《行规》、《行细》第四次修改内容对照表摘录（上）

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标记说明：黄底删除线——删除；绿底斜体——修改；红色下划线——增加。

均是在原文基础上比较。文件基本字体为仿宋或宋体。新文件没有的在原文件删除；原文件有的，位置发生变化或表述发生变化但含义不变的为修改；原文没有而新文件增加的为增加。

涉及郑徐客专的修改内容自郑徐客专试运行时起施行，具体日期另行通知。其他修改内容自2016年5月15日0时起施行。请各有关单位认真组织学习并遵照执行。《上海铁路局关于公布部分高铁车站施工改造启用后行车办法的通知》（上铁运函〔2015〕1763号）、《上海铁路局关于公布杭长高铁江山杭长场动车存车线技术资料的通知》（上铁师函〔2015〕847号）自施行之日起废止。

第23条 列车编组、回送的补充规定（《技规》第251、252条）

1.旅客列车尾部加挂客车不得超过2辆。

2.列检发现装用16、17号车钩的货车与通过台有铁风档的旧型客车连挂时，应通知车站调整。

第23条 列车编组、回送的补充规定（《技规》第251、252条）

1.旅客列车尾部加挂客车不得超过2辆。

2.列检发现装用16、17号车钩的货车与客车连挂不符合要求时，应通知车站调整。

第39条第11点

11.杭州东、杨浦、桃浦、合肥西、六安、撮镇、桥头集、艮山门、上海西、衢州东、无锡西、江阴北、靖江南、新桥、苏州、昆山、义乌西、宿州、丹阳、煤山、萧山西、诸暨东、淮北、潘集、中华门、芜湖、黄山、绍兴、绍兴东、上虞、余姚西、望峰岗、浦镇、兴卫村、栖霞山北、龙潭、奔牛、新闸镇、望亭、戚墅堰、松江、嘉兴东、龙游东、上铺、梅桂营、钱清、宁国、宣城、港口镇、古雄、芜湖南、田家庵、蔡家岗、毕家岗、巢湖西、张集、金山卫西、新安江、林场、无锡北、贺村、  殷行、杨行、千岛湖、功塘、巷口桥、广德、毛耳山、八里湾、光新路、安庆西、安庆北、桃花店、合肥北、颍上、颍南、百善、濉溪、谢桥、符离集、芦岭、袁北、扬州东、南通、盐城北、泰州、铜山、徐州西、砀山、沙塘、前亭、邳州、新沂、连云港东、连云港、连云站为作业量较大的中间站。

第39条第11点

11.杨浦、桃浦、六安、撮镇、桥头集、艮山门、衢州东、无锡西、江阴北、靖江南、新桥、苏州普速场、昆山、义乌西、宿州、丹阳东、煤山、萧山、诸暨东、淮北、潘集、中华门、芜湖普速场、黄山、绍兴、绍兴东、上虞、余姚西、望峰岗、浦镇、兴卫村、栖霞山北、龙潭、奔牛、新闸镇、望亭、戚墅堰普速场、松江、嘉兴东、龙游东、上铺、梅桂营、钱清、宁国、宣城、港口镇、古雄、芜湖南、田家庵、蔡家岗、毕家岗、巢湖西、张集、金山卫西、新安江、林场、无锡北、贺村、  殷行、杨行、千岛湖、功塘、巷口桥、广德、毛耳山、八里湾、光新路、安庆西、安庆北、桃花店、合肥北、颍上、颍南、百善、濉溪、谢桥、符离集、芦岭、袁北、南通、盐城北、铜山、徐州西、砀山、沙塘、前亭、邳州、新沂、连云港东、连云港、连云站为作业量较大的中间站。第47条  调车溜放和驼峰解散车辆的补充规定（《技规》第294、296条）

……

二、在正线上禁止溜放作业，编组、区段站和比照区段站办理或作业量较大的中间站在到发线以及与其衔接而未设隔开设备的线路上溜放作业时，应制定安全措施，并列入《站细》（中间站只准单组溜放）。

……

第47条  调车溜放和驼峰解散车辆的补充规定（《技规》第294、296条）

……

二、在正线上禁止溜放作业，编组、区段站在到发线以及与其衔接而未设隔开设备的线路上溜放作业时，应制定安全措施，并列入《站细》。

……

第48条 动车组以外的旅客列车摘挂、终到时调车的补充规定（《技规》第293条）

……

5.旅客列车摘挂车辆，原则上应在始发、终到站进行。因特殊原因必须在中途站摘挂时，车站须指派干部现场重点监控，进行摘挂作业时，必须连接全部风管，在距停留车10m处一度停车，并以不超过3km/h的速度进行连挂。

