玩车去赛道利人利己，这是YYP给初学者的实操建议

都说玩车去赛道，利人利己，那么怎么入门好？...





昨天，我又去了GIC广东国际赛车场，这回不是去赛车，也不是工作需要测试什么，而是开我自己的BRZ，去参加一个车友聚会。

这群车友，是我们YYP Acoustic排气在珠三角的部分用户，开的车都是BRZ或86。活动完全由车友组织，两天的活动行程，第一站是造访大家车言论的新办公室，车友们7、8台86/BRZ停满我们车间，相当壮观。



活动第二天，大家结伴去跑赛道。将近10台车，在肇庆的广东国际赛车场，体验了一节30分钟的赛道驾驶。所有车辆平安“完赛”，大家开心尽兴。

这回到来的车友，大部分都是第一次体验赛道，所以圈速并不是重点。重点是通过将自己的爱车开上赛道，大家对自己的驾驶技术以及爱车的特性都有了更深度的认知，接下来要如何提升、改装什么，都更了然于心。虽然只有30分钟的体验，但收获到的驾驶经验、对车的感受，和在公路上长时间驾驶是完全不同的——这也是所有车友的一致评价。



我是跑赛道的老手了，一方面我已经是半个专业车手，对赛道驾驶的认知已经步入专业层次；另一方面，我也是个开车的爱好者，自己也有BRZ、MX-5这种很能、很适合跑赛道的车，所以我也会和普通的车友一样，一有机会就去参加一下赛道体验，增强对爱车的了解。

我觉得买一台车回来，就应该和它尽可能加深了解，就像恋爱一样，了解越深，爱得越深。如果你的车是性能、操控取向，或者说你期望了解它这方面的取向，和它去赛道上跑跑，是一个非常有价值的蜜月体验。

赛道还是很好的测试平台，可以测试车辆很多部件的性能，包括轮胎、刹车、机油、冷却效能、操控特性，等等。大家车商城上出售的高性能升级部品，很多我都去赛道上测试过。如果你玩改装，上赛道去测试你改装的效果、部品的性能，也是事半功倍。

赛道体验还有一大好处：可以完全合理、合法地开快车，不危害社会安全。



安利了这么多开车去赛道体验的好处，我知道很多朋友都会萌生这个疑问——也是我在ASK YYP里被问及过很多次的，就是对新入门者而言，怎么去体验赛道，有什么注意事项？下面我就把一些常见问题，和大家分享下：

1、哪些赛道开放给公众体验？收费多少？

据我所知，国内常年有公众开放时段的赛道有这几条：位于肇庆的广东国际赛车场；北京的嗨谷赛道；上海的天马山赛道；上海国际赛车场。其余赛道可能也有开放时段，恕我不完全了解，欢迎各地朋友补充。

赛道公众开放时段，一般是按“节”来收费，一节时长通常是20-30分钟。收费各赛道不同，我们最常去的广东国际赛车场，收费是350元/节+保险50元。上海国际赛车场的收费比较高大上，15分钟一节，每节800元。

2、想去体验赛道，在时间安排上需要注意什么？

首先你一定要查询清楚赛道公众开放日的时间，因为很多赛道平日会有比赛，或者商业活动包场，如果自己去到现场发现被包场了，那就很扫兴了。几乎每条赛道的官网上都会有赛道日程表，但是最保险的方法还是去之前与赛道电话确认，以防扑空。



确认赛道有公众日之后，就要了解开放时段。通常这些时段会根据车型做划分，比如赛车、街车、摩托车、方程式车等。因为所谓的“公众时段”，其实就是“自由试车时段”，有些赛车队也会用这些时段来测试。对于开自己的车上赛道的朋友，通常属于“街车”组别，有些赛道会把街车和房车（赛车）归在一起，有些则会分开不允许同时上场。提前看清楚各节时段划分，就可以合理安排自己的到场时间和出车时间。

3、一定要改装的车才能上赛道吗？街车跑赛道，抗得住吗？

完全不改的街车都可以跑赛道，看你怎么跑而已。对大部分街车来说，最需要关注的是刹车。百万以下的量产车，刹车系统基本都应付不了连续5圈以上的赛道驾驶，需要在驾驶方法上给予迁就。

我的建议是，如果你是全原装的刹车，可以采用“2-1-1-1”的方式，即刚上场时可以先连续全力开2圈，然后放慢跑1个冷却圈，再全力开1圈，再冷却1圈……如此反复。虽然会浪费掉一些全力跑的时间，但这样基本可以确保刹车不会过热。



如果你在赛道体验过程中，发现刹车踏板下沉，那就要当心了，这是刹车皮或刹车油过热的先兆。出现这种情况就不要再全力重刹车，可以慢跑两个冷却圈，再试试刹车脚感是否恢复正常。如果依然觉得刹车很软，安全起见就进pit吧，也不用担心，等刹车降温后，刹车性能就会恢复正常的。

