【桥@一带一路】在孟加拉修筑“梦想之桥”：他们是建设者，也是见证者

“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路” 的简称，旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。...





“一带一路”（The Belt and Road）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路” 的简称，旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体，是促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路，也是增进理解信任、加强全方位交流的和平友谊之路。

修筑“梦想之桥”，连接孟加拉国南北两岸

因为地处恒河冲积平原，孟加拉国河网密布，达卡专区被帕德玛河分为南北两部分，它和南部两个专区的交通也因此受到阻隔。目前，来自中国的中铁大桥局，正在这里修建“帕德玛大桥”。



“帕德玛大桥”，被孟加拉人称为“梦想之桥”。2014年6月，中铁大桥局中标帕德玛大桥，项目合同15.49亿美元，是孟加拉国目前在建的最大基础设施项目，也是迄今为止中国企业承建的最大海外桥梁工程，建成后将把孟加拉国南部21个区与首都达卡相连，彻底结束两岸往来依靠摆渡的历史。

长期试炼研究，中铁大桥局化解施工难题

“帕德玛大桥”是“公铁两用桥”，上面是双向四车道公路，下层为单线铁路，大桥的引桥高约25米。“帕德玛大桥”项目的总工程师潘军介绍，经过几条大河长距离的搬运、筛选，沉降在河床上的沙石非常细，在这样的地基上打桩是一个世界性的施工难题。而且因为桥梁所在区域时有地震发生，沙质地基会导致桥身晃动，地质条件极为不利。但是，经过长时间的试验，他们终于研究出了固化地基的方法。相对于引桥施工的钻孔桩，帕德玛大桥主桥施工采用钢管桩——也就是把巨大的钢管插入河中，作为桥梁基础来支撑桥身。

十几载风雨无阻，传递友谊与梦想

自2014年下半年开工以来，在施工高峰期，大约有五六百名中铁大桥局人员驻守在帕德玛工地，其中不乏常年工作在海外的员工。

今年54岁的冉小林，是工程上负责商务的副经理，已派驻孟加拉国工作16年。16年前，他第一次来到孟加拉，参与建设帕德玛河上游的帕克西大桥，那是中铁大桥局在孟加拉修建的第一座大桥，2014年大桥竣工后，极大便利了孟加拉国民众的出行——没有大桥前，当地人过河要在渡口等一两天；车辆最多时，需要排三五天的队。“帕克西大桥”，让孟加拉国西南地区和西北地区建立起无需渡船的公路交通系统，也让孟加拉国政府意识到一座桥远远不够。冉小林介绍，“中国政府一直支持孟加拉经济建设的发展，援助孟加拉的桥梁已经到‘中孟友谊’八桥了，第八座已经开始规划了。”与帕德玛大桥不同，“中孟友谊桥”都是中方向孟方提供无偿援建。目前，冉小林的中铁同事们也参与其中。

十几年来，几千个日日夜夜里，冉小林和他的队友在孟加拉国建起一座座大桥。他们为当地的发展付出了青春与汗水，让“一带一路”沿线国家百姓的生活变得便捷与通畅，也见证着中国与“一带一路”沿线国家的友谊！

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