第48条 动车组以外的旅客列车摘挂、终到时调车的补充规定（《技规》第293条）

……

5.旅客列车摘挂车辆，原则上应在始发、终到站进行。因特殊原因必须在中途站摘挂时，车站须指派干部现场重点监控，进行摘挂作业时，必须连接全部风管，在距停留车10m处一度停车，并以不超过3km/h的速度进行连挂。中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员指派人员转交车辆乘务员。

第48条第5点中段末增加一段内容第54条  接发旅客列车时，停止调车作业的补充规定（《技规》第300、301条）

……

3.出段机车按下图情况向本列车连挂时：

（1）下列情况准许挂头：

（2）下列情况禁止挂头：

4.徐州、蚌埠、阜阳、合肥、南京、上海、上海南、杭州、宁波、金华西站为机车换挂作业繁忙的车站，接发旅客列车时，准许本务机向能进入接发列车进路的方向进入空线股道待挂，但应执行以下安全措施：

（1）车站值班员应通知司机“××号机车邻线接发客车，××道中部停车”；

（2）机车司机接到车站值班员通知后应复诵，并操纵机车在股道中部停车，不得侵入股道阻挡信号机前方200m。

第54条  接发旅客列车时，停止调车作业的补充规定（《技规》第300、301条）

……

3．本务机车按下图情况向本列车连挂时，准许挂头；

（1）接车时

（2）发车时

4．徐州、蚌埠、阜阳、合肥、南京、上海、上海南、杭州、宁波、金华普速场为机车换挂作业繁忙的车站，接发旅客列车时，准许本务机车向能进入接发列车进路的方向进入空线股道待挂（待入段），但应执行以下安全措施：

（1）车站值班员应通知司机“××号机车邻线接发客车，××道中部停车”；

（2）机车司机接到车站值班员通知后应复诵，并操纵机车在股道中部停车，不得侵入股道阻挡信号机前方200m。

第63条 调车作业时应特别注意的事项（《技规》第291条）

……

十、在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标30m以上。推进调车时，被连挂车组距警冲标不足50m或30m（利用本务机调车时，调车作业示意图内必须标明）时，连挂前必须一度停车，并应将道岔开通调车的线路。

……

十九、非国铁控股的合资公司、地方铁路及专用铁路的列车和调车车列进入国铁接轨站时，必须接入接车线末端有隔开设备的线路。无法隔开时，在正线、到发线接发列车的同时，禁止接入合资公司、地方铁路及专用铁路的列车和调车车列。厂矿企业机车在车站调车作业时，应严格控制作业区域，并在《站细》中明确；车站接发列车时，与接发列车进路无隔开设备的线路禁止调车作业。

第63条 调车作业时应特别注意的事项（《技规》第291条）

……

十、正线上不应停留车辆（尽头式车站及图定不办理通过作业的正线除外）。在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标30m以上。推进调车时，被连挂车组距警冲标不足50m或30m（利用本务机调车时，调车作业示意图内必须标明）时，连挂前必须一度停车，并应将道岔开通调车的线路。

……

十九、非国铁控股的合资公司（机车交路纳入路网干线运行的除外）、地方铁路及专用铁路的列车和调车车列进入国铁接轨站时，必须接入接车线末端有隔开设备的线路。无法隔开时，在正线、到发线接发列车的同时，禁止接入非国铁控股的合资公司（机车交路纳入路网干线运行的除外）、地方铁路及专用铁路的列车和调车车列。厂矿企业机车在车站调车作业时，应严格控制作业区域，并在《站细》中明确；车站接发列车时，与接发列车进路无隔开设备的线路禁止调车作业。

二十、动车组车底在车站过夜存放的规定

1．动车组车底在车站到发线过夜存放时，按规定采取防溜措施后，司机方可降弓并报告车站值班员；次日升弓前，司机应征得车站值班员同意，升弓完毕后，方可按规定撤除防溜措施。

2．随车机械师应按规定做好动车组车底在车站无动力停留期间蓄电池断开工作，以防亏电。

3．在天气预报气温降至0度及以下，存放动车组车底夜间需按规定打温时，由动车段每日9:00前将书面申请传真至路局调度所动车台、相关直属站（车务段）及供电段安全生产指挥中心，并电话确认联系，相关单位收到传真后，签收回传。书面申请内容包括当日需打温的动车组车次、动车组车号、随车机械师姓名、GSM-R手持台号码及注意事项等。

影响动车组升弓取电的接触网维修天窗时间不得超过2小时。车站接到打温申请后，安排停电施工维修作业前，须与动车组随车机械师联系，确认动车组已降弓后向列车调度员报告，列车调度员根据情况安排维修作业。动车组随车机械师每次升弓打温前，须向车站申请，并征得同意后，方可升弓取电；防冻打温完毕降弓后，应立即向车站报告。第68条第二款第（三）表格中第5条“发给行车凭证的根据”栏的内容

