昌河北汽长安

为何北汽能救活昌河长安却不行？

红极一时又陨落销声的昌河，这次被北汽救活了？...

离2013年末昌河从长安出来改嫁北汽已2年有余了，这个曾在十几年风靡街头的自主品牌可谓命途多舛，从红极一时到后来的陨落销声不过十年，即便后来被长安收购也依旧萎靡不振。正所谓“树挪死人挪活”，昌河与长安分手选择牵手北汽，如果以当时的情况来看，各方对于昌河到底是如老树枯死，还是如新人觉醒存在各种疑问的话，那么两年过去了，我们大概能瞥见昌河与北汽这个新老公的日子到底过得如何了：北汽，或许真的把昌河救活了！

简单的从数据来看，在被北汽控股之后昌河同样经历了一段时间的阵痛期，2014和2015年我们并没有看到北汽对于昌河有多么大的动作，大部分时间多还是在整合调整昌河内部的问题以及新工厂的建设之上。尽管在2014年年底的时候，昌河推出了被北汽收购的第一款车福瑞达M50，但熟知这款车型的朋友定然清楚，M50实际就是北汽M20的翻版车型。尽管M50上市后很快就成了昌河的销量担当，但是北汽如果仅仅把昌河放在造廉价微车的定位之下的话，那与此前长安-昌河基本无异了，重蹈覆辙恐怕只是时间问题。

因此真正让我们看到北汽决心救活昌河的其实的去年3月底正式上市的Q25，北汽在收购昌河之后，没有将这位继子当成自家绅宝和幻速以外人来看，而是真正把昌河当成了自家亲儿子，不仅平台技术与绅宝共享，内饰设计方面也与整个北汽家族基本保持一致，这一点与长安当年对昌河的做法大相径庭。相比于长安，北汽更乐于与昌河分享自己的核心技术。

另外还有更重要的一点，在长安牵手昌河的那几年，长安自己也处在转型期。旗下车型无论是设计还是技术方面都卡在了产品1.0向2.0进化的尴尬节点，换句话来说，就是当时长安想改造昌河也拿不出太多“干货”。典型的如设计，长安一直到2013年9月，才推出了采用新一代设计语言的CS75，待到新设计能惠及昌河的时候，两家早已劳燕分飞了。而当昌河嫁入北汽之后，北汽已经开始全面换代绅宝、幻速品牌车型的设计了，待到昌河内部问题以及工厂问题处理完成，北汽也已经完成了绅宝和幻速的产品布局，时间表上刚好可以着手对昌河进行改造。

除此以外，就设计本身而言，长安与北汽就存在一定的差异。从CS75到CS95，长安的设计一直未能走在整个汽车行业的第一线，与传祺、上汽、以及吉利、北汽等自主品牌相去甚远。在长安即将上市的新车CS95的身上，我们找不出太多设计上的亮点，其内饰造型看不到时下流行的种种元素。而北汽依托多年与奔驰的合作，在设计上基本已经把住了潮流的方向。因此我们能在昌河Q25和Q35上看到悬浮式车顶，悬浮式中控等诸多时下流行设计元素。

今年一月，昌河Q35的销量为3755辆，从绝对数值来看，不算特别出彩，不过考虑此前昌河品牌的市场表现，这样成绩已经足够令人满意了。2015年，昌河的销量为24871辆，到2016年这个数字已经是65165辆了，同比增长达到162%，形势喜人。2017年，昌河还将推出全新一代的北斗星和全新紧凑型轿车“H40D”，以及一台北京BJ20的姊妹车型，同时还会对现有部分车型进行中期改款。这其中有着深厚的品牌口碑积累新一代的北斗星在我们看来有望成为昌河又一款销量明星车型。

无论是从新车的设计还是投放速度来看，昌河在北汽入主后都明显加快了步伐，同时在产品布局上也更为广泛。要说北汽对昌河最大的改造，其实就是改变以往昌河在消费者心中只造微车微面的低端形象。要回答为什么长安没能救活昌河而北汽能，归根结底就是在于能否“一碗水端平”，视昌河如包袱累赘分手是必然，视昌河如壮大自身重要版图自然能成功。