李书福：老百姓挣钱不容易，不要听互联网瞎忽悠_【汽车工艺师】

仰望星空，脚踏实地，主动适应汽车新时代...

“ 不能过度迷信互联网思维，但必须重视互联网的未来，不能滥用互联网概念。

---------李书福4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。据组委会统计，近2000名海内外嘉宾出席本次论坛。中国汽车论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）、中央电视台财经频道联合主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。自2011年以来，已经成功举办了七届的中国汽车论坛，影响力日益广泛。中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台，成为每年汽车领域中最受关注的盛会。

作为中国汽车行业最具影响力的顶级论坛，2018中国汽车论坛成为引领未来中国汽车业发展方向的重要“风向标”。全国政协万钢副主席，工信部苗圩部长，中国机械工业联合会王瑞祥会长、陈斌副会长，中央电视台财经频道齐竹泉总监，商务部市场体系建设司胡剑萍副巡视员，交通部运输服务司蔡团结副司长，工信部装备司瞿国春副司长，工信部办公厅冯长辉巡视员，工信部办公厅邵道新先生，国家能源局赵一农副司长，发改委产业协调司吴卫处长，工信部装备工业司白华处长，原质检总局质量司刘军卫处长，交通部运输司曹磊副处长，生态环境部大气环境管理司机动车处沈建荣，商务部外贸司邢传副处长，国家开发银行研究院研发一处纪飞峰副处长等有关领导出席了论坛，并分别发表了精彩讲话。

2018中国汽车论坛现场

作为汽车行业的顶级交流平台，2018中国汽车论坛齐聚了一大批国内汽车企业领袖，共议产业发展大事，共谋产业发展未来。中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明，东风集团副总经理张祖同，上海汽车集团股份有限公司副总工程师祖似杰，长安汽车总裁朱华荣，北京汽车集团股份有限公司董事长徐和谊，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚，吉利控股集团董事长李书福、副总裁魏志玲，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民，长城汽车股份有限公司董事长魏建军、副总裁胡树杰，比亚迪董事长、总裁王传福，中国重型汽车集团有限公司董事长王伯芝，北汽股份总裁陈宏良，江铃汽车股份有限公司总裁范炘，力帆实业（集团）股份有限公司董事长牟刚，万向集团公司总经理李平一等整车与零部件企业领袖亲临现场。不仅如此，一大批汽车品牌负责人光临会场并发表演讲成为另一大亮点，包括一汽-大众、一汽轿车、上汽大众、上汽通用、神龙汽车、北京奔驰、北京现代、北汽新能源、广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、庆铃、中通、厦门金龙等等。

一些互联网公司和造车新势力也成为2018中国汽车论坛最受关注的群体之一，如小鹏汽车董事长何小鹏、联合创始人兼总裁夏珩，蔚来汽车创始人兼董事长李斌，奇点汽车创始人、CEO沈海寅，百度集团副总裁李震宇，汽车之家董事长陆敏，瓜子和毛豆新车网创始人杨浩涌等。

2018中国汽车论坛现场

作为汽车行业的重要盛事，中国汽车行业相关部门和机构的领导、专家也出席了本次论坛。中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬，中国汽车工程学会理事长李骏、常务副理事长兼秘书长张进华，国家信息中心副主任徐长明，中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧，中国汽车报社有限公司总经理辛宁等行业组织的领导光临论坛现场。

2018中国汽车论坛现场

作为一个重要的交流和沟通平台，2018中国汽车论坛以其巨大的影响力吸引了世界各国的汽车领袖和行业代表。世界汽车组织（OICA）主席代表、韩国、意大利、日本、印度等国汽车工业协会的代表，世界经济论坛（达沃斯）高级官员以及大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、沃尔沃、丰田、日产、现代、捷豹路虎、特斯拉、法拉利、博世、大陆、采埃孚、丰田纺织、霍尼韦尔等跨国企业的全球或亚太及其中国高层管理人员也带来了异常精彩的国际声音。

2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年，也是实施“十三五”规划承上启下的关键一年，中国经济发展进入新时代，已由高速增长转向高质量发展阶段，作为国民经济支柱的中国汽车产业正阔步进入高质量发展新阶段。与高速增长阶段相比，汽车产业新阶段会呈现出哪些新变化、新趋势，我们在转向高质量发展阶段过程中如何抓住机遇？适应新时代、探讨新趋势、制定新策略，聚焦汽车产业高质量发展，加速产业转型升级，成为汽车管理部门、行业、企业等共同面对的核心课题，也成为2018中国汽车论坛大会主题。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、主题论坛和三个同期活动组成，在探讨与交流中寻求这些问题的解决之道。