单线：经列车调度员查明不应答站及相邻两区间确无列车(包括单机、及重型轨道车)后,发布调度命令封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发车。

第68条第二款第（三）表格中第5条“发给行车凭证的根据”栏的内容

单线：经列车调度员查明不应答站及相邻两区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后,发布调度命令封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发车。

第75条     两线、多线区间列车运行的分工

8.六安站～六安线路所间为四线行车

宁西双线：分别运行宁西、阜六线上、下行列车；

六安联络双线：分别运行沪蓉线方向上、下行列车。

11.林场～花旗营线路所间为两线行车

宁启A线：运行开往宁启线方向的下行列车；

宁启B线：运行宁启线开往林场站的上行列车。

13.南京～南京东间为三线行车

南京～兴卫村～南京东间京沪三线：运行宁芜线下行旅客列车，上下行市郊旅客（通勤）列车、不经由南京长江大桥运行的小运转列车及单机；

南京～兴卫村～南京东间京沪下行线：运行除京沪三线以外的下行列车，经由南京长江大桥运行的下行小运转列车及单机；

南京～南京东间京沪上行线：运行除京沪三线以外的上行列车，经由南京长江大桥运行的上行小运转列车及单机。

25.高里～永宁镇间为四线行车

京沪上行线：运行各方向上行列车(包括运行图规定在永宁镇停车及作业,因列车运行调整需要通过的货物列车)；

京沪下行线：运行除经京沪A线运行以外的下行列车；

京沪A线：运行合宁线开往花旗营方向的下行列车以及列车运行调整需要运行的上行货物列车；

京沪B线：列车运行调整需要运行的上行货物列车。

第75条   两线、多线区间列车运行的分工

8．六安站～六安线路所间为四线行车

宁西双线：分别运行除六安联络双线以外的上、下行列车；

六安联络双线：分别运行经沪蓉线运行的上、下行列车。

11．（内容删除）。

13．南京～南京东间为三线行车

南京～兴卫村～南京东间京沪三线：运行宁芜线下行旅客列车，上下行通勤列车、不经由南京长江大桥运行的小运转列车及单机（不含南京东至丁家庄方向的小运转列车及单机）；

南京～兴卫村～南京东间京沪下行线：运行除京沪三线以外的下行列车，南京东至丁家庄方向的小运转列车及单机；

南京～南京东间京沪上行线：运行除京沪三线以外的上行列车。

25．高里～永宁镇间为四线行车

京沪上行线：运行除京沪A线以外的上行列车；

京沪下行线：运行除京沪A线以外的下行列车；

京沪A线：运行亭子山线路所至浦口北间的列车；

京沪B线：列车运行调整需要运行的旅客列车以外的上行列车。第 76 条   发布和交付（传达）调度命令的补充规定（《技规》第231条）

四、其它补充规定

1.所有调度命令（包括行车凭证）均可使用调度命令无线传送系统发布。

2.对指定时间段内的维修作业，在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令（涉及接触网停电或作业车配合时除外）。如需延长作业时间，列车调度员应发布调度命令批准，并发布维修作业结束恢复行车的调度命令。

3.遇特殊情况ND5、HXN5机车必须逆向牵引时，列车调度员应向沿途各站发布准许ND5、HXN5型机车逆向牵引的调度命令。

4.遇动车组部分制动力切除时，司机应及时报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令。

第 76 条   发布和交付（传达）调度命令的补充规定（《技规》第231条）

四、其它补充规定

1.所有调度命令（包括行车凭证）均可使用调度命令无线传送系统发布。

2.对指定时间段内的维修作业，在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令（涉及接触网停电或作业车配合时除外）。如需延长作业时间，列车调度员应发布调度命令批准，并发布维修作业结束恢复行车的调度命令。

3.遇特殊情况ND5、HXN5机车必须逆向牵引时，列车调度员应向沿途各站发布准许ND5、HXN5型机车逆向牵引的调度命令。

4.遇动车组部分制动力切除时，司机应及时报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令。

5．因设备条件限制，列车运行图中规定区间反方向运行的列车，准许列车调度员不再发布双线反方向行车的调度命令。

第四款增加第5点第80条     车站接发列车作业的补充规定（《技规》第351条）

……

六、设有“接发列车安全联控辅助系统”（列车进路同步显示器）的车站作业补充规定

……

第80条   车站接发列车作业的补充规定（《技规》第351条）

……

六、设有“接发列车安全联控辅助系统（列车进路同步显示器）”及开通CIPS系统的车站作业补充规定

……第83条     车站（助理）值班员向司机显示发车信号的补充规定（《技规》第338、362条）

……

2.使用列车无线调度通信设备发车时，其用语为：车站（助理）值班员用语“×（次）、×道发车”；司机用语“×（次）、×道发车，司机明白”。

第83条   车站（助理）值班员向司机显示发车信号的补充规定（《技规》第338、362条）

……

2．具备使用列车无线调度通信设备发车时，应使用列车无线调度通信设备发车，无法使用列车无线调度通信设备发车时，应通知司机，并使用手信号发车；使用列车无线调度通信设备发车时，其用语为：车站（助理）值班员用语“×（次）、×道发车”；司机用语“×（次）、×道发车，司机明白”。

