湖州内环快速线即将动工设计路线首次公开

小编从相关部门了解到，由于湖州市老城分区外围道路等级不高，瓶颈路段多，保护性分流道路路网尚未形成，东西方交通压力日趋严重。为疏解老城拥堵，打通东西贯穿“大通道”，完善城市快速公交系统，加快城市发展。现湖州规划建设市内环快速路北线。...

（图片来源于网络，非效果图）

小编从相关部门了解到，由于湖州市老城分区外围道路等级不高，瓶颈路段多，保护性分流道路路网尚未形成，东西方交通压力日趋严重。为疏解老城拥堵，打通东西贯穿“大通道”，完善城市快速公交系统，加快城市发展。现湖州规划建设市内环快速路北线。

（可点击放大）

湖州市内环北线位于湖州市区北部，西起西塞山路，东至三环东路，途经轻纺路、龙溪北路、青铜路、体育场路，内环东路、朱洪南路、大升路等主要交叉道路，沿线跨越龙溪港、新塘港、大钱港三处航道，全长约9.28km。

近日湖州市城市规划设计研究院发布了湖州市内环快速路北线西段规划设计方案！湖州市内环快速路北线工程分东西两段分别进行建设。本次设计的西段工程全长约3433米。在今年6月湖州市发改委已批复该项目东段工程，道路改造路段全长约5806米。

此前报道的湖州发改委批复的《湖州市内环快速路北线（二环北路）准快速化改造工程东段（港湖大桥西—三环东路）》

详细请阅读：喜大普奔！总投资10亿！湖州将建市内环快速路北线

内环北线西段工程设计

1、总体设计

本次设计为内环北线西段：起点自西塞山路向北跨越越龙溪港（风荷桥两侧拼宽），继续向北以地面型式穿杭长桥北路，与龙溪北路设置平交（轻纺路右进右出），以隧道型式穿越青铜路后至青铜路东侧进入地面，以主辅路型式至青塘路东侧，在青塘路东侧起坡，终点接体育场路桥台。

（总体设计）

2、道路现状及管线情况

西塞山路～体育场路段为城市主干路标准，限速为60～70km/h，路基宽度为33～42.5m；太湖路～三环东路段为一级公路标准，路基宽度为25m。沿线构造物荷载等级为：汽-20、挂100。现状道路

本次设计内环北线西段现状道路横断面共分为三种：

（1）二环西路（起点至G104苏家庄立交）

现状断面为双向六车道城市主干路断面，路基总宽42.5m：中分带10.5m+左侧路缘带2×0.75m+行车道2×11m+右侧路缘带2×0.75m+人非混行道2×3.5m。道路两侧为绿化带。

（2）陵阳路（G104苏家庄立交至龙溪北路）

现状断面为双向四车道机非分离城市主干路断面，路基总宽35m：双黄线0.5m+行车道2×6.75m+右侧路缘带2×0.5m+侧分带2×2.0m+非机动车道2×4.0m+人行道2×4m。道路两侧为绿化带或商铺。

（3）陵阳路（龙溪北路至体育场路）

现状断面为双向六车道城市主干路断面，路基总宽33m：中分带1.5m+左侧路缘带2×0.5m +行车道2×9.75m+非机动车道2×2.5m+人行道2×3m。道路两侧为绿化带或商铺。

3、设计理念

充分考虑区域发展和交通需求，结合项目路的实际情况，坚持“安全舒适、高效便捷、精细经济、环境友好”的理念，打造彰显城市形象的的快速路。具体原则如下：

安全舒适——根据项目路各路段沿线土地开发情况及其他主要控制因素，灵活选用快速化改造方案，保障机动车、非机动车和行人所有道路使用者的安全舒适。高效便捷——本在综合分析路网的基础上，设计中灵活选用节点方案，同时保证出入重要片区及重要交叉道路之间沟通的高效快捷。精细经济——在借鉴其他城市已有快速化道路的经验基础上，提出各专业最优工程设计方案，在细节上仔细推敲，设计精品工程，做到既精细又经济。环境友好——本项目位于湖州北部，沿线有仁皇山片区及凤凰片区，环境要求高，本项目响应总规生态城市的要求，旨在塑造湖州特色景观长廊、打造生态精致的城市古韵新姿名片。

（下穿隧道效果图）

4、工程设计

路基横断面

起点至龙溪北路：为双向八车道断面，路基总宽50m：中分带2m+左侧路缘带2×0.5m+行车道2×（2×3.5+2×3.75m）+右侧路缘带2×0.5m+侧分带2×1.5m+非机动车道2×4.0m+人行道2×3.0m。

龙溪北路至青阳路：本段采用主线隧道断面，分主路下穿敞口段和主路下穿暗埋段两种。

主线下穿敞口段，路基总宽68.5m：中分带28.5m+左侧路缘带2×0.5m+行车道2×10.5m+右侧路缘带2×0.5m+侧分带2×1.5m+非机动车道2×4.0m+人行道2×3.0m。

其中，U型槽体总宽27.1m：中分带1.5m+左侧路缘带2×0.5m+行车道2×10.5m+右侧路缘带2×0.5m+设施带2×0.5m+结构物2×0.8m。