媒体 丨 《长江日报》整版报道二航局肯尼亚蒙内铁路项目

-- “一带一路”上的武汉设计 --

肯尼亚蒙内铁路中国造全线铺轨完工未来通向六国百年前的英式窄轨旁，是中...

百年前的英式窄轨旁，是中国标轨

出内罗毕机场不足5公里，就是蒙内铁路的终点。上世纪英国人殖民时期修建的米轨铁路仍在使用，道口处有人值守。不远处，数台挖掘机、一群工人正在忙碌，碎石路基上，一段标轨铁路雏形初现、向前延伸。它与米轨铁路几乎平行，两条相隔百年修建的铁路相互守望，诠释着这个东非高原上的国家跨越了一个世纪的铁路梦。

驱车前行，驶上A109国道。国道全长约480公里，连接内罗毕、蒙巴萨这两座肯尼亚最重要的城市。公路与米轨、标轨铁路几乎平行，双向两车道，车流量巨大，八成以上都是大型货车。即使不堵车时，最高时速仅达80公里。如果要超车，须借对向车道，险象环生。

肯尼亚铁路局联络官杰克逊·马赛卡透露，米轨铁路轨道窄，运输能力及速度严重不足，于上世纪80年代开始客运量大大减少。七八年前，A109公路建成后，沿线客运、货运更多依赖于公路，但其维护成本高，运输能力也很有限。每天蒙巴萨港口都积压着大量集装箱排队等候外运。

2009年前后，肯尼亚时任总理和交通部长提出建设新蒙内铁路，2012年开始筹备。2013年成立铁路发展基金，启动融资，寻找国际支持。先跟欧美国家联系接洽，并到各国实地考察，从已建成的铁路情况、成本、造价，可提供的融资比重等多个因素综合比较，最终肯方选择与中方合作。因为中国可以投资90%，比例高于其他国家，且在融资方面无任何附加条款，明显优于欧美国家。

据了解，目前货运走A109国道，约需10小时；乘米轨列车，需14小时。标轨铁路建成后，两地往来只需4小时。

建肯尼亚版“京沪铁路”，沿线新房多了居民富了

蒙内铁路沿线11个标段，其中，由中交第二航务工程局有限公司负责施工的第四标段途经马昆都郡。据该郡马金度镇副镇长奥柯·安尤姆巴介绍，A109公路“几乎每天都有事故发生，是国内最危险的一条路”。沿线居民都热切盼望着新铁路快快修好。安尤姆巴称，现在开车从镇上去内罗毕最快要3-4小时，沿线事故频发，提心吊胆。新铁路建成后，仅需1个半小时，安全又快捷。

马金度镇有8万人口，地处肯尼亚较干旱地区，经济发展水平相对低下，失业率极高，但自从蒙内铁路项目部入驻后，在当地招聘了很多人，创造了有史以来当地最高的就业率。同时提升当地雇员的职业技术能力，很大程度上刺激了当地经济发展。

有技术的，没技术的，很多当地人获得了工作机会。技术员、机械工、维修工、统计员、安全员……各种各样，数量庞大，肯方雇员占95%。有的当地人原来有驾照，但苦于无工作机会，只能干些最简单的体力活、打打零工，如给过往车辆卸货。蒙内铁路项目进驻后，他们的驾照都有了用武之地，每月有了固定收入，生活得到很大改善。

中交二航局驻肯尼亚办事处主任兼第四标段项目常务副经理肖翔记得，第一次招聘，计划招30人，一下子来了150人应聘。项目施工高峰期，最多时招聘员工5000人次，为当地培养了木工、钢筋工、泥工、测量员、实验员、检验员、安全员、人事助理，仅熟练工就多达1500人左右。

基博科镇酋长乔治·纳亚迈亲眼见证了这项工程给当地带来的巨大变化。他说，在自己的辖区内，先后有2000人被项目部雇用，好多人都变得忙碌起来。原来当地罕见摩托车，8-9万肯先令的售价，至少需要辛辛苦苦挣1年。现在这笔钱仅3-4个月就能挣到。不少当地人因为有了稳定收入，纷纷分期付款购买摩托车。现在当地已有上百辆摩托车，新房也比前两年增加了3倍，女人们打扮得也更漂亮了。

据悉，蒙内铁路有16公里穿越该镇，设有两个站。安尤姆巴相信，蒙内铁路通车后，可进一步拉动当地GDP，提升经济活力。

杰克逊·马赛卡还透露，铁路局同事曾访问中国，亲眼见证了中国高铁，羡慕不已。听闻本届政府也在酝酿高铁项目，肯尼亚首条高铁，依然会选择蒙巴萨至内罗毕这条经济大动脉。

为野生动物架桥留涵，“绿道”穿越国家公园

肯尼亚被誉为“动物王国”。蒙内铁路全线穿越察沃国家公园、内罗毕国家公园的部分，多达110公里，接近线路总长的1/4。英式米轨直接铺在地上，没有任何防护措施，造成国家公园内每年都发生多起列车冲撞动物事故。