第92条     线路所行车的有关规定（《技规》第313条）

……

四、须使列车在线路所通过信号机的内方临时停车时，如已预告司机，可直接开放通过信号机并在预定停车地点显示停车手信号接车。如不及预告时，须使列车在通过信号机外一度停车，再按上述办法接入。如信号机故障时，禁止办理。

……

第92条   线路所行车的有关规定（《技规》第313条）

……

四、须使列车在线路所通过信号机的内方临时停车时，如已预告司机，可直接开放通过信号机并在预定停车地点显示停车手信号接车。如来不及预告时，须使列车在通过信号机外一度停车，再按上述办法接入。如信号机故障时，禁止办理。

……

第101条   道岔侧向通过速度的规定（《技规》第46、47条）

一、一般构造道岔侧向通过速度规定如下：

1.辙叉号为9、12号的道岔侧向通过速度分别为30、45km/h。

2. 辙叉号为18号的道岔侧向通过速度，客车为80km/h，货车为75km/h。

3. 辙叉号为30号的道岔侧向通过速度，客车为140km/h，货车为90km/h。

……

四、列车在车站（线路所）侧向通过道岔的速度有变化时，由工务部门提出及时修改。

……

第101条   道岔侧向通过速度的规定（《技规》第46、47条）

一、一般构造道岔侧向通过速度规定如下：

1.辙叉号为9、12号的道岔侧向通过速度分别为30、45km/h。

2. 辙叉号为18号的道岔侧向通过速度，客车为80km/h，货车为75km/h。

3．辙叉号为30号的道岔，除道岔图号CZ2527型道岔侧向货车允许速度为90 km/h外，其他道岔侧向通过速度统一调整为100km/h。

……

四、列车在车站（线路所）侧向通过道岔的速度有变化时，由工务部门及时提出修改。具体道岔侧向通过速度，以路局公布的LKJ、列控基础数据资料为准。

……

第130条 货物装载不良及车顶扒乘人员处置规定

……

二、遇车顶扒乘人员、货物位移、倾斜、蓬布绳索脱落等突发情况需接触网停电处理时，按下列规定进行处置。

1.遇车顶扒乘人员、货物位移、倾斜、蓬布绳索脱落等突发情况需接触网停电处理时，现场处理人员应立即通知车站值班员。车站值班员接到通知后应立即报告列车调度员，通知供电工区，并在《行车设备检查登记簿》内登记，将停电处理的地点登记清楚。

2.供电人员接到车站通知后，应立即赶赴车站并派员在车站驻站申请要令，根据供电调度员的停电命令对处理地点采取验电、接地的安全措施，接地后应在《行车设备检查登记簿》登记“××供电单元停电、××已采取接地的安全措施”。车站值班员确认列车调度员的停电命令以及供电人员已接地的登记后，通知现场处理人员，用语为：“××接触网已停电并接地”，现场处理人员应复诵。

无法使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员时，车站值班员应使用调度命令纸（一式二份）指派胜任人员书面通知现场处理人员，在调度命令内容栏内注明“××接触网已停电并接地”，并签名。现场处理人员收到后应在其中一份调度命令纸上签名、注明时间，并将签名的调度命令纸交还给指派的胜任人员（留存一个月）。

……

第130条 货物装载不良及车顶扒乘人员处置规定

……

二、遇车顶扒乘人员、货物位移、倾斜、蓬布绳索脱落等突发情况需接触网停电处理时，按下列规定进行处置。

1．遇车顶扒乘人员、货物位移、倾斜、蓬布绳索脱落等突发情况需接触网停电处理时，现场处理人员应立即通知车站值班员，并讲明是否需登顶处理。车站值班员接到通知后应立即报告列车调度员，通知供电工区，并在《行车设备检查登记簿》内登记，将停电处理的地点登记清楚。需登顶处理时，列车调度员在得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。

