特斯拉的电池好？原来他们老板就是学这个的

近日，路透社援引知情人士，的消息称，特斯拉正在和，宁德时代谈判，准备在上海工厂生产的电动车中使用，不含钴的电池。一时间，国内外媒体纷纷猜测特斯拉将采用，磷酸铁锂电池。而随后特斯拉官方，账号的一句回复“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，让众人的目光又放到了特斯拉自己研制，的超级电池上。

原因很简单，特斯拉要降低成本。



特斯拉目前采用的三元，锂电池中，“钴”的价格降低是成本的关键。三元锂电池的“三元”，是指正极材料使用镍钴锰酸，锂的电池，这种电池以镍盐、钴盐、锰盐为核心原料。而在镍、钴、锰三种核心材料中，钴是最贵的材料，并且钴的含量在动力，电池的正极材料中占据了1/5。而钴属于稀有金属，全球有将近一半的，储量分布在非洲的刚果（金），这让其原材料价格，水涨船高。目前，钴的价格大概在27万元/吨，并曾经一度达到80万元/吨的高位。动力电池在一辆电动，汽车中要占据30%-40%的成本，因此电池的价格走向，会直接影响到整车的成本。

据彭博社报道，目前电池厂商正在致力于降低三元锂电池正极中，钴所占的比例，越低的钴含量意味着，动力电池的成本就越低。目前，宁德时代的量产产品中，最低也就把钴的比例，降到10%，即使是特斯拉和松下，合作的nca三元锂电池，钴的比例也只做到了，百分比个位数。

而据《汽车新闻》援引消息人士称，宁德时代将为特斯拉供货的，磷酸铁锂电池，只针对上海工厂生产，的中国版特斯拉。此外，因为磷酸铁锂的能量，密度低，所以仅用于特斯拉Model 3中续航里程，最少的低配车型。据悉，特斯拉还希望宁德时代可以将供货，电池成本降低20%左右。此举可以帮助特斯拉大幅降低，该款车型的制造成本，从而将终端，价格进一步降低，以提升销量。既然重头戏不是磷酸铁，锂电池，那特斯拉自主研发的电池，便备受关注。《底特律时报》指出，特斯拉自主研发的电池很有，可能将是“干电极技术+超级电容”的组合。



谈论到这个话题，就不得不提2019年2月特斯拉收购的，电池企业maxwell。该电池企业擅长，做超级电容，而且垄断干电池技术。目前，干电池能量密度，已经实现300wh/kg，目标可以超过500Wh/kg。此外，在改善充电性能、使用寿命的同时，其还能降低10%至20%的成本。

其实，马斯克与超级电容还有着非常，深的渊源，如果马斯克没有离开大学，或许他将在超级电容技术方面，小有成绩，因为超级电容是马斯克在，大学期间主要的研究方向。

超级电容可以像电池一样，存储电能，但它不是通过电化学方式，而是通过静电方式存储，电能。因为储存方式的不同，导致了这两者在能量密度，和功率密度上有着显著的差异：锂离子电池的能量，密度通常在150-200Wh/kg，功率密度（也就是充放电速度）在250-350W/kg；而maxwell目前的商用超级电容器能量，密度为8-10Wh/kg（约为锂电池的5％），但是却具有较高的功率密度，为12-14kW/kg（约为锂离子的45倍）。



超级电容的主要，功能就是汽车的“高速缓存”，能够满足瞬时加速和及时回收所需要的高功率，(高功率)密度要求，这便是其最大的价值所在。《纽约时报》有评论指出，“如果把锂电池，比作马拉松选手，决定续航里程，那么超级电容就是，100米短跑选手，能够在汽车启动和加速环节，加强峰值功率。”

尽管特斯拉自主研发的电池似乎，很有潜力，但彭博社指出，现阶段电池生产线的投资规模，都在数十亿美元。而2019年特斯拉的q4，财报显示，特斯拉营业现金流为14.25亿美元，减掉资本开支的4.12亿美元后，自有现金流为10.13亿美元，马斯克现阶段还不敢乱，花钱。此外，在一次财务电话会议上，在被问及电动皮卡cybertruck，量产要花多少钱时，马斯克称：“我们不评论这些，详细的数字。三到四年间，我们需要的资金远，超过能赚到的钱。”

而特斯拉的semi电动货车方案也只是，躺在电脑里面。和Cybertruck比起来，Semi更是电池消耗大户。而这几个车型的投产都，需要大笔资金，特斯拉根本没有资金投入，电池生产。而马斯克对新的，融资计划也持谨慎态度，因为他担心空头的反应。特斯拉借着在中国建厂的契机，引入LG化学、宁德时代两家新供应商，试图通过本土供应、技术改进等方式进一步，降低成本。而在宁德时代，发布公告的当天，丰田与松下宣布，组建合资公司，丰田控股51%。

特斯拉与此前唯一的电池供应商松下，之间的裂痕，可谓人尽皆知。此前，随着Model 3在海外交付量的提升，原本作为电池供应商的松下应该，获得更多收益，但实际情况并非如此。随着Model 3产能提升，松下与特斯拉共同运营的gigafactory工厂必须，招聘更多的工人，因此生产成本提高导致亏损，加剧。



松下的特斯拉电池业务经营，亏损金额已经超过了13亿元。因而松下停止了对，gigafactory 1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海，工厂的投资。松下公司社长津贺，一宏曾说：“马斯克一再提出降价要求，有一次我告诉他，我们会考虑把人员，和设施全部撤出超级工厂。”

松下最终没有撤掉，员工和工厂，但未来与特斯拉继续，合作的可能性将越来越小。

《纽约时报》有评论指出，双方的合作关系早在去年就已然，逐渐走向了“分道扬镳”。因为Model 3的定价是一款，面向大众的汽车，也是特斯拉要实现盈利最为，重要的产品。随着量产的增加，作为整车厂的角色，特斯拉希望该车型的量产，成本能够降低，如此其才能保证，即便没有政府补贴，也能够以相对较低的价格，获得用户的青睐。

而在电池业务上持续，亏损的松下，如今需要的不仅是，扩大产能，还需要提升电池价格，以此扭亏为盈。道不同，不相为谋。“分道扬镳”是必然的结果。

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