新的蒙内铁路如何确保人与动物和谐共处？成为受各方关注的问题。

蒙内铁路总体设计负责人张景桥介绍，选线时按照“预防为主、保护优先”的原则，中国设计团队征求了肯尼亚国土局、铁路局、野生动植物管理局、沿线地方政府、民众代表、联合国环境署专家、国际环保人士、中国环保部门等多方意见，对设计方案做了4次大改动，调整了10多回。尽可能将这条新建铁路放置于米轨铁路和蒙内公路之间，以避免对国家公园进行二次分割，降低对生态环境的影响。同时，通过抬高路基、设置高护坡、修建涵洞与桥梁等特别措施，给沿线动物提供了多条安全通道。

肖翔记得，项目刚进场时，东察沃国家公园沿线有很多野生动物，包括猴子、狒狒、羚羊、野兔及各种鸟类。每到傍晚时分，它们就到主线附近转悠。当时，中方工人看到羚羊和家养的羊群在一起吃草，感觉非常震撼。

为了保护动物，仅四标段就修建了151个涵洞、23座桥梁，其中有60%是动物通道，20%是给居民及行人提供的过往通道，还有20%是排水通道。肖翔还透露，项目部集中印发了一个安全手册，严禁项目人员侵害野生动物，一旦违反，将被遣送回国。

长江日报记者来到该标段的最大一座桥梁卡姆拉兰尼特大桥采访。这座长约1公里的大桥，高约34米，横跨河谷地区——当地水源最丰富的湿地保护区。项目负责人介绍，一到雨季，河水猛涨，附近常有大象、长颈鹿、骆驼等来此饮水。大桥的修建，将彻底解决长久以来铁路与动物通道相冲突的矛盾。

蒙内铁路全线设置了14处高度在6.5米以上、宽度在60米以上的大型动物通道，方便大象、长颈鹿等大型动物迁徙。同时，还在沿线保留或新设百余处水坑，解决旱季动物饮水的难题。

“中国标准”正被更多人接纳

有了中国PASS

就有更多工作机会



蒙内铁路2014年10月开工，目前工期已较之前预计的5年提前一半，创造了惊人的“中国速度”。但在中交二航局建设者来看，它更是代表着中国质量、中国标准，“就像旁边的这条米轨，百年后大家只知道它是英国人修建的，并不清楚是英国哪家公司出品。我们就是要通过高质量、高标准的设计与建造，让人们记住这条铁路是中国人修的。”中交二航局驻肯尼亚办事处主任兼第四标段项目常务副经理肖翔说。

据介绍，蒙内铁路的设计、建设，采用的是中国客专、高铁的标准。如土方整体沉降量按高铁标准执行，包括桥、路的沉降量检测精度达到0.03毫米。最小转弯半径达到800米，比这一数值仅为200米的米轨要进步太多。之前的米轨坡度大，顺着山势走；现在坡度改进后小于等于11%，通过路基调整、填方等手段，令线路更平缓，客运速度可达120公里/小时，货运可达80公里/小时。

蒙内铁路肯方驻地总工程师是琼·约翰·杨迪克，在他32年的职业生涯中，蒙内铁路是他参与的首个铁路项目。他说，相对于旧有米轨而言，中国标准在运输能力、运输速度、运输效率及安全可靠性方面，都有了很大提高。

之前，肯方很多工程都按英国标准施工，比较繁琐。中国标准与欧洲标准相似，比较好对接。现在，东非、西非、中非的不少国家和地区，都逐渐接纳了中国企业，首选中国标准，就连南非也开始接纳中国标准。

在杨迪克看来，蒙内铁路的桥和涵洞，都与肯尼亚国内的工程很不一样。比如打混凝土，中国公司用的模板质量好，保养得当，施工后的平整度很高。实验检测方面，当地人会在开工前取样，而中方是现场取样、施工同时进行，且取样检测的首次通过率高达95%以上。这样做可节省大量时间，施工更高效。

通过这一工程，当地监理公司也收获多多，相当于接受了全方位的培训，包括路基、桥梁、涵洞、铺轨架梁等，对中国标准的设计与施工都很熟悉了，肯方监理人员素质也有了很大提升。

肖翔透露，肯方工人在离开项目工地时，都会收到来自中方的评价信。他们拿着这封信到其他企业应聘，非常管用。这相当于一个PASS，甚至比肯尼亚的某些高等教育毕业证书更有说服力。

 

援救大象、助学、打井、供水、交通救援

不光要留下一个工程

还要留下一个口碑





内罗毕到蒙巴萨这个区域是反对党的势力范围，因为地方政府自主权力很大，所以最初施工受到很大阻力。从最开始的抵触到第一时间请求援助，“中国人成为最可靠的朋友”。

乔治酋长记得，刚开始征地时，部落里有一位妇女称项目到来打乱了她的生理周期，阻止施工，并要求赔偿。这件事还上了当地报纸，闹得沸沸扬扬。在他和当地官员协调调查下，终于查清真相，那位妇女受反对党势力的金钱收买，说了假话，目的是制造不利于铁路施工的舆论，拖延工期。但公司当时为了赶进度，还是先行赔付了。这让当地人很惭愧。

