为啥1.6升发动机被1.5升“篡位”？知道真相后好好珍惜吧！

它的性能不比1.5升更好，油耗和成本却更高。...





2009年以来，作为购置税政策优惠、节能车补贴等的分界点，1.6升成为当之无愧的黄金排量。但不知不觉间，主流车型的发动机几乎都向1.5升靠拢，不管是自主还是合资，纷纷改用1.5升。这是为什么呢？

车少了解到，这主要是因为1.6升发动机和1.5升相比，不但动力方面没有多大优势，反而在油耗、消费税方面有劣势。按照这个趋势，再过几年它将被市场淘汰。车主们好好珍惜吧，下次换新车时，你很可能买不到它了。

2009年1月，为应对2008年全球金融危机造成的影响，国家出台了汽车购置税优惠政策，对1.6升及以下排量的乘用车，购置税一律减半。



2010年6月，国家出台节能补贴政策，对1.6升及以下排量、综合工况油耗比现行标准低20%左右的乘用车，每辆补贴3000元。



这两大政策出台后，1.6升成为消费者买车时候的一个重要参考点。受够了多年来夏利、QQ等1.0升小排量带来的憋屈，加上腰包里钱也多了起来，1.6升排量汽车销量猛增，车企也纷纷加大产量。



可是最近几年，情况悄悄发生变化，主流车型的发动机都开始变成1.5升，比如合资品牌本田飞度和锋范、马自达昂克赛拉、别克英朗、雪佛兰科鲁兹。2017款捷达也用的是1.5升。

再比如自主品牌中的奇瑞艾瑞泽5、宝骏730、吉利帝豪、五菱宏光，也是如此。

即便是带T的发动机，也是首选1.5T。东风本田新思域配的是1.5T，宝马的1.5T在1系、2系、3系上都开始采用。还有国产的哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560这些热门车型，无一例外采用了1.5T发动机。



1.5升发动机流行的一个主要原因就是，随着小排量发动机技术的提高，1.5升的整体效果接近曾经的1.6升黄金排量。

来自全国乘用车市场信息联席会的专业分析认为，1.5升的升功率大部分能达到83千瓦以上，且百公里综合油耗在6.5升左右。而目前1.6升汽油机平均升功率稍低于1.5升机型，平均综合油耗却又高一点点，是6.55升。可见，1.5升发动机在综合指标上更有优势。

对于大部分车友来说，车的主要用途在于代步、假期驾车出游两部分。1.5升发动机的扭矩一般都在140牛米以上，这个理论数值已经能够在保证基本动力的前提下，兼顾舒适度、稳定性和操控性，能最大限度满足你对家用车的要求。



基于动力和油耗两个方面的考虑，对于家用车来说，1.5升发动机在动力性和经济性上达到了比较好的平衡点。

如果将1.5T和1.6L进行对比，那1.5T的优势就更加明显了。我们以2017年1月9日长安推出的CX70T和2016年推出的CX70为例，就能看到巨大差别。



其实，就算是拿1.2T和1.6L相比，1.2T的表现也要稍稍占优。

1.6升败给1.5升的另一个重要原因，则是购买的成本有差别，这就不得不说汽车消费税这个东东了。



什么是消费税？它是1994年设置的，是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端（厂商支付消费税），目的在于调节产品结构，引导消费方向。



2008年9月1日，国家对汽车消费税进行了一次调整，具体就是：1.0-1.5升（含1.5升）排量车型征收3%，1.5升以上按梯度增加税率。别看只有2个百分点，如果你购买一辆10万元的车，就会转化为2000元的变相优惠。



一辆车就能“降价”2000元，对于有巨大产量的车企来说，那就是一笔分文不花的巨额优惠。

总之，主力厂家逐步淘汰1.6升发动机，应该是合理的趋势，未来企业配置1.5升排量的自然吸气发动机和小排量增压机基本就能满足短期油耗要求。因此在不远的将来，1.6升将被更多的厂家放弃，直至淘汰出局。

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