其他国家生产的汽车，德系车在日本的认可度已经相当不错，高尔夫虽然销量只有25000辆，但已经是日本第二畅销的紧凑型轿车，而领先的普锐斯不但是混合动力，而且空间更大，价格更便宜。此外，Mini和奔驰C级分别排在日本销量的第50和51名。

很有意思的是，虽然日本人不信任外国制造，但整个汽车界的命名体系却极为西化。日本所有的车系名，绝大部分品牌名和汽车类型都是由表示外来语的片假名拼写。比如飞度的名称是フィット，即「fitto」，而敞篷车则是オープンカー，读音为「Opunka」，即Open Car，开放式汽车。

此外，日本人也格外喜爱西方经典风格的汽车造型。丰田的旗舰车型丰田世纪，至今仍然采用十分复古的造型。下图为丰田世纪Royal，日本天皇用车。纵观日本社会，其实这种对西方文化的某些特定部分的书呆子式的迷恋并不罕见，甚至竟然成为了日本人用以将自己跟真正的西方区别开来的民族特色。

在所有的日本本土厂商中，跟海外市场有所不同的是，除了日系三强丰田，本田，日产以外，因为小车的流行，铃木和大发也是主流厂商。销量甚至超过日产。而传统三强之中，丰田的优势又尤其大。仅丰田一个品牌，在日本的市场份额接近30%，如果再加上子品牌大发和雷克萨斯，则要超过40%。

而丰田的巨大市场份额背后也是由极为庞大的产品线所支撑的。丰田在日本有70多个车型在售，还下分了4个经销商子品牌，分别是Toyota店，Toyopet店，Corolla店和Netz店。其中Toyota店，Toyopet店和Corolla店的定位分别是高级大型车，轻奢品质和经济实惠，而Netz店则基本对应美国的Scion，销售的车型多为出口版本，主打年轻个性。除去少部分新能源车型比如普锐斯，Aqua，SAI和Mirai外，大部分车型只在一个门店中销售。

以中级轿车为例，Toyota店销售的是皇冠车系（日规皇冠比中规皇冠要小得多），Toyopet店销售的是锐志，Corolla店销售的是凯美瑞，而Netz店销售的则是针对欧洲市场的Avensis。

下图为日本的皇冠运动款

再以SUV为例，Toyota店销售的是陆地巡洋舰，霸道和FJ酷路泽，Toyopet店销售的是RAV4平台的两排座中型SUV Harrier，Corolla店销售的是RAV4，而Netz店则销售出口澳洲的汉兰达/Kluger。

丰田Harrier

紧凑型轿车方面，Toyota店和Toyopet店销售的是与Avensis同平台的高级紧凑型姊妹车型Allion和Premio，Corolla店销售的是比海外版卡罗拉小了一圈的卡罗拉Axio，而Netz店则销售出口欧洲的Auris。

丰田Allion

Corolla Axio

除了差异化定价以外，丰田也很喜欢玩『换壳战术』，在不同的门店销售，甚至比始作俑者通用玩得更过分。比如丰田埃尔法和丰田Vellfire两款车不仅结构完全相同，售价也都是319万日元起（合人民币18.54万元），在外形和内饰上都只有细微的区别，面向商务用户的Vellfire的前脸更保守一些，而且中排最豪华而不是前排。

丰田Vellfire