电动汽车电池

合资车企电动化研讨会许辉勇：电动车不是“玩具”，企业应怀敬畏之心

10月24日，由汽车评价研究院主办、华晨宝马承办的“汽车合资企业电动化发展战略研讨会”在沈阳隆重召开，20余位汽车行业权威专家、学者共聚于此，就中国汽车合资企业电动化发展问题探讨战略设计与策略规划。...

汽车评价： 10月24日，由汽车评价研究院主办、华晨宝马承办的“汽车合资企业电动化发展战略研讨会”在沈阳隆重召开，20余位汽车行业权威专家、学者共聚于此，就中国汽车合资企业电动化发展问题探讨战略设计与策略规划。

我们会分期将会上嘉宾发言观点整理发表，以餮读者。

中国化学与物理电源行业协会移动电源分会秘书长许辉勇

以下关于新能源汽车的发展，提出六点建议：

第一，未来电动汽车技术化的趋势是“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化。华晨宝马提出ACES技术路线，需要对其发展有非常清晰的定义，如何逐步落地，明确电动化在未来“五化”中处于哪个阶段，不能纯粹为了电动化而电动化。

第二，应以政策导向为引导，逐步市场化。近年来，中国电动汽车主要依靠政策的引导，且发展相对封闭。合资的好处是利用中国本地化资源，快速切入封闭的圈子，快速了解产业发展相关政策。与此同时，近年来，新能源汽车的有关政策发布较为频繁，从行业从业者的角度需要思考，在新能源汽车的发展进程中，从国家到地方，政策该如何有序颁布、高效衔接、快速解读？不应让行业从业者感到迷茫。

中国化学与物理电源行业协会移动电源分会秘书长许辉勇

第三，技术标准化的加权与融入。从动力电池到车和总承的研发生产，是边做边完善技术标准的过程，企业需要融入各种标准，包括充电桩、动力总承和电池等。从政策层面，需要考虑从主机和新能源汽车整体，进行标准系统化和推进模块化。当然，在融入过程中，也滋生了各种技术创新联盟，一些创新联盟可以引起关注和参与。

第四，在整个供应链整合和合作过程中，应明确新能源汽车发展的痛点在哪？动力电池可能是最大的痛点，但也绝不是唯一痛点。比如，动力电池的外壳，很多厂家对外壳的资源比较头疼。宝马与宁德时代在供应链合作上起到了“标杆”作用，可以把这套经验进一步拓展到整个供应链及其产品上，从而在中国带动和培养更多材料企业。总之，一个电池包做得好与不好，也可能毁在一个螺丝钉上，所以小到一个螺丝钉都需要进行严谨的验证，进而才能完善整个供应链。

与会嘉宾认真倾听发言

第五，无线充电技术已经开始应用，比如在苹果、三星、华为、小米等手机领域，无线充电手机的应用势必会给新能源汽车用户带来一定的需求。目前，一些主机厂也已经开始采用无线充电技术。

第六，在安全方面，除了移动安全备受关注外，消防安全也应引起重视。例如，电动大巴车的电池需要安装消防监控，而未来轿车的消防应用则更多，可考虑在电池应用包加装电池监测和灭火的技术。