【铁路人的春运时光】铁路“屯兵人” 为了让更多人回家

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铁路人的春运时光

今年春运，南宁局集团公司一共派出了5组列车和30名车辆乘务员支援武汉局春运。春节前他们在汉口驻扎，春节开始他们又转战河南，在信阳驻扎，这些临客主要是运送湖北和河南两省在广东务工人员。

由于春运客流的不平衡性，铁路总公司根据客流情况在不同铁路局集团之间统筹调配客车车辆和人员相互支援，这些不同铁路集团之间“外借”的车辆和人员一旦确定就必须在外地长期驻扎，在业内被形象地称之为“屯兵”，这项工作从1996年就开始进行。

虽然高铁已经遍布全国，但是在春运大军的冲击下，现有的动车、空调列车还是满足不了运能需要，安全性能稳定、载客量大、技术要求低的非空调车体就成为了“屯兵车”的主力军。

2月23日晚上23点58分，由南宁车辆段担当“屯兵”任务的k4253次列车满载着3400多名旅客从河南驻马店开出，直奔广东深圳而去。

由于“屯兵车”车体比较陈旧，要保证运行安全就必须是经验丰富的“老司机”才行，所以“屯兵人”的平均年龄达到了50岁。这些“屯兵人”在入库检修、列车运行、车站换挂的全过程都要对车辆巡查检修，以确保车辆的绝对安全。

田力莹今年23岁，是这次“屯兵”行动中年纪最轻的列车检车员，今年也是他入职后的第二个春运。由于工作踏实，经过申请他被批准光荣参加了“屯兵”行动，由两位50多岁的老师傅带着。

由于年轻，小田主动承担了许多需要体力的夜班和苦力活。即便是寒冬，小田巡视一趟车厢便是全身大汗，但是想用热水擦擦身却是奢望，因为整列16节车厢只有4个锅炉烧水。

由于“屯兵人”跑一趟车需要连续5天，一身“汗臭”就要伴随他们5天。强度高、条件差，不少车辆乘务员都患感冒和咽喉发炎。“屯兵人”中绝大多数都是50岁以上的老师傅，他们的身体承受能力可想而知。在这些“屯兵人”中，有3位老同志今年退休，这也是他们在铁路工作的最后一班春运岗了。

唐代宁今年5月退休，他是车辆段的老乘务长，前后跑了5年的“屯兵车”，明知道跑“屯兵车”最辛苦，他仍选择了“最辛苦”的方式给自己工作生涯画上圆满的句号。