见证历史！明天起云桂铁路全线开通运营，意义重大！
见证历史！明天起云桂铁路全线开通运营，意义重大！...
明天，2016年12月28日，一个普通但注定不平凡的日子，因为连接广西和云南两省的铁路干线——云桂铁路将全线开通运营！
云桂铁路百色至昆明段全长486公里，设百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、昆明南等10个车站，初期运营时速200公里。昆明至百色段于2010年9月开工建设，2016年8月开始联调联试。
开通初期，南宁东至昆明南间将开行8对动车组列车；2017年1月5日新列车运行图实施后，将开行26对跨省动车，广西南宁、北海、桂林都将开行直通云南昆明的始发动车。
届时，南宁至昆明最快列车的运行时间由原来12小时4分钟缩短至4小时41分钟。云桂铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，与已开通运营的南宁至广州铁路共同形成昆明至广州快速铁路通道。
2015年12月11日，云桂铁路南宁至百色段已率先开通运营。百色至南宁段全长223公里，设计时速250公里。
南宁至百色段开通运营以来，动车组列车运送旅客超过400万人，改变了百色革命老区的交通格局，带动了人流、物流、信息流等快速流动，促进了革命老区扶贫攻坚。
云桂铁路全线开通运营，对进一步完善我国西南与华南沿海地区铁路网结构，扩大西南地区出海通道运输能力，构建泛亚南部国际铁路通道，对更好地发挥“泛珠三角”地区经济辐射带动作用，促进北部湾城市群和滇中城市群的发展都具有重要意义。
亮点一
“客货分线”助力西南出海通道能力释放
桂铁路全线开通后，西南地区云南、广西间形成高铁、普铁双线出海通道，运输能力大幅增加，运输关系进一步理顺：
云桂铁路以旅客运输为主，既有南昆铁路以货物运输为主，客、货实现分线运输、各行其道，实现人便其行、货畅其流。
南昆铁路在南宁与广西沿海铁路相连，共同构成了大西南走向世界最便捷的出海通道。同样是昆明的货物，经南昆铁路从钦州港出海，比从上海出海少1696公里，比从广州出海少1235公里。
云桂铁路全线开通后，大量普速客流将转向高铁动车，既有南昆线的客运需求减弱，为停运普客列车、增开货物列车创造了条件。
亮点二
西南三省区形成高铁环线
云桂铁路、沪昆高铁全线开通运营后，桂、滇、黔三省区铁路交通运输将发生重大变化：
云桂、沪昆、贵广、衡柳、柳南5条高铁线路将南宁、昆明、贵阳、桂林4座城市紧密联系起来，形成一条高铁环线，构建起西南地区快速便捷的铁路大通道，西南三省区高铁环线正式形成，对加速区域经济一体化进程具有重要意义。
云桂铁路是广西和云南之间的首条高速铁路，是我国规划的“八纵八横”高速铁路广昆高铁的重要组成部分，也是广西第四条连通区外的高铁线路。
云桂铁路全线开通运营后，西南地区铁路路网得到进一步完善，云桂、沪昆、贵广、柳南、衡柳5条高铁干线将“桂、滇、黔”三省区串联起来，形成西南三省环线高速铁路网。
随着云桂铁路全面开通，使得地处中国西南的广西、云南与贵州三省区之间的旅游、经济以及城市之间开展社会经济文化各方面的交流更加频繁，日常出行的交通条件、经济发展的交通基础大大改善，对促进沿线地区经济发展有着非常重要的意义。
亮点三
高铁串起美丽风景线
云桂铁路东起广西南宁，西到云南昆明，全线709公里，不仅经过了我国西南地区多个少数民族居住地，沿途风光更是美不胜收。
高铁，串起了沿途美丽风景线。搭乘云桂铁路从东向西的第一站就是“绿城”南宁。
