【技术资料】奥迪1.6 l-R4-FSI链条式发动机

技术特点–凸轮轴时通过链条来驱动的–空气滤清器在发动机盖板内–机油循环采用的是双中心机油泵–双回路冷却系...



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技术特点

–凸轮轴时通过链条来驱动的
– 空气滤清器在发动机盖板内
– 机油循环采用的是双中心机油泵

–双回路冷却系统
– 汽油直喷装置上带有按需要调节的燃油系统
– 采用了Bosch Motronic MED 7.5.11汽油直喷装置

功率特性

• 扭矩和功率

发动机代码和发动机号在左侧缸体旁的蓄电池支架下。

• 技术数据

• 凸轮轴的驱动

上置式凸轮轴直接由曲轴经链条来驱动。

• 凸轮轴正时调节

进气凸轮轴可根据转速及负荷情况来进行调节。这个调节过程是一种连续的调节过程，范围为20°凸轮轴角，调节方向为“提前”（相对于基本位置）。



调节装置采用的是叶片式调节器，它是由发动机的机油压力来驱动的。凸轮轴调节阀-1-由发动机控制单元来启动，该阀调节凸轮轴调节器内的机油压力，从而来进行调节。

• 凸轮轴调节器

凸轮轴调节器的壳体与进气凸轮轴正时齿轮刚性连接在一起，内转子与进气凸轮轴连接在一起。涌入的压力机油转动内转子（相对于壳体），于是就调节了凸轮轴的位置。

进气系统

• 发动机盖罩

在发动机盖罩内集成有下述部件：
– 空气滤清器
– 空气管路（从空气入口到节气门控制单元）
– 用于降低进气噪音的空气道
– 用于调节热空气供给的恒温器
– 进气温度传感器-2-（用于计算发动机的负荷）

• 进气歧管上部

进气歧管上部是用塑料制成的，其中包含有真空存储器，
真空是用于操纵进气歧管翻板的。

• 燃油分配器 (进气歧管下部)

燃油分配器构成进气歧管下部，它用螺栓拧在缸盖上。除了通道外，为了将燃油分配到喷油阀，燃油分配器内还有进气歧管翻板，该翻板用于控制空气的进气气流。

机油循环

• 可调式双中心机油泵

该发动机上使用的是可调式双中心机油泵。该机油泵在整个转速范围内将机油压力保持在一个基本恒定状态。



机油压力调节是通过机油泵内的一个调节弹簧和调节圈来完成的。

• 双中心机油泵的驱动

该机油泵由曲轴通过一个单独的链条来驱动。链条通过一个机械式链条张紧器来张紧。

冷却系统

• 冷却液循环

冷却系统有两个回路，一个回路用于冷却缸体，另一个回路用于冷却缸盖。因此三分之一的冷却液流向缸体，三分之二的冷却液流向缸盖。冷却液流由节温器壳体内的两个热电偶来调节。用于小循环的节温器热电偶调节缸体内的冷却液流动，而用于大循环的节温器热电偶调节调节缸盖内的冷却液流动。



冷却液温度约在87℃时两个热电偶都关闭，发动机很快达到正常工作温度。

冷却液温度约在87℃-105℃之间时，用于大循环的节温器热电偶就打开，于是缸盖内的冷却液温度就被调节到约87℃。

缸体内的冷却液温度会继续升高。

当冷却液温度超过105℃时，两个热电偶都打开，于是缸盖内的冷却液温度被调节到87℃，而缸体内的冷却液被调节到105℃。

燃油系统

• 按需要来调节的燃油供给系统

燃油系统由一个低压回路和一个高压回路组成。电动燃油泵G6的供油能力由燃油泵控制单元J538来进行调节，这样就可实现需要多少燃油就供应多少燃油。于是就可降低燃油泵的功率消耗，而且可以在发动机将要产生气泡（气阻）时提高燃油压力。

另外，在车门打开时，电动燃油泵由车载控制单元来供电，于是就建立起燃油压力。起动发动机后，该燃油泵通过发动机电控单元来供电。

• 低压回路

低压回路由下述部件组成：
– 燃油箱
– 燃油泵 G6
– 燃油滤清器
– 燃油压力低压传感器 G410和
– 燃油泵控制单元 J538

• 高压回路

高压回路由下述部件组成：
– 高压燃油喷油泵
– 燃油压力调节阀
– 高压燃油分配管
– 燃油高压传感器 G247,
– 高压燃油管
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