2.供电人员接到车站通知后，应立即赶赴车站并派员在车站驻站申请要令，根据供电调度员的停电命令对处理地点采取验电、接地的安全措施，接地后应在《行车设备检查登记簿》登记“××供电单元停电、××已采取接地的安全措施”。车站值班员确认列车调度员的停电命令（登顶处理时为准许登顶作业的调度命令）以及供电人员已接地的登记后，使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员，用语为：“××接触网已停电并接地（非登顶处理）；××接触网已停电并接地，准许登顶作业（登顶处理）”，现场处理人员应复诵。

无法使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员时，车站值班员应使用调度命令纸（一式二份）指派胜任人员书面通知现场处理人员，在调度命令内容栏内注明“××接触网已停电并接地（非登顶处理）；××接触网已停电并接地，准许登顶作业（登顶处理）”，并签名。现场处理人员收到后应在其中一份调度命令纸上签名、注明时间，并将签名的调度命令纸交还给指派的胜任人员（留存一个月）。

……

第140条   列车无线调度通信设备发生故障时的处理办法（《技规》第335、336条）

……

特殊情况下在未设通信维修人员的车站停车时，在将行车调度台自动电话号码通知司机和司机手机号码通知列车调度员后，经调度所值班主任准许，可维持继续运行至设有通信维修人员的车站停车，司机途中不再进行联控。

第140条   调度通信设备发生故障时的处理办法（《技规》第335条、336条）

……

在未设通信维修人员的车站停车后，经调度所值班主任准许，列车可继续运行至设有通信维修人员的车站停车。列车运行中，列车调度员按重点掌握，司机使用GSM-R手持终端或无线对讲设备与车站值班员联系。机车未配备GSM-R手持终端或无线对讲设备时，司机应向车站提出申请，由车站提供给司机。列车到达设有通信维修工区的车站后，司机应将手持终端交还给通信工区，由通信工区交还给原车站。第159条   接触网手动隔离开关的使用规定

1.设有隔离开关的车站，必须严格按“手动隔离开关操作程序”操作。需操作隔离开关时，负责人须向车站值班员办理手续，在《隔离开关使用登记簿》内登记申请；车站值班员签认后，应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。

……

第159条   接触网手动隔离开关的使用规定

1．设有隔离开关的车站，必须严格按手动隔离开关操作程序操作。需操作隔离开关时，负责人须向车站值班员办理手续，在《手动隔离开关使用登记簿》内登记申请；车站值班员签认后，应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。

……

附录8

第19条 单司机调车作业，由调车指挥人负责共同瞭望时，准许调车指挥人登乘司机室，共同瞭望信号、确认进路，并执行呼唤应答制度。单机转线或连挂作业时，起动前司机与调车指挥人共同确认首架调车信号开放并执行呼唤应答制度，司机凭调车指挥人显示的“起动信号”动车。

附录8

第19条 单司机调车作业，由调车指挥人负责共同瞭望时，调车指挥人登乘司机室，共同瞭望信号、确认进路，并执行呼唤应答制度。单机转线或连挂作业时，起动前司机与调车指挥人共同确认首架调车信号开放并执行呼唤应答制度，司机凭调车指挥人显示的“起动信号”动车。调车指挥人不在司机室时可使用无线电台进行呼唤应答。

附录9第11条第三款第1点

1．线路上装有永久性磁铁的轨枕由工务部门负责管理，线路大、中修时应确保其位置不变，并不得损伤磁铁装置。磁铁装置由供电部门负责管理。因磁铁损坏需要更换时，由供电部门提出，工务部门配合。因轨枕损坏需要更换时，由工务部门提出，供电部门配合。装有永久性磁铁的轨枕由工务部门负责备料，进库和上道前，由供电部门负责对磁铁装置性能进行检测。

附录9第11条第三款第1点

1．无砟轨道预埋化学锚栓型式地面磁感应器配属供电部门，由供电部门负责管理；有砟轨道磁轨枕配属工务部门，轨枕由工务部门负责管理，磁感应装置由供电部门负责管理。有砟轨道磁枕由工务部门负责备料，进库和上道前由供电部门对预埋磁感应装置性能进行检测。因磁感应装置损坏需要更换时，由供电部门提出，工务部门配合。因磁轨枕损坏需要更换时，由工务部门提出，供电部门配合。

附录9第17条第二段

由基建项目配套的站内设置的作为站房配电所第三路电源的应急电源柴油发电机组由供电部门负责管理。动车所专用变电所由动车段负责管理，与供电段以变压器低压桩头100mm处分界，低压配电柜由动车段负责管理，变压器及以上设备由供电段负责管理，动车组地面电源由动车段负责管理，以高压桩头100mm处分界，分界点至电源侧设备由供电段负责管理，分界点至负荷侧设备由动车段管理。