随着项目推进，当地人和中国建设者相互了解渐深。乔治酋长说，中国建设者们信守承诺，对他们提出的诉求能及时回应、解决，待人直爽、真诚，值得信任。

2015年2月10日，项目部收到当地一个动物保护组织的救援请求：一头大象被困在一个2米深的水坑中，无法上岸。项目部立即调来一台挖掘机，直奔3公里外事发现场。水坑旁围满了村民和警察，头上还有直升机盘旋。挖掘机立即作业，沿着水坑挖出一条斜坡，在被困10小时后，大象终于顺着斜坡上岸，当地人都鼓起掌来。

说起中方项目部为当地的贡献，安尤姆巴如数家珍。他透露，当地水源紧张，项目部利用大型专业设备，打了多口深水井，缓解了当地人“吃水难”的困境。同时，还为圣安妮斯女子中学安装了供水网络和3个超大储水罐，让水直通教学区、食堂、学生宿舍，惠及全校300多学生。此外，项目部还帮助清理石场，出资190万肯先令，还建、维修、翻新了当地小学。

正因为中国公司做出的这点点滴滴，令当地人逐渐打消了对中国人、“中国制造”的戒心、疑虑。乔治酋长称，随着中肯贸易的不断深入，包括日常用品、摩托车、手电筒、厨房用品等“中国制造”，在当地的市场占有率都在明显上升。

记者手记

谁说“我命由天不由我”

从内罗毕去往蒙内铁路四标段项目部所在地马金度镇，必走A109公路，180公里路程走了4个小时，不时可见歪倒在路肩上的出事车辆。司机说，今天运气好，没遭遇大堵车。

车窗外，是典型的非洲地貌——稀树草原。此时正逢旱季，一望无际的草原已显枯黄，间或有一棵猴面包树突兀地矗立在草原上。沿线难见楼房，也少有工厂。玉米地、剑麻地、牛羊群一闪而过。在这个以农业为主的国家里，地方经济多以种植、畜牧业为主。

经过小镇时，车辆会因限速坎减速。当地人举着烤玉米、红薯或是一袋袋洋葱、西红杮、桔子等，在缓慢行驶的车流中穿梭售卖，这是不少当地人的经济来源。路边，许多年轻人站在树下，看着往来车辆，闲聊、发呆。

探访建设中的蒙内铁路四标段基布维兹中间站，却看到另一幅图景。阳光下，已铺就的崭新铁轨闪着银光。当地工人正用扳手调校铁轨。现场中方负责人介绍，1公里铁轨，要扳1780个大螺母，全靠人力。

站房施工现场，肯方工人、30岁的小伙子艾里克斯告诉我们，他住在工地附近的坎布镇，原来靠卖洋葱养活妻子、一儿一女，生意好时，每月挣2万先令（约合人民币1315元），不好时会亏本。自打前年参与这个项目后，收入增加，平均月薪可达3.5万先令。去年，他买了摩托车，今年家里盖了新房，“我很感谢中国人。”

艾里克斯还特别感激他的中国师傅：“自己刚来时什么都不会，中国师傅像朋友一样，手把手地示范。现在我学会了修路、造房子、建桥，有技术在身。还学会了‘你好’‘模板’‘挖掘机’等中文词汇。以后我会有更多机会找到新工作。”

站房施工现场负责人中国师傅胡元福深有感触：过去非洲当地人信奉“我命由天不由我”，给人感觉比较懒散。但现在，好多人想找中国人学手艺，经常有年轻人找他，提出想学木工、泥工等要求。不少当地雇员也慢慢像中国工人一样，不怕加班、能吃苦，甚至有人主动提出节假日加班，因为能拿多倍工资。

临别时，艾里克斯和我们在站房前合影，他自豪地说：“这里能实现我的梦想，成为一位建筑工人，看那些房子慢慢生长出来，很有成就感。”

眼下，在肯尼亚首都内罗毕和国内第一大港口蒙巴萨间，一条轨距1.435米的铁路正跨过平原、草场、山地、河流、村庄、城市。这是肯尼亚自上世纪初修建了首条英式米轨铁路以来，百年来新建的首条标轨铁路。

它全长约472公里。上月中旬，轨道已全线铺通，计划于2017年7月1日正式通车。肯尼亚人民完全没想到，开工不到两年，中国建设者就让他们的百年铁路梦铺到眼前，速度之快，超乎想象。

肯尼亚铁路局相关负责人称，作为“总统工程”，蒙内铁路不仅是肯尼亚版“京沪铁路”，更是东非铁路网的起点。这个铁路网络将连接肯尼亚、乌干达、卢旺达、南苏丹、埃塞俄比亚、莫桑比克等国，对整个东非地区的未来发展作用巨大。

近日，长江日报记者走进肯尼亚，实地探访这条完全由中国人设计、施工，未来还将由中国人管理运营的“中国制造”的海外铁路。

本版撰文 特派肯尼亚记者谷萍 宋磊 通讯员陈同尧张伟 黄伟锋

供    图 通讯员黄伟锋

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