试驾 小鹏P7有706km续航，你觉得能开到哪里去？

 

小鹏

P7

在

2020

年可以

说是台网红车了，在这台车身上有许许多多的标签，

706km

的续航里程、电动轿跑、中国版的特斯拉

……

简单来说，这台车承载了许多我们对于国产电动车的期待。

小鹏官方宣称小鹏

P7

最长续航能达到

706km

，虽然这是以

NDEC

标准来计算的，但放眼目前的电动车市场，这依然是能达到的最长续航表现了，甚至与大部分燃油车相比

706km

的续航都要出色不少。

可能不少读者会提出异议，

NEDC

续航数据的测试方式并不适用日常生活，但在我们实际试驾测试结果表示，小鹏

P7

的实际续航表现基本能达到标定的

80%

以上，也就是说最长续航的

706km

版本日常实际续航也有将近

600km

，而这样的续航满足中短途的旅行是绰绰有余的了。

小鹏

P7

根据版本的不同，目前有两种不同的电池组可供选择，分别是

70.8kWh

和

80.9kWh

。

而根据动力系统的差异，又有多种续航版本，例如高性能四驱版本的的纯电续航是

562km

，

70.8kWh

后驱版的续航是

586km

，

80.9kWh

后驱的标准版续航是

670km

，而官方宣传的

706km

超长续航版本则是

80.9kWh

电池的后驱超长续航智行版。

小鹏

P7

推出的众多车型可能对于用户来说会有选择困难，不过有了这么多的选择，也就能满足各类型消费者不同的需求。

那么小鹏

P7

的这个续航表现，和市场上其他车型相比如何呢？

以目前同样颇受欢迎两款国产电动车做比较就一目了然了。

蔚来

ES6

和

Aion LX

的基础版本都是使用一块

70kWh

的电池组，那么蔚来

ES6

基础版的纯电续航里程是

420km

，而

Aion LX

基础版的纯电续航里程是

503km

。

那么蔚来

ES6

的车身重量是达到了

2

吨，

Aion LX

是

1.9

吨，小鹏

P7

是

1.86

吨，总的来说三款车算是一个重量级的车型，但是从

NDEC

续航表现来看，小鹏

P7

还是最好的那一款，因此这台车的续航表现确实是可圈可点。

要说燃油轿跑车，大家能列举出来的车型自是不胜枚举，但电动车似乎还没什么车以此为产品卖点，因为电动车的结构是比较颠覆以往的，因此并不需要以传统汽车的标准来框住它的造型样式，在营造运动感方面，电机也比发动机更容易实现。

轿跑车首要的是有一个炫酷动感的造型设计，小鹏

P7

的造型可以说是完美诠释了科幻与动感。

正面看过去宽扁的造型仿佛有点外形飞船的感觉，封闭式的前脸再加上分离式的大灯设计，就非常突破过去人们对于汽车设计的认知，可能会让人觉得有点怪异，可能会让人觉得还挺个性。

对了，它那两后两条贯穿式的日行灯在点亮的时候会有一个动画效果，给人的感觉还挺优雅的。

无框车门、整片式的玻璃车顶、双联屏、丹拿立体音响，这些设计也许在科技感方面的营造并不如特斯拉来得强烈，但这样简洁的设计再搭配一些比较特色精致的配置，轿跑的那份高级感倒是出来了。

对于一款轿跑车来说，不仅要样子长得好看，开起来的感觉也要有运动范儿。

标准版后驱版的小鹏

P7

所使用的永磁同步电机有

196kW

（

267Ps

）的功率，以及

390Nm

的扭矩，百公里加速时间

6.7

秒；

而四驱版本则有

316kW

（

430Ps

）的综合功率，以及

655Nm

的最大扭矩，百公里加速时间

4.3

秒！

电动车做性能就是如此简单，因为以目前市面上绝大多数的轿跑车来说，要达到这样的加速表现，要耗费的工程师心力是非常庞大的，但电动车只要能有足够的能量供应，使用一个大功率的电机，就能做到很快的加速成绩。

而为了满足小鹏

P7

的性能表现，四驱版本还使用了买米其林

PS4

轮胎以及

Brembo

刹车卡钳，从配置上来看，很诱人。

小鹏官方表示从去年开始，小鹏就在欧洲与保时捷公司的底盘调校部门联合开发、调校小鹏

P7

的底盘，为的就是让它的操控足够运动。

那么实际驾驶过程中能够感受到，小鹏

P7

的前后配重非常均衡，提速很快，刹车也很稳健，尤其是刹车表现，虽然四驱车的重量已经超过

2

吨了，但是急刹车时并不会有大车那种强烈的惯性，这个要归功于它的

Brembo

刹车，以及电动车的结构，置于车底的电池组能够很好的压低重心，让底盘的稳定性有显著提升。

也就是说日常驾驶时，小鹏

P7

所表现出来的平稳感是让人感觉非常舒服的，绝对是台称职的家用电动车，但在做比较大、比较极限的驾驶动作时，它的运动表现就存在一些争议了。

首先为了支撑起那么大的车身重量，它的悬挂也做了相应的调校，是偏软的，以减轻电池组重量在行驶过程中可能造成的惯性对舒适性以及车身的压力。

并且小鹏

P7

并没有配备可调软硬的电子悬挂，所以在运动模式下，悬挂设定依然是偏舒适性的，这样一来在激烈驾驶中，悬挂就不能给到车身稳定的支撑了，像是高速过弯时，车身姿态就不会那么优雅了。

首先小鹏

P7

是一台非常个性的电动车，它的设计基本就符合我们对于未来电动车的想象，许多配置也是主流汽车没法给予的，像是带丹拿音响标志的主驾座椅，无框车门，触摸控制的空调出风口，整片式玻璃车顶

……

还有集成了全车绝大部分功能的多媒体屏幕，都具有很高的把玩性。

因此对于偏好国货，又追求科技的用户来说，它显然是除了特斯拉之外，最好的选择了。

而电动车最重要的一点，续航与充电的内容，小鹏

P7

同样做了许多优化，官方表示小鹏

P7

在使用专属快充的情况下，

10

分钟大概能给电池补充能够行驶

120km

的电量。

还有小鹏与高德联合开发的地图上还标注了道路上所有小鹏专属充电桩的信息，一但电脑检测到电量不足的情况，就会自动推荐导航到最近充电桩，用科技来解决用户的里程焦虑。

不过从细节角度来看，小鹏

P7

却依然有很多待提升的地方。

本质上小鹏是家新兴的电动车企业，因此许多产品使用的便捷性考虑得并不如传统车企到位。

像是后备箱的开启方式、

充电盖的开启方式都无法手动操作，但要通过语音或遥控来开启的话，复杂的操作逻辑实在不符合汽车让生活更便利的理念，并且它的许多元素依然有很明显的特斯拉的影子，对原创有很强烈要求的用户说这个并不好接受。其次是这套车机系统，在对语音指令的识别、反应、执行这套流程的反应过慢，明显的延迟很难让人感受到它科技的魅力。

最后就是自动驾驶功能，虽然小鹏宣称P7会搭载高级别的自动驾驶功能，但在本次过程中，所有驾驶辅助功能均无法使用，让人略感遗憾。

总的来说，小鹏

P7

在如今的电动车市场之中是具备它的独特性的，不管是长续航、个性的设计，还是科技感，都是很特别的。

但同时用户也要清晰的认识到，小鹏

P7

是新兴品牌的产品，因此它的产品也会存在各方面的不足点，我们相信在未来的不断优化中它会变得更加好用，更得人心，但目前它确实是不成熟的。