【第二讲】接近锁闭后的延时人工解锁

【专家讲堂】信号规范释疑...

一、延时人工解锁作用

列车进路接近锁闭后，值班员因故欲改变进路，必须采取延时人工解锁的手段。延时的时间必须大于司机确认信号后采取紧急制动措施到列车停住的时间，这样就能防止列车走行时道岔转动，以保证安全。接车进路和正线发车进路的人工解锁延时时间规定为3 min。式中确——司机确认信号的时间，取15 s；制——紧急制动的时间，平道上120 km/h 时紧急制动时间需59 s，常用制动时间需72 s；

延——列车进路人工解锁延时时间，规范规定为3 min，远大于15 s ＋59 s＝74 s。

除接车进路和正线发车进路以外的其他进路的人工解锁延时时间规定为30 s。这是考虑到其他进路一般指始发进路或调车进路，原来侧线列车的接近速度小于45 km/h，调车的接近速度小于30 km/h，紧急制动所需时间很少。

二、提速对延时的影响

提速后，紧急制动时间加长了。

140 km/h客车的紧急制动时间需56 s，常用制动时间需76 s。

160 km/h客车的紧急制动时间需63 s，常用制动时间需86 s。

80 km/h货车的紧急制动时间需66 s，常用制动时间需86 s。

司机确认信号的时间仍取15 s。所以列车进路人工解锁延时时间，规范定为3 min，仍远大于15 s＋63 s＝78 s。

从上面分析可知，列车速度在160 km/h以下，列车运行在接近区段内任一地方，值班员因故人工解锁进路，在关闭信号后约1.5 min左右司机就能确认信号停止列车运行。规范规定在关闭信号后延时3 min才能解锁进路，确实能保证安全。

三、延时人工解锁的对象

１ 规范规定：接车进路和正线发车进路的人工解锁延时3 min，其他进路的人工解锁延时30 s。

如此规定原则上是正确的，是导向安全的，但细分析并不确切，实际上与前面对接近区段分析一样，例：

（1）当接车进路信号机处于侧线时，列车速度最高为50 km/h，这时其人工解锁延时并不需要3 min，如图1中XL3 接车进路信号机。

（2）位于直股伸入车站的正线上的反方向正线上的出站信号机，与前一架信号机没有信号显示上的联系，且接近列车速度较低，如图2中的Ⅲ股道上的SⅢ出站信号机，其发车时从零速始发，或连续接发车时列车速度一般也在50 km/h以下，所以它的接近区段为发车线就足够了，它的人工解锁延时并不需要3 min，如图2所示。（3）复线单方向区段正线上的出站信号机，与前一架信号机没有信号显示上的联系，且接近列车速度较低，如图2中SⅠ和XⅡ出站信号机，其发车时从零速始发，或连续接发车时列车速度一般也在50 km/h以下，所以它的接近区段为发车线就足够了，它的人工解锁延时并不需要3 min。

2 显示黄闪黄时的进路人工解锁延时，如图3所示。

18号道岔侧向限速80 km/h，平道上从80 km/h到0的紧急制动距离和时间，货物列车是693 m和55 s。由此可见，此时发车进路人工解锁延时30 s 是不够的。

３ 人工解锁延时与接近区段长度是相关联的，它与接近列车的速度和种类有关，较严密的说法是：人工解锁延时与接近区段长度主要决定于接近列车的速度，还与列车制动性能有关。

（1）正线上列车信号机接近列车速度较高的（例如规定速度），其接近区段长度要长，一般要延伸；其进路人工解锁延时要3 min；正线出站信号机应设成高柱信号机。

（2）正线上列车信号机接近列车速度较低的（例如50 km/h以下），其接近区段用股道一般可满足；其发车进路人工解锁可延时30 s；正线出站信号机可设成矮柱信号机。

４ 接近列车速度较高的正线出站信号机设成高柱信号机是为了让信号显示距离远一些，显示更明确些。作者简介

傅世善，教授级高级工程师，轨道交通领域信号专家。原任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司总工程师，享受政府特殊津贴，被评为“铁路电务专业学术带头人”。1999年获铁道部詹天佑成就奖，九项成果及论文获省部级优秀成果及论文奖，著有《铁路信号显示》、《闭塞与列控概论》、《傅世善铁路信号论文选集》等书。

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