湖北日报：“大武汉 世界范”——跨越建设新光谷

“生态、智慧、宜居”科技新城...





2016年12月28日，《湖北日报》在“大武汉 世界范”大型主题报道中，以《跨越建设新光谷》为题，重磅报道了东湖高新区“跳”出光谷广场建设大光谷，实施东扩南进、产城联动战略，以建设地铁、有轨电车、城际火车站等为依托，应急谋远，重塑“内畅外通”的交通新格局，为建设“生态、智慧、宜居”科技新城做足基础设施配套服务。

【报道原文】【光谷火车站及东、西广场效果图】

自珞喻路一路向东，直抵鄂州，武汉东南部广袤的土地，便是518平方公里的光谷。

过去，这个在武汉人心目中的乡村和边缘之地，经过30年的科技创新努力，成为大量高端产业和世界级人才的聚集地。

一直以来，光谷坚持生产、生活、生态的有机统一与和谐发展，强力推进产城融合、打造城市功能。与国际接轨的规划设计、交通格局和城市功能配套，令她纵横在山水间，迭代为一座国际化科技新城。

“很多人对光谷的印象仍旧停留在光谷广场。但事实上，光谷这几年大手笔的谋划布局，那些决定光谷现在和未来的基础设施、城市功能、产业项目，早已跳出了光谷广场。”武汉东湖高新区管委会重点项目办公室主任朱晓寒表示。

光谷现有8大产业园区，大部分都分布于东南区域。在“向东发展，一轴两翼，南北联动”的建设蓝图下，光谷不断加速东扩南进的步伐。其“黄金轴线”高新大道，一路向东直至左岭。沿途，坐落着光谷生物城、光谷中心城、武汉未来科技城和武汉智能制造产业园等4大核心园区，承载着千亿生物产业、1600亿元集成电路项目，还有华为、华星光电、天马等大批产业巨头。

此外，还有光谷会展中心、光谷外国语学校、同济医院光谷院区等生活配套服务，都需要通过交通把产业和生活打通。布局地铁11号线东段、有轨电车T2线、雄楚高架，均是为了满足光谷向东发展的需求。

而实现“南北联动”，则是为了解决北面花山、南面东湖综合保税区及中华科技园的发展问题——向北，花山生态新城、软件新城已初具规模；往南，光电子产业园集聚着长飞、烽火、联想、奇宏电子、富士康、摩托罗拉等光谷光电子产业支柱。

地铁2号线南延线、9号线、19号线、有轨电车T1线、东湖通道等大的交通市政建设，给光谷南北区域的联动发展搭通了“天地线”。【光谷广场综合体建成后地面夜景图】

如果说地铁、有轨电车、BRT，解决的是光谷大运量交通“内循环”问题，那么雄楚高架、东湖通道，更多是为了打开光谷对外交通的快速通道。

“过去，从汉口、武昌和汉阳来光谷，总是绕不开光谷广场”，朱晓寒说，如今，雄楚高架20分钟直通汉阳，东湖通道半小时过江可达汉口，十有九堵的“转盘”不再是出入光谷的必经之路。

但是，当光谷广场综合体建成后，也将成为多条地铁换乘的新枢纽。

从更高层级的对外交通格局看，毗邻的鄂州顺丰机场、光谷北部的花山港，以及接驳城际之间的光谷火车站，都让光谷从单一的平面交通，走向立体多元的高效开放式格局。

【地铁11号线和2号南延线在光谷火车站无缝换乘效果图】

2014年10月28日，由武汉东湖高新区出资的第一条地铁线路——武汉地铁11号线东段正式开工，从光谷火车站至左岭新城，开启了光谷交通大举东进的征程。

同年12月28日，武汉轨道交通2号线南延线动建，从光谷广场至佛祖岭高新六路，挥师南扩。光谷广场综合体工程、有轨电车T1、T2示范线工程同步开工。

4大交通项目同时开建，标志着光谷正在建立地铁、有轨电车、普通公交、慢行交通、特色交通等综合交通体系。细密的支路网，适宜步行的街道，与完善的公共交通系统相结合，引领光谷走向生态、智慧、宜居之城。

根据武汉市轨道交通远景年线网规划，到2049年，光谷518平方公里区域内，将建成6条地铁线，分别为地铁11号线东段、2号线南延线、9号线、13号线、17号线和19号线，总里程达132公里。【至2030年，大光谷规划建设9条有轨电车和6条地铁线】

