吉利ICON：总得有人尝试新东西

为什么说吉利选择推出这样一款反传统的车型并不失常？...

➤吉利ICON是一款反吉利传统的车型（不管是命名还是设计理念），正是这种反叛，让这款车一面市便受到了极高的关注——这也是车辙君最有冲动想试驾体验的一款车。

这些年自主品牌造车越来越像样，越来越成熟。但在一种事物趋于“像样”的时候，我们就总希望能看见些“不像样”的物种出现，以填补对未来设想的空白。

吉利ICON满足了我们这一阶段的部分想象，而在试驾了之后，总算是对这款车所呈现的现实和想象做了一次有效联结。

“不像样”是怎么个不像样法？

吉利近年来的新车，在外观设计方面是越来越有心得，并且形成了自己的一套风格，从博瑞、博越到缤瑞、缤越，早已摆脱了自主品牌过去的那种廉价感。之前推出的轿跑SUV星越，在自主品牌的轿跑SUV类别里，也是最像模像样的设计之一。

然而以上这些产品做的都是别人做过的事情，吉利只是用自己的方式把它们做了出来而已，可以把这个阶段叫做“看齐”。或许吉利的内心一直有一种力量在暗暗作动，这种力量叫做“开拓”。

▲试驾会上拿到的宣传手册，套用末世科幻的小说题材，写的很有意思，也足见吉利对ICON这款车的清晰定位

而ICON就是吉利以“开拓”的力量做出来的产品。

显然，ICON一看就不是一款寻常的车，跟吉利家族所有车型都不同，甚至很多人可能第一眼都认不出这是一辆吉利。但走近看，又会惊喜地发现，设计师在这款如此与众不同的车上，依旧刻画了家族设计语言，例如前脸那“回”字形进气格栅，后保险杠也有“回”字形饰板，做到了前后呼应。

细细打量ICON的车身姿态，看着是用简单的几笔就能勾勒出来，但有时候越简约的设计反而越有难度。当然了，作为一款SUV，ICON在车身周围的下部增加了一些长方格来装点。

而这长方格的元素又延伸到车灯组、轮圈造型，甚至车厢内饰的装潢上。可以说，ICON在设计方面的把握是做得很成熟的——设计师以一种成熟的手法，设计出一款并不是成熟作风的车。这就是我们在看尽了“像样”之后，所期望见到的“不像样”。

车厢也是同样的“不像样”

我们也知道，吉利不仅在外观的设计上自成一派，过去的几款新车的车厢内饰设计，也是有板有眼，设计感和用料都颇为考究。如果造型设计上的突破，吉利设计团队在完成了“看齐”的阶段后，在内饰设计上自然也要同步做些“开拓”的事情。

以致于ICON的车厢，并不像是个传统的车厢，可它又确凿存在一个方向盘，以及一些车厢里应有的功能板块。

这让我想到了宝马i3，那是多么另类的一个物种。你看ICON的仪表板屏幕跟中控多媒体屏幕之间是处于不同平面上的，i3亦是如此，错落有致，又显得前卫。

▲宝马i3的内饰也是深得一部分年轻用户的青睐

还有ICON车厢的配色，车辙君尤其喜欢米色与褐色拼搭的这个组合，明亮又富有层次感。当然红黑的拼搭也同样撩人。

而在周全设计感的同时，ICON的车厢并没有舍弃实用性，各种储物格都是合理的存在，高配车型还带有无线充电板，这项配置跟这个前卫的车厢简直是般配，在此建议吉利把无线充电板作为全系标配。

通常在见到设计优先的时候，我们都要做好牺牲实用性的心理准备，在储物实用性方面，ICON并没有牺牲，那么乘坐空间的实用性呢？

吉利ICON本身就定位于小型SUV，吉利家族里还有缤越同样是小型SUV，不过在车身尺寸数据上，ICON每一项都要比缤越大一点点，尤其是轴距以2640mm领先于缤越的2600mm，对于小型SUV来说，2640mm的轴距也是个不错的数据了。

这也体现了在乘坐空间上。膝部空间轻易就能达到两拳，后排坐姿稍高导致头部空间并不像常规的小型SUV那么宽裕。好在座椅本身的角度和长度设计合理，因此以稍微瘫坐一点的坐姿乘坐还是比较舒适的。不过前排座椅的长度有所不足，这最直接的影响就是对腿部支撑的不够，驾驶座同样有这个问题，如果长途驾驶对腿部和腰部会有一定的考验。

开着像样

吉利ICON是吉利旗下第二款基于BMA平台研发的车型，第一款则是缤越，由于这两款车都是小型SUV的定位，因此两者在驾驶层面上还是有不少类似的地方。

例如底盘的调教，都是偏硬朗的风格，在过弯的时候车身可以得到比较好的支撑。不过ICON由于有着更加前卫的设计，厂商提供了19寸的轮圈供消费者选择，配套的轮胎尺寸为225/45 R19，试驾的车型也搭载这款大轮圈。

