【视频】波音787单发起飞试验，确保可靠性！

一切为了可靠性和安全性。...

“单发”一般指飞机引擎的个数，但在这里特指双引擎飞机发生了某些特殊状况从而引起了其中一台发动机发生故障，致使飞机只剩一台引擎飞行的特殊情况。民用客机通常都有两台或两台以上的发动机。在设计时，就已考虑到万一发生了发动机空中停车，即使只有一台发动机工作，飞机仍能有足够的动力保持一定的飞行高度和速度，飞往附近的机场备降，实施安全的落地。众所周知，飞机在飞行时的所有动力都来源于飞机的引擎。依靠飞机引擎提供的强大推力或拉力，使飞机产生前进动力，增加了机翼表面气流的流动速度，产生足够的升力，从而使飞机可以在空中飞行。飞行中，飞机引擎是飞机上最为关键的设备。飞机引擎的作用不单单是提供动力来源，而且还是飞机的电力、液压、引气等等系统的驱动源。飞机引擎极其关联的系统结构十分复杂，飞行员平时是通过各种仪表来监控引擎运行状况的。飞机的引擎对于飞机极为重要，不管是在飞行中，还是飞行后，都是飞行员和机械师检查的重点设备。虽然如此，但由于其结构极其复杂，再加上其在运行中的速度极高，关联设备又多，所以难免会在运行中发生一些故障。例如：内部冷却、燃油系统故障、发动机损坏、发动机火警等等情况。引擎的故障是飞机所有故障中最最危险的情况之一，也是飞行员最不愿意碰到的情况（相信大家对于迫降哈德逊河的事件还记忆犹新吧）。现代干线飞机机队主要是由双引擎（大多数飞机，如737、320等等）、三引擎（比较少，如MD11）及四引擎（重型机，如747、380等）的飞机组成，在所有发动机运转时可以保持良好的飞行能力，但是一旦一个引擎发生了故障，就会引起很大的问题。首先是失去了一个引擎会产生动力不足，虽然不会使飞机立刻坠毁，但是却会影响飞机预计能达到的飞行高度。从而迫使飞机在相对较低的高度层飞行，增加额外的耗油量。其次是对飞机的操纵影响很大，一台发动机失效后不光是其不提供动力，它还会相应的产生很大的阻力。这样，就会造成飞机双侧拉力不对称，这种不对称的拉力如果不进行相应的操作，就会使飞机产生严重的偏转和坡度，甚至会机毁人亡。所以飞行员必须要阻止不对称拉力对于飞机的影响，并且控制飞机继续飞行，其操作难度十分大。单发后飞行员必须操纵飞机的操纵面产生一个力矩来抵消单发带来的不对称，才能保持飞机的平衡使之不在空中打转。如果飞机刚一离地就发生单发，留给飞行员的反应时间非常短，反应稍慢或者判断错误就会使飞机坠毁。双发飞机是不可以单发起飞的，有的飞机一台发动机可能可以提供足够的动力，但是在地面还没有速度的时候操纵面的效应没办法抵消推力的不对称将无法控制飞机的方向。有的四发飞机（如747）在一台发动机故障的情况下是可以用三台发动机起飞的。但需要特批！

发动机失效做为飞行中威胁安全的头等大事，其处置一直是飞行员训练中必不可少的训练科目。飞行员每半年的模拟机复训中都会有各种情况下的发动机失效的演练。其要求就是要每个飞行员在飞行的任何飞行阶段碰到发动机失效都要熟知处置要点，熟悉处置动作，牢记处置程序。在模拟机上，不管是新来公司的年轻副驾驶，还是白发苍苍的飞行教员，都会严格按照规定程序和动作要领一丝不苟的训练发动机失效时的处置程序，并且接受极其严格的检查（当然还有其它紧急科目的训练和检查，但各飞行阶段的发动机失效是必做的），只有检查合格后才能去执行航班任务。

　　综上所述，发动机失效确实是飞行中十分危险的特情之一。但正因为其巨大的危险性，所以受到了航空从业人员的极度关注。从航前航后仔细检查减少事故发生几率，到当故障发生时的应急处置训练，都有着极为严谨的标准程序。所以可以说这种看似危险的特殊情况如果一旦发生也并不一定象想象中那么可怕，因为我们的飞行员已经时刻做好了去处置这一危险情况的准备，确保大家飞行的平安。

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