附录9第17条第二段

由基建项目配套的站内设置的作为站房配电所第三路电源的应急电源柴油发电机组以及车站（含中继站）配套的信号设备专用应急柴油发电机组由供电部门负责维修、管理和使用。动车所专用变电所由动车段负责管理，与供电段以变压器低压桩头100mm处分界，低压配电柜由动车段负责管理，变压器及以上设备由供电段负责管理，动车组地面电源由动车段负责管理，以高压桩头100mm处分界，分界点至电源侧设备由供电段负责管理，分界点至负荷侧设备由动车段管理。

附录9第24条第一款第1点

1．动车所实行一体化管理，管理的主体单位为上海动车段；

附录9第24条第一款第1点

1．动车所实行一体化管理，管理的主体单位为相关动车段；

附录9第24条第二、三、四款

二、动车所实行全封闭管理，围墙、栅栏等封闭设施由上海动车段负责维护和管理，进所通道以及无法封闭的处所应派人看守，动车所应建立日常巡检制度，及时清理各类闲杂人员，制止各类违规行为。

三、动车所内道路和平交道、人行过道由上海动车段负责管理，按规定设置安全警示设施，必要时应指派看守人员。

四、其它设备或作业的管理由上海动车段负责，管理有困难的，可委托相关单位进行，但须签订相关协议，明确责任和义务。

附录9第24条第二、三、四款

二、动车所实行全封闭管理，围墙、栅栏等封闭设施由相关动车段负责维护和管理，进所通道以及无法封闭的处所应派人看守，动车所应建立日常巡检制度，及时清理各类闲杂人员，制止各类违规行为。

三、动车所内道路和平交道、人行过道由相关动车段负责管理，按规定设置安全警示设施，必要时应指派看守人员。

四、其它设备或作业的管理由相关动车段负责，管理有困难的，可委托相关单位进行，但须签订相关协议，明确责任和义务。

附录9第24条第六款第2点

2．上海动车段负责及时将施工计划下发到有关动车所；

附录9第24条第六款第2点

2．相关动车段负责及时将施工计划下发到有关动车所；

附录9第25条增加第7点：

7．客专电子围栏设备管理，工务处为栅栏、围墙部分的电子围栏责任管理部门，相关工务单位为责任管理单位。客运处为站台部分的电子围栏责任管理部门，相关车务单位为责任管理单位。电子围栏涉及通信网络部分由通信部门负责，电源部分由供电部门负责，具体设备管理分界在维修办法中明确。附录14

一“车站行车室备品数量表”

顺序号9品名栏中 “车站（助理）值班员交接薄”

顺序号16的附注顺序号栏中“限隔离开关由车站操作时配备”。

附录14

一“车站行车室备品数量表

顺序号9品名栏中修改为：车站（助理）值班员交接班薄

顺序号16的附注顺序号栏中修改为：设有手动隔离开关的车站配备。

附录14中“说明”增加第8点：

8．开通CIPS系统的车站，车站行车室行车备品存放地点由站段明确。附录16第三款第（一）款第5点第（1）点

（1）调车人员（司机）执行“问路式”调车的同时，应报告机车车辆压岔、压绝缘位置情况。

附录16第三款第（一）款第5点第（1）点

（1）调车人员（司机）执行“问路式”调车的同时，应报告机车车辆压岔位置。

附录16第三款第（一）款第6点

6.遇调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等情况，调车人员（司机）在请求进路时必须同时说明。车站值班员在得到问路的请求后，因接发列车等原因不能排列调车进路时，应及时应答并说明原因，待进路准备妥当后再通知调车人员（司机）。

附录16第三款第（一）款第6点

6．返岔作业时，机车车辆应运行至返岔地点停妥后，方准“问路”。

7．车站值班员在得到问路的请求后，因接发列车等原因不能排列调车进路时，应及时应答并说明原因，待进路准备妥当后再通知调车人员（司机）。

附录16第三款第（二）款标题

（二）“指路式”调车作业办法

附录16第三款第（二）款标题

（二）“指路式”调车作业办法（开通CIPS系统的车站除外）

附录21第四款

1.运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750Kpa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态，当确认机车压缩机作用不良，应及时停车处理；无法处理时，立即请求救援。当确认机车空气压缩机作用良好，且长时间工作不止，机车乘务员应立即通知车辆乘务员对车辆进行检查，无法判明原因时，应关闭部分集便式厕所（不超过全列厕所的三分之一）维持运行，并报告车站值班员或列车调度员请求前方站停车处理。对车辆进行检查、处理时，车辆乘务员与机车乘务员应加强沟通，相互通报情况。

2.列车在前方站停车后，由车站派人组织机车乘务员和车辆乘务员共同进行检查和试验。当确认机车空气压缩机作用良好时，应继续采取关闭部分集便式厕所的应急措施，在保证机车空气压缩机正常工作、列车制动力满足要求的前提下，维持运行至机车换挂站或列车终到站。

