两年前，滴滴等网络打车软件兴起，满足了人们的个性化出行需求。刘艺（化名），乘势成为了一名兼职滴滴司机，也从中分得一杯羹。

可今年2月起，刘艺“逃离”滴滴，选择去传统运输企业湖南龙骧集团当一名专职网约车司机。

为什么不当滴滴司机了？

感觉是跑“黑车”，每天提心吊胆时间回溯至2014年。彼时，打车软件刚风行长沙。

当年7月的一天，刘艺通过网络上传了自己的驾照、行驶证。一个星期左右，他获批通过了滴滴司机认证。“无需和滴滴公司见面，很快就通过了。”

“当时的滴滴打车才起步。人们用手机发送目的地，就有专车上门，非常方便。人们的出行需求得到满足了。”刘艺跑过长途货运车、当过驾校教练，对长沙市传统客运市场了如指掌。

当了滴滴司机，让刘艺获得了新的收入来源。

由于白天有正式工作，刘艺选择晚上兼职跑车。“每天跑单数量多，平台会有奖励，我每晚跑四五个小时，一个月下来有四五千元收入。”

可时间一长，就让刘艺困惑了：“怎么感觉自己是在跑‘黑车’？”

在长沙，八九成的滴滴专车是私家车，不具备从业资格证，属于非法经营。

“为了逃避运管部门监管，我一般不去车站、医院等重点地段，每天开车提心吊胆。”在兼职滴滴司机一年后，刘艺不想再做了。

让刘艺更加铁心的是，打车软件在经过一段时间的“补贴大战”后，逐步降低或取消补贴、奖励，收入远不如最初；而长期饱受争议的专车安全问题，也让乘客接单数下滑。

出行服务“供给端”和“需求端”的双向“萎缩”，让互联网的共享经济“巨轮”，正经受“说翻就翻”的风险。

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