4月25日下午，2018中国汽车论坛顺利召开了闭门峰会。闭门峰会是全面集聚产业领袖和国家各主要汽车管理部委局高层的重要交流平台，会议由中国汽车工业协会常务副会长董扬主持，工业和信息化部苗圩部长发表重要讲话，主要车企领袖和各个政府机构汽车管理主要负责人就大家普遍关心的几个问题，包括中国制造2025、“一带一路”以及中国品牌企业“走出去”、汽车产业改革开放政策、汽车市场体系的重建、新能源及环保汽车产业策略、智能网联汽车发展策略等当下产业最关注的问题和解决措施等进行了深度交流。

4月26日上午，大会论坛盛大召开，由中国汽车工业协会副秘书长兼论坛组委会秘书长师建华主持。在会上，中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬和中央电视台财经频道总监齐竹泉，分别代表联合主办方进行了欢迎致辞，全国政协副主席万钢带来了关于新能源与智能化的重要演讲，中国机械工业联合会会长王瑞祥分析了当前的汽车市场形势，世界汽车组织（OICA）主席代表Dr.Thomas Meurers慕容特博士分享了全球汽车产业最新格局，吉利控股集团董事长李书福做了题为“仰望星空，脚踏实地，主动适应汽车新时代”的主旨演讲，提出互联网思维不能包治百病，汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径。在最后的对话部分，来自德国、日本、意大利、韩国印度的五位汽车工业协会代表，给我们带来各国汽车产业最新趋势，并对中国汽车产业发展给予了建议。

2018中国汽车论坛同步举行了9个有针对性、各具特色的主题论坛，分别为：“主题演讲新时代汽车产业发展策略与布局”、“[跨界高峰对话] 聚焦汽车产业变革”、“高端对话：‘一带一路’与中国品牌‘走出去’策略”、“后补贴时代，新能源汽车发展瓶颈与解决方案”、“[趋势前瞻] 汽车市场趋势与消费升级”、“[主题演讲] 跨国汽车集团的中国发展-电动化与智能化思考”、“[趋势研讨] 智能网联趋势下的汽车与出行方式变革”、“节能环保新政下，企业的技术路线选择”、“新形势下，零部件企业转型升级策略及配套采购趋势”。

此外，三个同期活动也在论坛期间举办，分别为“中德汽车产业创新发展论坛”、中央电视台财经频道“改革开放40年﹒致敬中国汽车人物”启动仪式、“中央电视台财经频道《对话》节目录制”。

与前几届中国汽车论坛相比，2018中国汽车论坛形式更为丰富多彩，除了主题演讲外，还包括高峰对话、沙龙晚宴、领克室外展台等多种形式的活动，为增强互动性和关键问题解读，大部分主题都设有演讲嘉宾与参会代表、记者的互动环节。

吉利控股集团董事长李书福在谈及下一代科技成果商业可行性时如是说。李书福以移动出行服务为例指出，投资需要得到回报，而不是跟风烧钱。

据一线记者说，现场更精彩，李书福讲的时候，笑声和掌声最多

仰望星空，脚踏实地，主动适应汽车新时代尊敬的各位领导、各位来宾、朋友们：

大家好！今天，全世界汽车制造商们齐聚中国，展示大家各自的最新产品、技术和服务。今年北京车展的主题是“定义汽车新生活”，蕴意汽车行业正面临着各种挑战，包括科技带来的颠覆性的变化、更严格的政府监管以及不断开展的汽车公司间的股权并购或重组。

然而，我们并不能依靠中国市场的销量增长来抵消新入品牌和颠覆性技术在世界各地带来的挑战。中国正面临着与北美和西欧等成熟市场类似的问题。我们正在与交通拥堵和污染做斗争，中国有35个城市拥有一百万辆以上的汽车，这些车辆都在有限的道路上争夺空间。法规越来越严格：中国政府规定，到2025年，低排放的新能源汽车的销量占比至少为20%。中国消费者同样也希望能获得类似于其他市场正在开发的更清洁、更智能化及具备互联基础设施支持的汽车产品。

中国市场的一枝独秀并不是灵丹妙药，不能解决全球汽车工业面临的问题，因而中国汽车品牌需要超越国界考虑问题。浙江吉利控股集团也认识到了这一点。吉利控股集团于1997年创建，如今已发展成为中国最大的民营汽车集团。我们不仅重塑了国内的业务，同时也积极向海外拓展。

我们海外拓展中最广为人知的案例便是沃尔沃汽车集团的成功转型和融合。我们2010年从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。在沃尔沃汽车全体员工及管理层的努力下，沃尔沃汽车已经找到了正确的方向，海外市场也不断增长，包括在中国建设制造基地、投产和出口，形成了良好的全球协同效应。2013年，我们收购了标志性的伦敦出租车公司，后改名为伦敦电动车公司，并且在英国的新工厂形成了电动黑色出租车的产能。去年，我们入股马来西亚宝腾汽车，并全面负责运营管理，也成为英国路特斯跑车的控股股东。

