2020新能源积分公布，没想到卖分比卖车还赚钱

虽然我们把特斯拉视为新势力造车龙头企业，但实际上，特斯拉成立于2003年，并不是一家很新的车企，只不过直到2020年，特斯拉才首次实现盈利

特斯拉2020年GAAP(通用会计准则)净利润为7.21亿美元，其中出售碳排放积分的收入为15.8亿美元（海外）如果去这部分收入，特斯拉2020年仍亏损了8.62亿美元，卖分比卖车还赚钱，因此特斯拉也被网友称为卖炭翁

最近，工信部开始了2020年度的双积分负积分抵偿与交易工作，我们也得以窥得国内有哪些车企和特斯拉一样，拥有超高的新能源积分，可以成为卖炭翁

不过在了解各企业具体的新能源积分前，我们需要先简单了解一下什么是双积分

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什么是双积分

为了降低燃油车的油耗，减少碳排放，各国都出台了碳排放积分政策我国为了推动纯电汽车的发展，在制定政策时，创造性地将碳排放积分设计成了两部分第一部分是燃油车的平均燃料消耗量积分（即油耗积分CAFA），另一部分则是新能源积分（ZEV）这也是其被称为双积分的原因

工信部会依据车型重量制定燃油车的标准油耗如果某一车型的油耗低于标准油耗，那么每生产一辆该车型，企业就能得到正积分（积分为标准油耗与实际油耗差值）；如果高于标准油耗，就得到负积分

例如1.4吨轿车的标准油耗是5.7L/百公里，如果某一车企生产的1.4吨轿车，工信部实测油耗为6.7L/百公里，那么这家车企，每生产一辆该款轿车，就会产生1个负积分（积分为实际油耗与标准油耗的差值），如果2020年，该款轿车生产了10万辆，那该车企在这款车型上会得到10万分的负积分反之如果该轿车的实测油耗为4.7L/百公里，该车企就会得到10万分的正积分

另外需要注意的一点是，如果该企业还生产一种1.4吨重的新能源轿车，由于其油耗为零，因此这款新能源的轿车油耗积分为5.7个积分

新能源积分则是要求了新能源车型在车企整体产量中的占比，例如2019年的占比为10%，2020年的占比为12%不同续航能耗能量密度的车型得到的积分不同

例如北京奔驰2020年的总产量为608404辆，那么它的新能源标准积分是总产量的12%，也就是73,008分北京奔驰各新能源车型的产量乘以各车型对应的积分，就是北京奔驰获得的新能源积分如果积分没有达到标准，与标准的差值部分为负积分，反之则是正积分

当然，以上的举例只是简化的说明，实际上双积分的计算比较复杂，各大车企都设置了专职人员负责双积分的计算与政策追踪，我们这里只表现了双积分政策的基本逻辑

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新能源积分前十名厂商

新能源积分前十的厂商，按排名分别是：特斯拉比亚迪汽车工业上海通用五菱广汽乘用车比亚迪汽车江淮汽车长城汽车奇瑞新能源北京汽车威马汽车

特斯拉在上海的超级工厂投产以来，在中国的产量达到了143385辆，因此也牢牢占据了新能源积分榜单的第一名；排名第二的比亚迪实际有两家制造厂商，不过即使这两家厂商相加也没有超过特斯拉86万的新能源积分无论是特斯拉还是比亚迪，其油耗积分也是正积分，无需用新能源积分抵扣油耗积分，因此新能源积分可以全部拿出来交易

这里我们需要说明一下双积分的抵扣与交易规则在工信部核算出油耗积分与新能源积分后，厂商如果存在负积分，首先就需要抵扣负积分抵扣的积分有4个来源，上年度结余的油耗积分占股25%的关联企业多余的油耗积分新能源积分从其它厂商购买的新能源积分

有人可能就会问了，那如果新能源积分也是负积分怎么办呢？这时同样也只能从其它厂商购买新能源积分，用来抵扣负积分另外，为了使新能源车型的占比每年都会增长，新能源积分不支持结余到下一年度

由于双积分交易平台不对外公开，我们无从得知目前积分的价格，但积分完全由市场决定，根据目前的一些报道，我们可以猜测大概在3000/分左右因此特斯拉比亚迪能依靠新能源积分的交易获取25亿22亿人民币的收益另外像威马蔚来小鹏这样没有燃油车型的新势力车企，也能通过出售新能源积分获得一笔可观的收益，这对处于亏损中的新势力车企而言，可解一部分燃眉之急这些都是中国市场的卖炭翁

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新能源积分后十名厂商

新能源积分后十名的厂商分别为：一汽大众上汽大众东风汽车广汽本田上海通用东风本田吉利汽车北京奔驰天津一汽丰田浙江豪情（吉利沃尔沃）其中吉利两家制造厂商上榜

榜单中，首先是南北大众分别占据了负积分排行榜的一二名，按照3000/分计算，一汽大众或许需要付出36亿来购买新能源积分，而上汽大众则需要23亿来购买新能源积分

我们也不难发现，负积分上榜的企业多为传统合资厂商，因此大众也在今年积极引进了ID.4ID.6等纯电车型不过最受伤的还是上汽通用五菱，由于去年推出的五菱宏光MINI EV大受市场欢迎，2020年总计127651辆的销量带来大量的新能源积分，不过这些积分根本不够填上汽其它厂商的负积分，因此这些积分完全不能给五菱带来实质性的收益

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油耗积分后十名厂商

最后我们再看油耗积分的后十名，分别是：一汽大众上汽通用浙江豪情重庆长安北京奔驰一汽集团奇瑞汽车东风汽车

新能源积分反应了厂商新能源车型的占比，油耗积分则反应了厂商车型的油耗水平，因此我们可以看到，油耗积分排行中，本田消失了，增加了奇瑞与长安不过这并不能证明自主品牌的燃油经济性不高，主要原因是自主品牌没有像本田丰田一样大范围应用混动系统因此今年奇瑞长城都上马了混动车型

另外有意思的是，过去我们总说哈弗油耗高，从油耗积分推测来看，吉利车型的油耗并不一定比哈弗低，哈弗很可能吃亏在都是SUV车型，因此造成了油耗高的印象

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双积分带来的改变

双积分的制定有两个目的，一是降低中国市场的平均油耗水平；二是增加新能源车型在新车销量中的占比

从目前的数据来看，中国车市车型的总体油耗从2017年的6.6L降到了6.0L；在售的新能源车型则由2017年的58款，增长到了2020年的119款，可以说汽车行业在碳排放控制上贡献卓越