第二代GS8 WLTC/NEDC标准油耗测试仅5.93L/5.31L，你满意吗？

过去，最困扰自主品牌车型的一个痛点就是油耗很多时候，当人们考量一款自主品牌车型时，甚至一度以油耗为首要考量标准之所以有这种情况的出现，主要原因有二：其一是因为自主品牌的技术确实逊色一筹；其二则是因为消费者心理产生落差，他们无法接受一辆如此便宜的车，却有着这么高的油耗

近年来，随着自主品牌向上发展，价格与产品力攀升的同时，消费者心中的落差也逐渐平衡，因此有关于自主品牌车型油耗高的声音也越来越少但关注度最高且讨论声音最大的技术问题，却一直存在着直到近日，随着第二代传祺GS8的一场油耗测试，或许会为这场争论画上一个休止符

近日，全新第二代GS8混动版 WLTC/NEDC标准油耗测试在国家汽车质量检验检测中心（广东）开展，并同步进行线上直播，最终结果显示，搭载了丰田第四代THS混合动力系统的GS8拥有着惊人的超低油耗，其WLTC标准油耗5.93L/100kmNEDC标准油耗5.31L/100km由于厂家并未公布第二代传祺GS8的油箱容量，加之测试终归不是实际驾驶，因此关于第二代传祺GS8是否真的能一箱油跑1000km这个问题，我们暂时只能通过推断来得出结果参考现款传祺GS8的油箱容量为67L，而第二代传祺GS8得出的测试数据取WLTC油耗为5.93L/100km，由此可以得出第二代传祺GS8的续航能达到1000km以上之所以选择WLTC续航，原因在于对比我们熟知的NEDC工况，WLTC工况会有着更高占比的加减速工况，且涵盖市区拥堵路况郊区路况以及高速路况，是比较激烈偏向实际驾驶工况的循环，比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况而此次测试，通过设置风速胎压水温气温等循环测试条件换言之，在这次测试中，第二代传祺GS8的工况已经尽可能地贴近了现实的驾驶环境

事实上，全新第二代GS8混动版低油耗的背后和他出色的平台架构密不可分作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造的首款高端SUV，全新第二代GS8基于钜浪动力平台ADiGO智驾互联生态系统钜星底盘等最先进技术打造

但要说第二代传祺GS8最引人注目的，莫过于新车搭载的2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，这不仅是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，同时也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合而要实现测试中表现出来的超低油耗，做到燃油经济性和动力性能的兼得，广汽传祺做了两点增效与降阻这两点看似简单，但却包含了极高的技术性，也正因为如此，才会说第二代传祺GS8的出现，进一步论证了自主品牌当下的技术水平高度一方面，全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，集广汽GCCS燃烧控制米勒循环等最先进的技术于一身，其2.0TM发动机最大功率可达140kW最大扭矩320N·m，其热效率峰值可达40.23%另一方面，新车通过搭载高效空调和低能耗电子器件，实现在同样能量输出下行驶更长的里程为实现同级优秀风阻系数以降低油耗，全新第二代GS8以隐藏式门把手雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345同时，全新第二代GS8采用轻量化车身设计，并通过超60%的高强度钢应用比例，在保证车辆安全性的同时降低了车身重量，为降低整车油耗提供了坚实的基础

除了硬件本身够硬外，新车还在动力软性调教上下足了功夫比如说，汽集团与丰田汽车投入大量工程师组建了专门的研发团队，并经过反复调试与实验，最终实现了极佳的效果，实现了2.0TM发动机+THS混动系统的理想适配，打造出了动力强劲又省油的动力系统，如此一台大型SUV的百公里加速仅为6.9秒

当推动节能减排在世界范围内传播开来时，如何节能减排的同时，保证车辆的使用体验就成了很多车企头疼的课题毋庸置疑的是，作为搭载丰田全新第四代THS混动系统的首款自主品牌车型，第二代GS8混动版不仅在产品力表现上刷新了同级自主SUV的标杆，同时也必将为广汽传祺自身的技术革新注入更多活力据悉，未来还将会有更多广汽传祺车型搭载丰田THS混动系统，甚至采用广汽自主研发的GMC混动系统在此基础上，以绿擎计划战略计划为推动力之下，广汽集团e-TMIE行动中2025年全面电气化的目标看起来似乎也不是那么遥远了

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