南宁自东晋建城开始，便因得天独厚的自然条件，满城皆绿，四季常青，拥有“绿城”的美誉。
在南宁东站不远处的青秀山风景区更是素以“山不高而秀，水不深而清”著称，古诗曰：“青山四时常不老，游子天崖觉春好，我携春色上山来，山花片片迎春开。”由此可见，在古代青秀山就已经是邕南著名的避暑游览胜地。
百色是中国著名的革命老区。在拥有着丰富的红色旅游资源之余，百色还拥有着世界上最大的天坑群景区——乐业大石围天坑群、中国单级落差最大的瀑布——靖西通灵大峡谷瀑布、终年常绿山清水秀的布柳河热带雨林等诸多太自然美景。
从云南文山州的普者黑站下车，只需要半个小时的车程，便能到达著名的文山州丘北普者黑景区。
景区内有265个景点各具千秋，312座孤峰星罗棋布，83个溶洞千姿百态，54个湖泊相链贯通。
既有喀斯特岩溶地貌下的山水灵秀，又有江南水乡的古朴神韵，还有西子湖畔波光潋滟的明丽，被称为中国独一无二的山水田园风光。
昆明三面环山，南濒滇池，湖光山色，天然成趣，特别是有高原湖泊滇池在调节着温湿度，使这里空气清新、天高云淡、阳光明媚、鲜花常开，享有“春城”之美誉。
从广西南宁乘动车出发，5小时内便可到达如“孔雀开屏、鲜花绽放”昆明南站，开启“彩云之南”美景之旅。
亮点四
西南地区吹响“脱贫”新号角
1997年通车的南昆铁路，被称为“中华第一扶贫线”，为西南贫困地区脱贫致富开辟了一条希望之路。
9天前，这座凌云高铁无轨站刚刚开通使用。它的开通运营，让凌云这座“地无寸铁”的县城跟高铁产生了奇妙的联系。
广西凌云县地处广西西北部、云贵高原边缘，县城距离百色市80多公里，是一座具有千年州、府、县治地历史的文化古城，境内浩坤湖生态风光秀丽宜人，凌云白毫茶远近闻名，素有“山上水城、古府茶乡、宜居天堂、养生福地”的美誉。
然而，交通基础条件的滞后制约了全县经济社会的发展。截至目前，凌云县仅有一条二级公路连通外界，交通相当落后。交通，是凌云的一块心病。
守着青山绿水，却难以转化为金山银山，关键的问题就在于交通不便。尤其是近两三年广西各地纷纷开通了高铁，凌云的交通短板就更明显了。
今年来，凌云县县委班子专门将“如何借势高铁破局”纳入中心组课题进行研讨，并多次到南宁铁路局、三江侗族自治县走访考察，寻求交通破题之策。
南宁铁路局与凌云县共同研究制定“高铁无轨站”的方案，通过开通点对点专线大巴，将高铁上的旅游流、资金流、商务流引入凌云，激发凌云发展活力。
凌云高铁无轨站的运作模式由“两端一线”构成。其中“两端”为百色端和凌云端。在百色端，百色高铁站专门划出“凌云会客厅”候车区和凌云专线大巴乘降区；在凌云端，设置高铁无轨火车站和专线大巴乘降区，开通购票、取票、候车、托运等铁路服务项目。“一线”是指点对点专线大巴。
凌云县根据百色高铁站动车开行时刻和趟次，有针对性地开行凌云高铁无轨站至百色高铁站的专线直达快巴，实现两点间人流、物流快速交换。刚开通时，凌云高铁无轨站点对点专线大巴每天开行6对。
云桂铁路全线开通运营后，专线大巴增加到每天12对。高铁在扶贫工程中能够扮演什么样的角色，“凌云模式”给出了一份特殊的答案，也给我们带来了很多启示。
广西凌云县虽然“地无寸铁”，但通过变通，同样享受到了“高铁红利”。目前，全国高铁运营里程已经突破2万公里，连通全国404个大、中、小城市，基本实现区域覆盖和地区辐射。
但仍然有很多城市尤其是县级城市短期内难以开通高铁。如何有效利用既有高铁路网的辐射作用，“凌云模式”给我们提供了一个良好的探索和借鉴。
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