三甲排名不再重要，新市场潜力成关键，12月份（全年）豪华车销量点评

豪华品牌12月及全年销量分析。...



在早几天，奥迪公布其12月份销量数据和单方面宣布夺冠豪华车市场的时候，笔者就一直在关注着12月份或者说全年豪华品牌的销量表现。不过在最近，绝大多数品牌的销量已经出炉了（除英菲尼迪，林肯和讴歌只有大概数据），其中充满了悬念的三甲之争也已经落幕。论单品牌来算，奥迪的确成为了2017年豪华品牌冠军的卫冕者（595288），然而相比紧随其后的宝马（594388），仅900台的销量落差却又让人觉得这个冠军的含金量越来越少，且位列第三的奔驰（不含Smart）也只落后于奥迪7420台的销量。因此这前三名的销量排行变得不再那么重要，未来新市场的发展潜力才是关键。而除了前三甲之外，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯继2016年之后再度突破十万台，同时沃尔沃也加入了这一阵营，其中凯迪拉克更是以51%的增速领跑全场，让我们一起来看看各家的具体表现。

在往年，为了缩小报表上的差距，奔驰和宝马都喜欢用和Smart以及Mini的合计销量，然而到了2017，三者品牌销量上的差距却已经不再是关键。因为奥迪即使是在下半年强势复苏，尤其在12月创下了接近7万台的销量（68948台），但全年1.05%的微增长，其总量已经被奔驰（增长25%）和宝马（15.1%）所强势追平。看到三者仅有上百数千台的销量差距（宝马仅落后于奥迪900台，奔驰也只落后7420台），再去聊排名已经变得没什么意思，因为在销量上，三者都已经是国内豪华车市场的大赢家。



相比这看得见的排名，背后看不见的硝烟却更值得讨论。先要讲的，是奥迪的瓶颈，其以往销量上的明显优势（在2016年，奥迪在华591554台销量还是遥遥领先的，因为算上Mini的宝马只有516355台，算上Smart的奔驰则只有472844台），如今被迅速追平的奥迪应该也开始暗自神伤。



不过必须要肯定的是，当下的奥迪，除了A4刚刚完成换代以外，Q5、A6等都已经走进生命周期的尾声，Q3、A3等也不再年轻，因此它依靠这批老将还能夺冠，表现的确值得肯定。且如果没有今年上半年的经销商事件，它还能和对手拉开更大的差距，可惜，没有如果。



同时从它近几年的表现来看，在2014年就达到了57.89万台销量，并创下17.7%增幅的奥迪，在此后三年的增幅变化，分别为-1.4%、3.6%和1.05%，可以说基本是在原地踏步。原因就在于，换代的A4没能挑起大梁，品牌增长空间也被新车辈出的对手所蚕食，这其中不仅包括奔驰和宝马，也包括同样在大举推进的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等等，因此奥迪在这不进则退的残酷竞争中，保住了头名的销量，但牺牲了产品的价格体系。



要改变这一切，既需要寻找一个全新的细分市场或者新兴市场以求销量再上一个台阶，更需要修复销量过快增长之后却只能依靠优惠保量给品牌及盈利带来的损伤。不过好消息是，2018年奥迪有包括全新Q5L、Q2L在内的11款新车，经销商事件也不太可能重演，因此在2017年历经波折却又没什么新产品的奥迪（这么来看能保住销量和冠军其实也很难得了），在2018能够变得强势不少。



而奔驰和宝马在近几年的强劲势头（超过两位数的快速增长），却在最后关头选择了稳住脚跟。因为在11月份排名还是充满悬念的背景下，在最关键的12月份冲刺阶段，奔驰和宝马并没有表现出对冠军头衔有多大的渴望，48140台和52026台的月销量，相比奥迪极端的冲击接近7万台的表现，要淡然许多。



因为这两者的局势也大不相同，对于奔驰而言，快速增长的黄金时期已经度过，近两年带来最大增幅的新E级和GLC开始趋于平缓。且在2018年，除了加长版的GLC以外（GLB或许要等到2019年，GLE换代也是同样如此，且它也不会对整体销量造成太大的影响，最有可能会上的是全新A级，但即使上也可能要到年底），奔驰似乎也没有其他可以让销量再度大涨的新产品。所以在2018年，巩固现有市场的表现，稳住价格体系和盈利成为了奔驰的关键。



对于宝马，17年和18年却都非常关键，在2017年，全新5系不仅又快又稳的继承了上一代强势的销量表现，也跟全新E级一样成为了同级中为数不多按指导价销售的产品。与此同时，于2016年换代的X1也给宝马带来了不少惊喜（月均销量超过7500台）。而到了2018，宝马将会成为BBA中最为强势的一员，因为相比现如今已经在销量上达到最好状态的Q5和GLC，它们即使加长，也无法和新一代国产X3所带来的增量相并论，同时宝马X2也将开启一个全新的细分市场。



