网约车乐视易

【年终专稿】易到的2016：跌宕起伏这一年

跌宕起伏，满血复活2016年，对易到来说可谓是最跌宕起伏的一年。易到是中国共享出行服务的开创者和倡导者，其在...

跌宕起伏，满血复活

2016年，对易到来说可谓是最跌宕起伏的一年。

易到是中国共享出行服务的开创者和倡导者，其在2010年开创中国专车市场时，美国的Uber才刚刚出世一年，而滴滴和快的则是两年后才创立，易到从早期开始就坚持“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的服务特色，成功聚集了相当一部分忠实的高端用户群体。然而，在滴滴、Uber低价补贴大战中，易到这些独有优势很自然的败于低价，易到在2015年的专车行业竞争中一度处于劣势，到2016年初甚至濒临死亡，然后，“白衣骑士”乐视携资金和生态资源出现......

与去年下半年易到遭遇的生死劫相比，获得乐视投资后的易到，经过战鼓重整，已连续11个月成为增速最快的网约车平台，回血成功，重回网约车第一阵营。

那么，在过去一年里，易到到底做对了什么？为什么连今年下半年的网约车新政也没有对易到形成负面的影响和冲击，甚至反而从中寻找到利好？其如何保持了连续11个月的增长，并被多家市场研究机构看好？

白衣骑士与生态化反

自去年10月19日，乐视以7亿美金投资易到控股70%后，易到在乐视资金和乐视生态的双重助力下，通过11月开始的充多少返多少的充返活动，加上易到会员与乐视会员的双向打通，易到不仅获得了来自乐视的巨大流量支持，而且与乐视生态之间产生了明显的生态化反效应。具体来说，易到正与乐视的各个子生态建立联系，譬如，今年下半年开始的“生态充返”活动，凡是充值易到的用户，都会赠送乐视超级影视会员+乐视商城现金抵用券，乐视超级体育会员资格，以及乐视超级手机、乐视超级电视等不同玩法。

这种易到大力度充返+乐视生态的生态化反，让易到不仅重回网约车第一阵营，而且还实现了连续11个月的迅猛增长。

近日，三大权威第三方数据机构艾瑞、易观、CNIT先后发布的最新数据均显示，中国移动出行市场已形成滴滴、易到两大巨头为首的稳定格局。其中，易到今年的整体业绩增速更为明显，其专车第一品牌效应正日益凸显。

这些打法的效果是，易观最新发布的11月移动出行市场数据显示，易到月度活跃用户最新涨至599.92万人，相比今年1月上涨了218%。据易观2015年12月至今数据显示，易到已保持了连续11个月的稳定增长，继续创造移动出行行业里最长的连续增长记录。

而据艾瑞咨询发布的最新网约车行业数据显示，在占据移动互联网流量入口、大规模用户已经形成使用习惯的情况下， 2016年前三个季度网约车的整体用户增量明显。艾瑞数据显示，今年第一季度至第三个季度，滴滴的用户新增率分别为72.4%、63.1%和75.9%；易到用户新增率为88.9%、70.6%、72.2%。值得注意的是，用户新增率在第三季度排名第一的滴滴（含优步中国），在第一季度和第二季度连续被易到超越。

CNIT数据则显示，，今年前三个季度的环比增长率方面，易到的增长幅度还均超越了滴滴，其增长率均呈现至少高于滴滴的2.5倍态势。其中，易到第二季度的环比增长率是滴滴的10倍。

由此可见，易到在接入乐视生态后，其爆发力已经显露无遗，连续11个月的高速增长，说明易到近一年来发展势头不错，并且有望在2017年继续保持增长。

网约车行业竞争进入下半场新规利空下寻找利好

随着今年下半年网约车新规和京沪两地实施细则的尘埃落定，在各方对Uber式共享经济模式看空的情况下，易到却借此寻找到利好。

究其原因，主要在于，虽然新政的划线，直接波及几乎所有网约车平台，毕竟自监管允许社会车辆准入后，谁也不敢保证自己的平台上不存在外地司机，外地牌的情况，以及不符合标准的车型。但对易到来说，作为专车市场鼻祖，得益于成立之初的差异化定位，主打商务人群的易到，从车辆车型、服务品质、客单价格等方面与传统巡游出租车形成差异化互补的关系，包括易到给赴机场乘客赠送VIP通道、高速费打折等增值服务也是集中在中高端用户需求上。而且易到的很多司机和车辆本来就是京人京车，这让易到成为在管理细则出台后，整改压力较小的网约车平台，并顺此得以抓住行业窗口期，投入用户体验和服务标准的建设。结果就是，今年11月份，易到的月用户已经达到了599.92万人，站到了在网约车纯专车市场的第一位置上。

