驾车过程中最担心什么？想必是无法预测的追尾等交通事故。那么，大家认为，在拥堵的市区驾车发生追尾的概率高，还...
驾车过程中最担心什么？想必是无法预测的追尾等交通事故。那么，大家认为，在拥堵的市区驾车发生追尾的概率高，还是在高速公路驾车发生交通事故的概率高？说到这儿，多数老司机都会不约而同地指向后者。
对于尚未考取驾照的人，或者很少跑高速的车主来说，上面问题的答案与他们所想的往往大相径庭，市区开车交通拥堵，理应更容易磕磕碰碰，而高速公路相对车少路宽，不是更安全吗？然而，事实并非如此。导致交通事故发生，多数是不规范的操作或注意力分散而导致的。市区因车辆众多，因此驾驶员多数会集中精神小心翼翼地驾车，而高速上长时间保持100km/h及以上车速驾驶，更容易导致驾驶者视觉神经麻痹，从而造成反应迟缓，因此很容易引发出严重的交通事故。
如果现在有一项智能化程度较高的自动驾驶辅助功能，能够在相当好的程度上辅助驾驶员驾驶，从而有效降低用车疲劳，你认为如何？说到这儿，我就不卖关子了。近日，小鹏汽车通过OTA升级正式推送了NGP自动导航辅助驾驶功能。该功能并非自动驾驶功能，但NGP功能已经能够在覆盖的高速公路或城际公路上实现了自动超车、最优车道选择、自动限速调节、自动上下匝道、自动切换高速公路，以及加入了交通锥辨识避让、大货车规避等功能，相比我们认知的LCC/ACC功能有了质的跃迁。
要想实现NGP自动导航辅助驾驶功能，必须要有底层硬件的支持，小鹏汽车推出的XPilot 3.0硬件系统便是其一，以我们此次体验的小鹏P7举例子，硬件由分布于小鹏P7车身上的14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器等构成，配合高精导航地图，以及英伟达Xavier计算平台和博世iBooster制动助力总成，通过软硬件结合处理汽车可实现厘米级高精度定位。
在车辆开启NGP功能时，整套系统会通过收集信息，处理信息，并输出最佳控制指令。通俗地说，小鹏P7搭载的NGP自动导航辅助驾驶功能，相当于给车辆创建了一个“驾驶员”副手，然后辅助驾驶员开车。
当然，智能化技术推进至今，普罗大众对人工智能的恐惧一直斩不断。例如在汽车领域，自动驾驶或自动驾驶辅助功能是否完全可控？多多少少都会令人内心略显没底，如何打消这种顾虑，怎样建立对智能汽车的“可控感”，各大车企的做法均有所不同。
小鹏NGP功能在设计之初便考虑了安全性与便捷性问题。所以，小鹏汽车NGP功能开启时，完全解放“双脚”之后，手需要搭在方向盘上（大概脱离15秒左右，汽车会提示接管方向盘），手握方向盘的设定，目的非常明确，一方面，当遇到突发状况时，驾驶员能够在第一时间接管车辆。另一方面，通过手握住方向盘在心理层面建立对车辆的可控感和安全感，而且小鹏汽车多次强调：NGP仅是辅助功能，并非自动驾驶功能。
因此，回到文章开头所述场景，论如何降低驾车疲劳度，提高行车的安全性，其实小鹏汽车推出的NGP功能便是其中一种解决方式。把高速开车的枯燥无味交给NGP功能，有效降低用车疲劳，因而提升高速驾车的安全性。
那么，小鹏NGP功能的实际体验效果如何？根据我们试驾体验来看，自动加减速、变道超车成功率、通过隧道成功率均达到100%，但在自动出匝道一项的成功率和效率依然有进步的空间。另外值得一提的是，NGP功能控制车型变道非常果断干脆，对于我这种直性子来说，深得我意。此外，根据小鹏官方所述，自去年10月份以来，NGP功能经历了12次大版本迭代，91次小版本迭代调整，功能已逐渐趋于完善。从我们实际体验看，确实值得打高分。
写到最后，目前市场上有各式各样的自动驾驶辅助功能，就目前看来，小鹏汽车NGP功能是兼顾安全性与舒适性最为理想的辅助功能之一。其尽力保证安全的前提之下，用技术手段减轻高速驾驶的用车疲劳，显而易见，以人为本的用车安全理念一直是小鹏汽车坚守的初衷。
（图片来源网络，侵删）
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