这带来了两个方面的缺点：第一是传递的路面信息太碎，影响了行驶质感，而且马牌UC6轮胎在静音方面的表现比较一般，路噪偏大。第二是换胎成本高，225/45 R19这个规格的轮胎比较少见，所以能找得到的轮胎品牌和型号很少，单价也贵。

好在这套大轮圈是需要通过选装包来获得的，与黑色车顶一同选装，价格为4000元。车辙君不建议各位花费这4000来选装大轮圈，因为ICON全系都标配了18寸轮圈，也不小，样式也挺好看的，行驶品质应该能比19寸轮圈好一些。

而动力方面，目前吉利ICON只提供了一款发动机，就是与领克乃至沃尔沃共用的1.5T三缸发动机，动力水准上有177马力，放在这么一款小型SUV上可以说是非常充沛，只是召唤动力的过程中有一点涡轮迟滞。

所以刚上手的时候你可能会觉得动力稍弱，但是只要你敢深踩下去，让转速上到三四千，动力输出就会变得饱满结实，不过受限于1.5的基础排量，后段动力没法进一步线性提升，这也是很多小排量涡轮机的特点。

相比动力水准，对于这款三缸机，大家可能更加关心运转平顺性的表现，其实吉利-领克-沃尔沃的这款三缸1.5T一直以来在NVH方面的表现在三缸机的领域中都是非常好的，如果你不了解，你根本不会从它的声音、震动察觉到这是个三缸机。

很多人可能已经发现，在今年，三缸机这个物种开始有了“退潮”的迹象。车辙君认为对于这个情况我们得理性看待。

我们没必要把三缸机妖魔化，虽然市面上有一些三缸机运转品质很差，但我们不能说所有三缸机都差，只是在三缸机这个领域里，运转品质不好的情况比较容易发生。这也是让大家对三缸机敬而远之的一个主要原因。

此外，吉利还为ICON提供了48V轻混版本，这是目前各大厂商正在慢慢普及的一项技术，例如奔驰、奥迪等豪华品牌都在铺开48V轻混系统。

这套系统的主要优势在于采用功率更大的启/发动一体机来实现更好的启停平顺性以及车内电气设备的供电稳定性，在必要时还可以微微地帮助发动机一同驱动车辆。配备48V轻混的车型比不配备48V轻混的车型在价格上多出3000元，车辙君认为这个3000元是可以考虑选择的。

最后是变速箱的部分，吉利ICON搭载7速双离合变速箱，在调教特性上，平顺性占了比较大的权重，因此也牺牲了一点换挡速度。在需要降挡加速超车的时候，变速箱的反应也会稍微慢半拍，不过对于吉利ICON来说，激烈驾驶并不是正确的打开方式，所以在日常使用中能保证足够的平顺性就已经足够了。

总的来说，吉利ICON是一款开起来颇为“像样”的车。

“不像样”+“像样”=？

吉利ICON这副模样的车，显然就不是为了打动大多数消费者而存在的。彻底不同的造型风格在今时今日算是一种独特的风景，ICON可以满足那些不甘于一辆普通的车的消费群体。

事实上，开着这样的车出门，很容易引来围观，也是最容易招来路人问你：这车多少钱？这时候你回答他们一句“十一二万”，就会发现，其实个性并不需要花费高昂的价格才能换来。

虽然世界汽车市场也存在一些价格不贵又很有个性的车，但它们可能都因为不看好自己在中国市场的前途，都跟中国市场无缘，所以中国汽车市场，还真的挺需要ICON这么一辆“不像样”的车来满足一部分个性用户的需求。

当然追求个性的同时，很多人也并不希望这么一辆“不像样”的车彻头彻尾地不像样，选择个性外观内饰的同时，不能牺牲其他方面的特性，尤其是对一辆车来说该有的本分不能丢，ICON在驾乘感受方面，能做到所处价位的主流偏上的水平，有着成熟像样的表现，那就挺合理的。

况且ICON的价位，除了单从它自身11.58~12.88万元的价格以及配置来看不贵，相比同平台，尺寸相近的缤越，在配置相近的车型上，ICON也并没有贵出太多，不存在所谓的“个性溢价”。只是因ICON并没有推出配置较低的版本，所以可选择性较少，但这也恰好让这两款车的定位有所区分。

▲吉利ICON 试驾会开展前主办方做了一个抗菌实验。这个抗菌方向盘不单纯是一个营销概念

现在很多合资品牌喜欢做“一车双吃”的策略，也就是同一个品牌的两家合资厂推出姊妹车型，一方面丰富消费者的选择性，另一方面也让两家合资厂的资源更公平些。但大多数姊妹车型，区分还是小了些，犹如隔靴搔痒，不同喜好的人群并不会出现明确的选择指向，然后就容易产生同品牌不同合资厂之间的内耗。

某种程度上，吉利ICON和缤越作为机械规格非常相近的同品牌车型，我们也可以把它们看作是一种双车战略。而吉利所执行的双车战略，两车之间的区分足够明显，实实在在地给到消费者不一样的选择，也通过ICON告诉了大家，吉利并非只擅长一种风格。

所以ICON的出现，是意料之外，又在情理之中。