除了刹车，量产车跑赛道容易暴露出来的短板是轮胎抓地力差，避震太软，这对量产车是正常的，也让你知道为什么我们要改装车，为什么赛车可以跑得那么快。

另一个容易出现的状况是发动机或变速箱油温过高（自动挡有可能触发保护，使变速箱不能用手动模式）。提前换上更高性能的机油、变速箱油可能可以缓解，但这算是量产车跑赛道的“正常反应”，用我上面“2-1-1-1”的方式驾驶，可以延缓油温过高的出现。



这是我的车尾箱杂物，别小看它们，还挺重的呢，至少影响0.1秒的圈速……

最后就是车况的准备：上赛道前请检查胎压，一般水平的体验者可以用正常胎压，如果知道自己开得比较激烈，可以比正常胎压低10-15%。车内储物格、车尾箱的杂物务必要清理干净，暂时拿下车。拖车钩最好要有，有些赛道是强制性的，要把拖车钩装好才让上赛道。

4、跑赛道伤车吗？有多伤？

赛道是一种比较极限的驾驶，基本上是会增加车辆的磨耗。比如，在赛道上开半小时，你的发动机高转运行的时间可能超过你马路上一年的总和。但只要你车况正常，发动机是可以经得起这种运动的。

比较显著的磨损消耗就是轮胎和刹车了。越是“街胎”，越扛不住持续激烈驾驶，越容易有异常磨损。高性能胎抗激烈驾驶的表现会好不少。其实轮胎比你想象中耐磨，一条“买菜车”轮胎的寿命基本上可以在赛道上跑5个小时以上，性能胎至少也可以全力连续跑3个小时。



轮胎的“翻边”、外缘磨损，都是跑赛道后常常出现的情况。

刹车主要是刹车片，具体磨损程度要看赛道和你的开法。高性能的刹车片会耐磨很多。

上述问题当然都可以通过改装强化来提升，这是另一个话题，就不在今天这篇里展开了。

5、人需要什么装备？

所有赛道体验都要求戴头盔，自己有头盔最好，有些赛道也提供头盔租用服务。手套通常不是必须的，我的建议是开手动挡最好戴手套，毕竟会频繁地、比较粗暴地换挡；自动挡车就不太需要了。赛车服通常是不需要的，但像上海国际赛车场要求开街车也得穿全套赛车服，赛道方可以租。

如果想带副驾同乘体验，副驾也需要头盔。有些赛道还规定副驾必须有四点式安全带，具体请咨询赛道方。

6、赛道驾驶危险性如何？

单以开快车来说，在赛道肯定比在公路安全。因为赛道有缓冲沙池、防护轮胎墙等防护措施，万一发生事故，人、车损伤也比在公路上要小和可控。

但毕竟上了赛道，就是比平常更激烈、更逼近极限地驾驶，所以超出极限导致失控、侧滑、打转等机会也高一些。这时候就要看赛道的设计水平了：好的赛道，在危险的弯角应该有充足的缓冲空间，像上海国际赛车场、浙江国际赛车场这种新建的场地，缓冲区域都有大面积的柏油路面，即便冲出去也可以毫发无伤。小一点的赛道如广东国际赛车场，赛道外就是沙池，冲进去的话可能会对车身包围、底盘件有一些损伤，但也比高速撞墙要好得多。像天马山这种小型赛道，缓冲区域很小，犯错失误的话，撞到护墙的机会比较大，我就建议不用拼得那么凶了。



上海国际赛车场，赛道外侧还有宽阔的柏油路缓冲区域，这种场地可以放心把车推到极限。



上海天马山赛车场，赛道紧挨着护墙，容错空间就小很多。

赛道体验的另一个危险性来自其它车辆。开放时段有时会有很多车，有些体验者可能因为过于兴奋、对赛道不熟悉等原因，会失误犯错，如果这时身边有其它车，就会有危险。我的建议是赛道体验毕竟不是比赛，最好和前后其它车辆拉开距离，避免“近身缠斗”。

7、赛道发生事故有保险吗？

没有。我曾经向多方打听过，目前保险公司无法给车辆在赛道上投保。所以赛道上发生的一切碰撞、车损，包括多车碰撞，都是需要自己负责的。网上也有些人写过如何走保险的“攻略”，一定程度上属于骗保，我个人态度是不支持的。

任何时候，驾驶者都是要对自己的行为和后果负责的，即便是赛道驾驶，也应该量力而行，避免事故的发生。

8、YYP你什么时候组织大家去跑一次？

其实不用等我们组织，除了赛道的自由开放时段，平时在一些周末，有些赛道也会主办自己的赛道日活动。例如上海天马山的“天马论驾”，广东国际赛车场的“力盛超级赛道节”，都是规模很大、欢迎广大人民群众参与的赛道日活动。也有像我们的合作伙伴“赛道饭”（他们的公众号：Trackfun赛道饭）这样专门推广赛道体验的组织，可以为入门者提供服务。

当然，我也一直都想找合适的机会，搞一次大家车言论“驾驶爱好者用户”的赛道专场。告诉我，你有兴趣参加吗？





昨天赛道上的一幕——上图是阿陈的三缸MINI，被一台雅力士赛车追；下图是我，被神车思域追。大家说，谁压力更大？……

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