其中，地铁9号线，为东湖高新区内线路，起于武汉植物园、鲁磨路，经光谷广场沿民族大道，到汤逊湖武咸城际铁路站，有力疏解武咸城际客流和带动东湖高新东西向拓展。

地铁13号线，从汉口古田，穿南湖，过光谷火车站，至光谷中心城，拉近汉口、武昌和光谷的距离。

地铁17号线，是武汉市轨道线网中外围“组合环线”的西段构成部分，串联东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区和东西湖临空港经济技术开发区等三大国家级技术开发区，直接衔接天河机场，缩短高新区与航空枢纽的距离。

地铁19号线，从武汉火车站出发，经花山引入光谷中心城，后至牛山湖，建成后，武汉东部片区的居民坐高铁出行，将异常便捷。

6条地铁线，就是6座桥梁、6条纽带，让东湖高新区与汉口、武昌、汉阳三镇互联互通，让光谷与中心城区及远城区融为一体。

武汉地铁集团建设事业总部副总经理郑光辉称，地铁2号线解决了武汉过江交通的问题，但光谷广场站平均每天输送17万至20万人，高峰时达27万人，压力巨大。【地铁11号线东段线路图】

光谷布局2号线南延线和11号线东段，站点800米覆盖面积约48平方公里，可有效分流光谷广场单站压力。

2018年底，11号线东段、2号线南延线、光谷广场综合体、光谷火车站将陆续建成。百万光谷人翘首以盼的无缝换乘梦，将在彼时真正实现，光谷市民从此可便捷通达武汉三镇。

【2016年11月30日，光谷有轨电车成功实现初步联调联试。】

除“地下蛟龙”以外，在地面上飞驰的另一大交通工具—光谷有轨电车T1、T2线，上月在试验段完成试跑。

科技感十足的“光谷量子号”有轨电车，惊艳全场。“量子号”车辆外观由德国设计，最高运行时速70公里，每节列车最高可容纳360人。

如果说地铁是贯穿区域交通的大动脉，中等运量的有轨电车，不仅能有效补充地铁无法深入覆盖的地区，运量和速度又比公交车等“毛细血管”大得多。

有轨电车T1、T2线，是光谷自主投资和建设的2条现代有轨电车示范线路。

T1线布设于建成区，满足现状南北通行需求，起于关山口，止于光谷芯中心，总长16.8公里，设站22座；T2线将西部建成区和东部拓展区相连接，起于汤逊湖城铁站，止于武汉未来科技城启动区，总长19.6公里，设站25座。【光谷有轨电车T1、T2线优化为6个交路运营图】

两线全长35.4公里，贯穿光谷步行街、关山大道、三环线、光谷国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城等光谷发展核心区。向南，沿大学园路可实现与汤逊湖城铁站互通，沿光谷一路与佛祖岭流芳片区联通。

武汉光谷交通建设有限公司副总工程师何小林介绍，相对于传统“辫子车”，光谷有轨电车在全球率先采用能量型超级电容技术，没有“辫子”，也无需站站充电。在部分站点停靠上下客的间隙，就能自动完成充电，且具有较强的续航能力。

车头保险杠处，参照高铁列车预留有加挂装置，当客流量较大、通过加密调度单列车仍不能满足客运需求时，可将两列车加挂在一起运营。

根据预测，2018年，有轨电车T1线全日客流量将达到6.67万人次，有轨电车T2线全日客流量达3.24万人次。

按照规划，15年后，光谷将一共建成9条有轨电车线，包括有轨电车T1—T9线，建设总里程达168公里，构建大光谷地区国铁、城铁、地铁、有轨电车、BRT快速公交、普通公交等于一体的四级立体公共交通网。

朱晓寒表示，基于地铁、有轨电车等大中型交通系统的构建，光谷正在尝试全新的交通组织系统，构建“P+R”（即Park　and　Ride）的停车换乘模式。该模式在上海等城市已开始推广，市民只需开车至最近的地铁站或有轨电车站，将车放在周边停车场，就能快速换乘到长距离目的地，省时省油又减少了拥堵。光谷正在规划建设一批大型停车场，以满足未来“P+R”立体出行的庞大需求。2015年7月28日，光谷火车站开工，成为武汉第5座火车站，计划2018年底建成。

该站位于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路的合围区域内，前身是有110年历史的流芳火车站。这个鲜为人知的小站，过去主要作为铁路货场，用于转运煤炭、水泥，以及停靠铁路职工的通勤火车。【高新区在建2条地铁、2条有轨电车、