2017年年底，我们收购瑞典商用车公司沃尔沃集团8.2%的股份，成为第一大持股股东，并获得15.6%的投票权。沃尔沃集团与沃尔沃汽车本属兄弟公司，于1999年分拆独立。我们最新的海外投资是收购德国戴姆勒汽车公司9.69%的股份，成为其最大股东。戴姆勒汽车公司的创始者们在100多年前开创了人类内燃机汽车技术的先河。

但如今，内燃机汽车的未来备受质疑，新科技拥有彻底重塑行业的力量。展望未来，我们汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径，几乎没有公司可以单打独斗。咨询公司麦肯锡最近发布的汽车行业报告表示，随着新汽车软件及其电子系统时代的来临，曾经行业固有的商业模式、客户需求以及竞争的本质正在发生剧烈的改变。所有行业参与者都需要在这一新环境中，仔细思考并重新定位新的价值主张。

为了迎接挑战、降低各自企业的竞争风险，形成各自企业的战略主动。我们近来做出对戴姆勒和沃尔沃集团投资决策。这两家公司，像我们一样，正在斟酌如何面对颠覆性的技术和日新月异的产品挑战。我们必须在巩固硬件制造优势的前提下，发展线上数字技术解决方案。在进行这一转型的同时，我们认为，更多的公司需要协作开发未来技术和通用的系统。这些合作可以在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、透明地进行市场化协同，不会改变各自公司战略自主性，更不会有卷入反垄断竞争审查的风险。

我们治理沃尔沃汽车集团的经验和心得就是保护品牌和产品的独立性。但在汽车行业里，按照市场化的方式探索合资、合作的可能性是长期存在的。只要符合法律与规范的要求，一切互惠互利的双边、多边合作都是可以讨论的，这是市场经济的魅力，也是战略创新的一种探索。

为了确保下一代科技成果的商业可行性，我们必须积极探索广泛联合的可能性，而不是回避现实，自我封闭。我们必须确保对新技术的研发具有相应的投资回报。新兴移动出行服务，比如曹操专车，在中国20多个城市提供电动汽车打车服务，平台运营车辆超过16000辆，受到市场的广泛欢迎。但伴随着此类服务在国际上拓展，我们在这一领域的投资同样需要得到回报，而不是跟风烧钱。我们认为，所谓的互联网思维不能包治百病。

从上海到旧金山，甚至更远的地方，我们行业面临的主要挑战在于：如何以可持续、盈利的方式参与这个变革的时代。我们必须做到在尊重品牌独立性和管理自主性的同时，能够在全球范围内寻求协同，产生规模经济，降低风险。同样，必须在保护产品差异性和尊重知识产权的同时，提升股东回报率和员工就业稳定性。

这样做并不会对各自的战略独立性构成威胁，而是这个行业百年历史变革中始终贯穿的商业现实。拿供应链来举例：50多年前，一些汽车制造商仍在制造自己的玻璃和钢材；而如今没有车企这样做。二十年前，一些公司认为需要垂直整合，提供从高档到大众化的产品组合；而如今，跨企业联盟合作也可以取得同样效果。十年前，一些国家政府认定柴油为减排的最佳燃料；而如今，它正被逐渐抛弃。

虽然我们不能过度迷信互联网思维，但必须重视互联网的未来，我们不能滥用互联网概念，但必须面对现实，抓住时代机遇，脚踏实地展开相关技术的研究，形成车载移动技术及相关数字科技的竞争优势。二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，汽车产业也无法摆脱应有的命运。平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台的俘虏，谁赢得了平台，谁就赢得了未来。我认为，主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，只有大家联合起来，打造自己的共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。

当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。这三种汽车公司在汽车行业同时展开竞争，最终谁能胜出，取得成功，现在下定论为时过早，但可以肯定的是，传统思维在汽车行业很艰难取得成功。

行业变革的春风将吹遍本月的北京车展，人们将清晰地在沃尔沃展出的低排放车辆，以及吉利和领克最新的车型中发现其身影。我们的品牌管理者们也深知，在中国的发展，不能取代对突破性技术和服务的长期投资，两者皆不可偏废。

不仅相互尊重合作，而且彼此承认独立性，这为迎接变革开创了一条新的途径。虽然风险依旧存在，但只要按照依法合规、公平透明、互利共赢的原则展开坦诚的讨论，汽车行业的可持续发展伟大变革及对投资者的较好回报依然可期。