附录21第四款：

1．机车乘务员:运行途中，发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。

（1）当确认机车空气压缩机作用不良，应立即停车处理，并报告列车调度员(或车站值班员)，当无法处理时，立即请求救援，更换机车。

（2）确认机车空气压缩机作用良好，且长时间工作不止，司机对机车总风管路检查无异常后，立即通知车辆乘务员对车辆进行检查。

（3）接到车辆乘务员故障已排除的通知后，确认机车总风缸压力能保持在750kPa～900 kPa，且空气压缩机工作正常时，列车继续运行。

（4）接到车辆乘务员采取锁闭全列三分之一厕所措施的通知后，确认机车总风缸压力能保持在750kPa～900 kPa,且空气压缩机工作正常时，通知车辆乘务员逐一打开锁闭的厕所，打开过程中，若出现机车总风缸压力下降且不能保持在750kPa～900 kPa时，通知车辆乘务员重新关闭厕所，维持列车运行。

（5）锁闭全列三分之一厕所后，若机车总风缸压力依然无法保持在750kPa～900kPa时，通知车辆乘务员继续处置，报告列车调度员(或车站值班员)请求前方站停车处理。接到列车调度员(或车站值班员》的安排后，及时转告车辆乘务员。

2．车辆乘务员:接到机车乘务员关于列车总风系统漏风的通知时，立即进行检查，发现故障须立即进行处置并通知机车乘务员。

（1）无法判明故障原因时，通知列车长组织锁闭全列三分之一厕所，厕所锁闭后通知机车乘务员。得到机车乘务员关于机车总风缸压力恢复正常、可以逐一打开锁闭厕所的通知后，及时转告列车长组织逐一打开锁闭的厕所，并与司机共同确认列车总风压力情况，维持列车运行。

（2）锁闭全列三分之一厕所后，接到机车乘务员关于机车总风缸压力依然无法保持在750kPa～900kPa的通知时，车辆乘务员通知列车长增加锁闭厕所数量（最多不超过全列二分之一），厕所锁闭后通知机车乘务员。

（3）接到机车乘务员关于前方站停车处理的通知后，立即转告列车长提前做好前方站停车锁闭全列厕所准备。

（4）相关作业完毕后，及时通知列车长组织逐一打开锁闭的厕所。

3．列车乘务员:列车长接到车辆乘务员通知后，要组织列车员做好厕所锁闭〔打开)和对旅客宣传解释工作，锁闭(打开)作业完毕后应及时通知车辆乘务员。

4．车站停车处理:车辆乘务员接到列车长关于全列厕所已经全部锁闭的通知后，下车关闭机次一位客车前端列车管、总风管折角塞门，观察列车管风表和列车总风管风表压力变化情况，当列车总风管每分钟漏泄量不大于20kPa，通知司机车辆总风系统正常，反之，进行故障查找、处理，经检查确认无故障的厕所，应通知列车长及时打开;机车乘务员在车辆乘务员关闭机次一位客车前端列车管、总风管折角塞门后，关闭机车列车管和列车总风管折角塞门，观察空气压缩机工作状态及列车管、总风缸压力值，发现空气压缩机工作状态异常或总风缸压力值达不到定值时，立即组织检查处置或按规定请求救援。对列车进行检查、处理时，车辆乘务员与机车乘务员应加强沟通，及时相互通报情况。

附录23

第15条  车站值班员得到自动过分相地面设备故障的通知后，应及时通知临近的动车组（电力机车牵引的列车）并向列车调度员报告。列车调度员应立即向动车组（电力机车牵引的列车）司机、车站按规定发布自动过分相系统停用的调度命令，并向有关供电、工务段和公安机关通报。自动过分相地面设备修复后，列车调度员应及时发布自动过分相系统恢复使用的调度命令。

附录23附录24

第2条  本办法适用于局管内普速铁路沪昆线湄池～新塘边，陇海线徐州西～虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东站，阜六线清凉寺～六十里铺站间分散自律调度集中区段和沪蓉线长安集、六安站，金温铁路金华南、丽水、青田站，安庆线安庆站。

附录24

第2条  本办法适用于局管内普速铁路沪昆线湄池～新塘边，陇海线徐州西～虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东站，阜六线清凉寺～六十里铺站间分散自律调度集中区段和沪蓉线长安集、六安站，金温铁路金华南、丽水、青田站，安庆线安庆站，宁启线海安县三场、南通站。

附录24

附录24

第3条增加：宁启线纳入CTC控制的车站共计2个。

附录24

第4条  除金华东站Ⅱ场、阜阳北站III场独立的调车场外，沪昆线湄池～新塘边，陇海线徐州西～虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东，阜六线清凉寺～六十里铺站间以及长安集、六安、金华南、丽水、青田、安庆站所有正线、到发线和集中联锁的调车线均纳入CTC控制。