所以在2018年，相比此前在豪华中型SUV市场并不对等的产品线对抗，宝马点燃了全线产品的战火，同时也和奥迪一样将开辟新战场。而对于更远的将来，宝马i系列已经在新能源市场占得先机，其在2017年建成了 国内最大的公共充电网络（超过6.5万个即时充电桩并覆盖60多个城市），电动车型在国内市场增长超过一倍（全球份额占到10%）。这些都是奥迪和奔驰所更加需要重视的。再往后看，已经稳步进驻十万级市场的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃，却是增速最快的一个梯队，不仅四者的增速均超过了20%，其中凯迪拉克更是以51%的增量成为10万+阵营中跑的最快的一员。



且从它17.5万台的全年销量来看，相信不久之后凯迪拉克也将告别十万级走进二十万级的体量。因为和前三甲BBA有很大不同的是，豪华紧凑型轿车、SUV这两个重磅市场凯迪拉克暂未涉猎，目前仅依靠ATS-L、XTS、CT6和XT5在四大市场就获得了如此的表现，可见其强势和未来市场的巨大潜力。而即将接踵而至的XT4就将成为凯迪拉克新的增长点，同时对于新能源领域，通用集团也有着十足的底气和技术储备。





紧随其后的捷豹路虎，也在2017年创下了146,399台的销量和23%的增幅，不过2017对它来说，更多是在蓄力，因为真正在释放潜力的，还是捷豹XFL和路虎发现神行。新发动机工厂的建成，年底捷豹XEL的上市，都是在为2018打基础，且紧凑型的E-PACE也将随之赶到，在加上投入新能源市场的I-PACE，捷豹路虎也同样是一只在高速增长的潜力股。



依然保持全进口身份的雷克萨斯，也拿下了132,864台销量和22%的增长，一直采用稳妥路线的它，近两年的销量表现又快又稳。但其产品线的释放却并不均匀，因为除了ES、NX、RX这三款顶梁柱以外，CT的继任者，如何盘活IS、GS和RC都成为了一个问题。不过在此之前，神秘而令人向往的UX量产版将会是它在2018年的最大看点。



而终于告别了旧时代的沃尔沃，不仅在2017年突破了十万销量（114,410台，增长25.8%），也在关键的细分市场打开了新篇章。旗舰轿车沃尔沃S90突破了3000台的关口（历史最佳月销量3551台），一扫上一代的阴霾，XC60也在上一代车型保持3000+水准的前提下完成了换代。运动、科技、更进一步的安全成为了沃尔沃的新主题，且未来随着XC40的来到，新时代的沃尔沃将打下更好的根基。



此外，同样是全进口模式的保时捷也保持了与整体水平相当的快速增长，并且71,508台销量和20%的增幅对于这个售价门槛在60万级别的豪华品牌来说，已经是一个十分值得骄傲的成绩了。而刚刚完成换代，并变得更加有科技感的卡宴，会让其在高端市场据需保持强势。



再往后看，其中林肯和讴歌依然在保持着超快速的增长，销量分别达到了54000+和16000+（1月13日前最新数据），增幅分别为66%和101%，但其中原因更多还是由于此前较小的销量基数导致。而增速在整个豪华车市场中更加平缓的英菲尼迪，亟需重磅新车来打破这个局面。



不过它也的确卯足了力气，全新QX50的呈现绝对是颠覆性的，黑科技动力、全新的设计、全新的平台都将改变它的命运。但对手也没有闲着，讴歌国产化进程愈演愈烈，TLX-L将在2018年开始发力，同时RDX也将换代并国产。



此外林肯领航员即将引进销售（1月25日），Nautilus鹦鹉螺（MKX中期改款）也将随后赶到，不过从这两款相对较高的市场定位来看，林肯在2018也或将趋于更加平稳的表现。而它的下一个爆发期，应该会是在2019年国产化进程开启的时候。

小结：2017年已经画上句号，从整个豪华车市场的表现来看，相较于国内乘用车市场的微增长势态，整体快速的增长没有一个是输家，各家在这一年度都获得了令自己满意的答卷：奥迪力挽狂澜卫冕了冠军，奔驰和宝马强势追击已经不再与之有明显的差距，凯迪拉克则在增速上大幅领跑成为表现最突出和最具潜力的豪华品牌，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃也紧随其步伐，此外林肯和讴歌都在快速增长期收获颇丰，英菲尼迪也并未落下并即将开启自己的新时代。不过更加关键的是，谁会在2018或者更远的未来走的更快更稳呢？

    关注 豪华车视界