可以说，网约车新规和细则的实施，这一被视为重大利空的背景下，反而对易到形成了巨大的利好。这与易到作为专车鼻祖，一直以来坚持“高品质车辆”“高素质司机”“高素质乘客”不无关系。

所谓种瓜得瓜。易到当初选择今天的模式肯定不是因为预见到网约车新规的利空内容，但说全然属于无心插柳也不对。其根本原因在于其对差异化市场定位的长期坚持，也就是易到创始人周航曾说过的包括“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”在内的易到“独有DNA”。

互联网市场是一个高度注重用户增长市场，在这样的市场下去追求“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”实际上是很吃亏的，因为这与高速扩张法则存在冲突，但周航最终还是坚持下来，最终等到属于自己的“风口”。网约车新规之后的最大问题将是车辆的减少和成本与资费的上涨，但对易到来说却不是太大的困难，因为，从2010年开始，易到坚持到至今六年，已经成功聚集了一个“年收入20-30万的用户占比超50%，主要是在26岁到50岁的白领乃至金领，绝大部分为商务出行的”高端用户群体，这一块高端群体对价格不那么敏感，而更重视服务，是属于用户中忠诚度最高而最难流失的一个群体。

资本寒冬中的最关键问题是盈利

实现了连续11个月高速增长的易到，摆在眼前的问题是如何尽快盈利的问题。实际上，这不仅是易到的问题，也是整个网约车行业和共享经济共同面对的问题。

当下正值资本寒冬，而盈利将成为抵御资本额寒冬的不二法门。展望2017年，网约车行业亟需实现盈利，来抵御资本寒冬。而对于易到而言，经过连续11个月的增长，其在2017实现盈利或盈亏平衡是有望的。

那么易到将如何实现盈利呢？主要有三条路可走：

其一，需要继续坚持其“高品质车辆”“高素质司机”“高素质乘客”的优势，以服务求盈利。

其二，在商业逻辑上有寻找扩展机会。普遍来说，互联网产品大体存在以下3种商业逻辑：1、直接售卖某种商品或服务获得盈利；2.、增值服务 3、流量或数据变现。但是分析网约车这样一个互联网平台，会发现他们在这三个维度上均有可以拓展的机会，而易到要做的，正是成为互联网三种商业模式通吃的平台。最简单的当然是通过撮合司机端和乘客端的交易而提取服务费的这种直接获利模式，此不用多说。

撬动用户为增值服务买单则有可能成为新的增长点。比如易到目前平台注册用户已超过数千万，平台注册司机超过400万。目前易到等网约车平台为司机端提供的保险服务等，说明了网约车平台，特别是聚集用户能力很强的C2C平台，能够通过为司乘两端提供增值服务，从而获取利润。这也是易到商业模式上可以拓展的另一个维度。

还有流量或数据变现。目前易到数据覆盖了全国190个城市，上百个汽车品牌，超过1500多种具体车型，这和传统出租车单一的车型构成大大不同。易到能够从车辆购置年份、行驶里程、保险、车主性别、年龄、职业等信息，对网约车主进行完整的数据画像。乘客的乘车车型偏好、行程偏好和乘车热点等数据，也为对乘客的精准营销提供了可能性。这些车型数据和用户数据上的积累，为易到在流量或数据变现上留下了巨大的空间。比如，自2015年4月，易到开启与一汽丰田普锐斯达成战略合作伙伴关系后，就持续吸引了一些全球知名车企展开深度合作。其中包括奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、特斯拉、英菲尼迪等高端汽车品牌。而这些车企看中的就是易到在司乘数据上的积累有可能为其带来更为精准的用户。

其三，从技术升级要盈利。与传统出行行业相比，互联网专车的根本优势其实还是来自于技术，技术进步使互联网专车有更低的成本，更高的效率。而这方面的潜力，被挖掘出来的只是冰山一角，比如易到从8月份开始上线智能化客服系统后人工接线量降低了90%，就大幅降低了服务成本。而随着人工智能和大数据技术的进步，无人驾驶、智慧交通、汽车共享等技术将彻底颠覆整个网约车及出行、交通行业。