附录24

第4条 除金华东站Ⅱ场、阜阳北站III场独立的调车场外，沪昆线湄池～新塘边，陇海线徐州西～虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东，阜六线清凉寺～六十里铺站间以及长安集、六安、金华南、丽水、青田、安庆、海安县三场、南通站所有正线、到发线和集中联锁的调车线均纳入CTC控制。

附录24

第5条  沪昆线湄池～新塘边，陇海线徐州西～虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东，阜六线清凉寺～六十里铺站区段以及沪蓉线长安集、六安站，金温铁路金华南、丽水、青田站，安庆线安庆站地面信号为色灯信号机，除阜六线以外的闭塞设备均为ZPW-2000A型双线双向四显示自动闭塞，阜六线为计轴自动站间闭塞；区段内各站均为计算机联锁设备。

附录24

第5条 沪昆线湄池～新塘边，陇海线徐州西～虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东，阜六线清凉寺～六十里铺站区段以及沪蓉线长安集、六安站，金温铁路金华南、丽水、青田站，安庆线安庆站，宁启线海安县三场、南通站地面信号为色灯信号机，除阜六线以外的闭塞设备均为ZPW-2000A型双线双向四显示自动闭塞，阜六线为计轴自动站间闭塞；区段内各站均为计算机联锁设备。

附录24

第6条  沪昆、陇海、杭深、阜六线运行的机车、重型轨道车等自轮运转特种设备必须安装列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）；京九、阜六、杭深、沪蓉、金温线及经由宁安客专进出安庆站运行的机车、重型轨道车等自轮运转特种设备均安装机车综合无线通信设备（CIR）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）。

附录24

第6条  沪昆、陇海、杭深、阜六线运行的机车、自轮运转特种设备必须安装列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）；京九、阜六、杭深、沪蓉、金温、宁启线及经由宁安客专进出安庆站运行的机车、自轮运转特种设备均安装机车综合无线通信设备（CIR）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）。

附录24

第7条  衔接沪昆线湄池至新塘边，陇海线徐州西至虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东，阜六线清凉寺～六十里铺站区段，沪蓉线长安集、六安站，金温铁路金华南、丽水、青田站，安庆线安庆站的相邻站均安装TDCS设备（新塘边、虞城县、王楼、阜南的邻局相邻站为CTC控制的车站）。

附录24

第7条  衔接沪昆线湄池至新塘边，陇海线徐州西至虞城县，京九线王楼～阜南，杭深线庄桥～宁波东，阜六线清凉寺～六十里铺站区段，沪蓉线长安集、六安站，金温铁路金华南、丽水、青田站，安庆线安庆站，宁启线海安县三场、南通站的相邻站均安装TDCS设备（新塘边、虞城县、王楼、阜南的邻局相邻站为CTC控制的车站）。

附录24

第8条  京九、阜六线及安庆站采用铁路数字移动通信系统（GSM-R），与衔接区段设有450MHz列车无线调度通信设备与GSM－R通信切换点。

……

4．列车通过通信切换点进出京九、阜六线及安庆站运行时，机车综合无线通信设备（CIR）在自动模式下，则自动进行GSM－R车次号注册和注销，司机在过切换点后应确认通信制式切换、注册和注销是否成功；车次号、线别是否正确，否则，应手动切换、注册和注销。遇车次号注册不成功或机车综合无线通信设备（CIR）故障时，列车司机应及时报告列车调度员，由列车调度员通知相关车站，此时，司机应将GSM-R手持台号码报列车调度员，同时将GSM-R手持台注册成本次列车的本务司机，各站应使用FAS台或450MHz列车无线调度通信设备进行车机联控和作业联系。

……

附录24

第8条 京九、阜六、宁西线及安庆、海安县、南通站采用铁路数字移动通信系统（GSM-R），与衔接区段设有450MHz列车无线调度通信设备与GSM－R通信切换点。

……

4．列车通过通信切换点进出京九、阜六、宁西线及安庆、海安县、南通站运行时，机车综合无线通信设备（CIR）在自动模式下，则自动进行GSM－R车次号注册和注销，司机在过切换点后应确认通信制式切换、注册和注销是否成功；车次号、线别是否正确，否则，应手动切换、注册和注销。遇车次号注册不成功或机车综合无线通信设备（CIR）故障时，列车司机应及时报告列车调度员，由列车调度员通知相关车站，此时，司机应将GSM-R手持台号码报列车调度员，同时将GSM-R手持台注册成本次列车的本务司机，各站应使用FAS台或450MHz列车无线调度通信设备进行车机联控和作业联系。

……

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