山西邮政试水电动物流汽车，今后送快递或是这样的……

快递物流企业逐步实现由机动车向电动车的升级，将是山西继太原出租车全部改为电动车后的又一“大动作”，是对山西“煤—电—车”产业链的大推动。...






山西邮政试水

电动物流汽车

■ 本报记者 杜建伟/文 何光晖/图

继出租车更换为电动车后，太原又现电动物流汽车。以行驶里程为基准，成本将缩小至原来的1/4。

从经济转型角度来看，山西正形成“煤-电-车”产业链，电动车的推广使用，使煤电能源优势转化成了消费红利。

成本低

5月23日上午，太原邮政速递解放路揽投部的揽投员小李正往汽车上搬运邮件。小李说，这辆是纯电动能源汽车，已经使用了近一个月时间。从使用情况看，能大大节约燃油费。“以同样的行驶里程计，原来需要200元燃油费，现在只需要50元电费。”

效果好

山西邮政速递相关负责人说，近期，太原数十个揽投部都配备了电动物流汽车，主要目的是试点，从行业的角度评估安全性、经济性、适用性。从目前评估结果看，效果不错。据了解，山西邮政有意在全省范围内推广电动物流汽车，具体方案正在研讨中。

“目前使用的电动物流汽车采取的是租赁方式，如果以后大面积推广，也可能会采用这一方式。”这位负责人说。

有潜力

随着行业的迅猛发展，快递物流业的交通运输工具数量呈逐年上升趋势。比如电动三轮车，已成为快递企业的“标配”，但在方便消费者接收快递的同时，也给城市交通管理带来了困难。今年以来，太原警方已进行过多次治理行动。交通管理部门对电动三轮车的大力度治理，已成为快递企业的痛点。据邮政企业工作人员透露，山西邮政包括三轮车在内的各类小型运输车辆有数千辆。放眼山西整个快递物流市场，电动汽车发展潜力巨大。

目前，以太原为中心，山西正在形成包括生产、租赁、充电在内的电动汽车产业链。太原的充电桩越来越多，为电动汽车的发展奠定了基础；太原的电动汽车租赁生意也越来越火，可多元化满足企业及个人的交通需求；另外，吉利和比亚迪分别在山西建厂生产电动汽车，延长了山西电动汽车产业链。

山西邮政尝试投入新能源汽车，是从节能环保、配合规范交通秩序的角度考虑，在运能方面逐步向新能源探索的举措。一位业内人士认为，从经济转型上看，目前山西正在形成“煤—电—车”产业链，通过电动汽车的推广使用，将煤电能源优势转化成消费红利。如果快递物流企业逐步实现由机动车向电动车的升级，将是山西继太原出租车全部改为电动车后的又一“大动作”，是对山西“煤—电—车”产业链的大推动。

延伸——

楼阳生省长在2017年政府工作报告中提出，2017年，山西仍将积极发展新材料、新能源、新能源汽车、节能环保等新兴潜力产业。在新能源汽车领域，凭借山西打造“煤—电—车”产业链的东风，在强有力的政策优势吸引下，比亚迪和吉利等企业纷纷投入了山西产业经济转型的浪潮中。

太原比亚迪新能源汽车基地于2016年落地太原市经济技术开发区太太路。项目分两期建设，计划总投资40亿元人民币，占地1100亩，规划年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车生产能力。目前，比亚迪正在太原打造中西部地区首个以纯电动客车、纯电动专用车、工矿作业车为重点领域的新能源汽车制造和研发基地。

吉利山西新能源汽车项目基地位于晋中市，今年正式进入投产阶段，是山西省转型综改重点项目，也是山西省第一条全流程轿车生产线。吉利山西新能源汽车项目一期全面投产后，年生产整车10万台以上，可新增销售收入100亿元，新增税金约7亿元，解决就业岗位2500多人。业内测算汽车产业对地方相关产业的拉动是1∶3，按售价10万元计算，吉利汽车的年产值是100亿元，带动相关产业可达300亿元。

编辑：武雷涛

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