销量榜上位列前茅，这些车到底值不值得买？

经验显示，市场自己会说话，市场永远是对的，凡是轻视市场能力的人，终究会吃亏的！——威廉·欧奈尔。知道教授想说...

经验显示，市场自己会说话，市场永远是对的，凡是轻视市场能力的人，终究会吃亏的！——威廉·欧奈尔。

知道教授想说什么吗？你别管，反正很厉害！好吧，其实教授今天是想和大家探讨一个老生常谈的话题“为什么那些天天被大家吐槽的车还卖的那么好？”

我倾向把这个问题分为两个层面来看，首先是天天被吐槽，这是大家出于理性层面对一个车型的产品力表达出的不满。

这里说的产品力更多的是指的一种硬件实力，就如轩逸卖得很好，经典款的是自动舒适型裸车8万就有交易，在同价位的合资车型中具有非常强的竞争力，所以产品力是相对的，但如大家所见一款车卖的好坏并完全是由产品力决定的。

另一个层面就是卖得好，这就是上面装逼所铺垫的，是一种市场现象，今天教授就想和大家探讨一下除了产品力，还有什么因素能决定一款车的销量。一辆车的价值基本上就是由产品力与品牌力组成的，道理很简单，同样产品力的情况下换一个车标，价钱卖贵三五成也能让人心甘情愿的买单，这就是品牌力的体现。位列榜首的大众就是一个活生生的例子，拉皮车、中国特供、老平台，朗逸的产品力可见一斑，相对的品牌力就在销量中发挥了关键的作用，作为最早进入中国市场的国际品牌，大众不仅率先占据了市场份额，更是奠定了极为深厚的品牌基础，并与政府建立了良好的合作关系，多年的品牌耕耘换来的是消费者的认知和信任，巨大的保有量的广告效果是明显的，教授身边很多女生不认识日产，但绝对认识大众，在人们选择的时候熟悉的牌子能带来更多的安全感。再看同样榜上有名的别克，和大众一样有着强大的本土合作伙伴，同时自从进入中国市场开始就努力营造高级的品牌形象，比自家的雪佛兰的定位更高，虽然不如大众和奥迪玩得溜，但在街上看见别克的车，谈不上豪华，至少不觉得比大众差。可以看得出在品牌力方面，上述两位选手比日产做得要好不少，所以日产才不得不以价钱去换去更多市场份额。其实严格来说这也应该算是产品力的范畴，但教授想说外观设计这个东西也不是给钱请个好设计师就能解决的问题，这也涉及到一个品牌审美的多年沉淀，可以看出热销车型普遍满足两个特点，“低调”和“高级”。

“低调”很容易理解，没有太过浮夸和激进的设计，毕竟不是超跑，简约耐看才是街车该有的样子。这几年的日系车就有点跑偏，雷克萨斯、日产、本田或多或少在设计风格上都变得更加犀利和浮夸，虽然这也是大家的审美在改变，但当年的日系街车，无论是雅阁还是卡罗拉的设计都是平易近人的。就算审美趋势在变，短时间内也不会见到满街都跑着变形金刚...“高级”其实是想表达一种简约而不简单，如果单单是简单的设计并不难，难得是在简单的设计中体现质感，这一点德国车做得比较好，大众、宝马、奥迪都有一个共同的特点，就是车身线条往往简单且平直，但非常注重线条的力度和角度的塑造，不同角度不同光线下都能营造良好的质感。不是说漂移的曲线不高级，但如果不是做到奔驰一般的造诣，还是平直的线条更保守更容易接受。街车看似简约但不简单，这里面的设计功力也是一种软实力的积累。这个和上述的第一点有一定的关系，早期进入中国市场的品牌资历深、经验丰富、获益多，自然的经销商体系，日产全国有近千家经销商，丰田全国有超过1500家经销商，大众有将近2000家经销商，这一点是后进品牌无法比拟的，销售渠道的完善和销量是直接挂钩的，这个想必不用教授多做解释了吧。经销商的数量是一个方面，另一个方面是质量，逛过4S店的车友应该都有感受，虽然定位相近，但大众的4S店比日产、丰田、本田店的装修更高级，销售服务人员的着装也更讲究，这是一个很直观的问题，直接影响了你对这个品牌的档次的印象，花同样的钱你会觉得大众更具“高级感”。车只是一个大机器，本身是可以非常理性的去分析评价的，产品力就是一个客观理性的标准。但买车这件事不只是一件完全理性的事，其中参杂了消费者的感性判断，所以产品力并不能完全决定销量的好坏，有时候甚至并不是最大的决定因素。而中国消费者因为汽车知识的匮乏，和看待汽车态度的不成熟，令产品力之外的因素对选车的影响更加明显。所以无论哪款车卖得好，大家都不必大惊小怪，这是一个理性与感性、硬实力与软实力综合的结果。如果大家有兴趣，下次教授会再和大家探讨一下产品力的有关的话题。

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