2大交通综合体换乘示意图】

据光谷交通公司有关负责人介绍，目前光谷火车站东西广场，以及周边10条配套道路，正在紧张施工。

建成后，将汇聚1条国铁（武九铁路）、2条城铁（武黄、武咸）、2条地铁（11号线、2号线南延线）、1条有轨电车（T6线）以及1条BRT快速公交线路（雄楚大街BRT及东延线）和多条常规公交线路，成为“六位一体”的立体公共交通网综合枢纽站。【光谷火车站及周边铁路区位图】

届时，左岭新城的居民，可以坐地铁11号线东段，在光谷火车站无缝换乘2号线南延线，在光谷广场综合体再次换乘后，经1小时左右，就可以快速到达武汉三镇；黄冈、咸宁等武汉城市圈居民，也可以坐武黄、武咸城铁列车，快速到达光谷火车站后，再通过换乘地铁，自如地前往武汉中心城区。

到2020年，武汉城市圈将规划形成7条城际铁路，光谷火车站将成为联通武汉和城市圈的重要交通枢纽。其立体交通设施配置，令居民可在站内无缝转乘地铁、城铁和BRT公交、出租车；黄冈、咸宁等武汉城市圈居民，也可自如往来于武汉市区。本月初，武汉首条快速公交线（简称BRT）——雄楚大街BRT，完成模拟演练，昨日通车。

BRT与雄楚高架是雄楚大街提速改造的重头戏。此前，雄楚一直是光谷的核心堵点。

BRT形象点说，就是纯公交车的“高速路”。它不等同于交警划的公交车专用道，而是有“隔离带”的公交车专用道，将公交车与社会车辆完全隔绝开来。整个站台采用全封闭式，站台全长接近300米，有4个停车泊位，对应相应安全门。

BRT西起武昌火车站附近的静安路，沿途经过14个站点，双向停靠29个站台，规划终点为光谷火车站，临时终点设在光谷大道站，一期单程线路总长13.6公里。

武汉公交集团表示，首条BRT将开通25条公交线路，采用“快速通道+灵活线路”混合运营模式。预计通车后平均车速高于每小时30公里，较普通公交快30%。

雄楚大街快速化改造工程，西起楚平路与雄楚大街交叉口东侧，东至三环线胜利立交，全长7.14公里，工程总投资约76.8亿元。一期从楚平路至关山大道，二期从光谷大道至三环线立交。

光谷建设投资公司重点办负责人姚大双介绍，雄楚大街一期高架已于2015年8月建成通车。通车后，从汉阳到光谷只需20分钟。

二期高架桥仍在建设中，受南环铁路影响，计划明年9月完工。二期完工后，可与中心城区快速对接。

光谷大道快速化改造，从珞瑜东路至喻家山北路，全线高架。车辆从东湖通道出来后，可通过高架一路畅达三环线。

光谷大道全线设6座互通式立交，平均2公里就有一个。由南向北依次为三环立交、凌家山北路立交、长飞立交、雄楚大街五角塘立交、虹景立交和喻家山北路立交。地面辅道采取双向4至8车道，服务周边密集小区、大专院校和企事业单位。

姚大双说，光谷大道是光谷“六纵六横”快速骨架路网的重要组成部分，向北对接东湖通道，构建大武昌地区快速交通大动脉，可实现与汉口中心区、青山地区30分钟全程无红绿灯快速交通对接。

而被称作“黄金大道”的关山大道，是光谷商圈、企业、高校最密集的主干道，片区从业人员达14.5万人。

关山大道为双向8车道，在其通往三环线的途中，跨南环铁路上架有关山桥，为双向4车道，高峰时往往成为交通瓶颈。【夜幕降临，灯光开启，“光谷量子号”更是别样美】

光谷交通公司副总工程师何小林说，在规划建设光谷有轨电车T1线时，考虑到关山大道的交通重要性，将在现有关山桥的基础上，另加3个桥。其中，关山桥东西两侧，各建一个宽12米的高架桥，实现分别拓宽2车道，使关山桥拓宽后达到双向8车道。

在关山桥东边拓宽一侧，建设有轨电车T1线跨南环铁路桥梁，宽9米。在满足有轨电车通行情况下，等于双向额外增加了4车道，可有效打通该处交通瓶颈。根据客流预测，光谷火车站初期全日站点预测客流集散量为5.86万人次；

2号线南延线运营初期（2021年）全日预测客流量为110.06万人次；

11号线东段运营初期（2021年）全日预测客流量为50.6万人次；

有轨电车T1线运营初期（2018年）全日预测客流量为6.67万人次，T2线预测客流量为3.24万人次。

伴随光谷立体交通体系的建立，每天将至少有上百万人次可以享受绿色出行的便利。光谷居民的出行方式，也将真正实现多元化。

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