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 前几天，苹果公司10亿美元投资中国打车应用滴滴出行，那么苹果为什么要投资滴滴呢？



对此，滴滴出行总裁柳青称：“我们与苹果在中国的客户群高度重合。我们的司机和乘客都在使用苹果的产品和服务，如iPhone和iPad。”

柳青还称，中国打车市场的潜在规模比美国还要大。当前，滴滴出行每天在北京的订单量相当于整个纽约打车应用市场的5~6倍。目前，中国的日均出行量约11亿次，而滴滴出行每日订单量仅为其中的1%，因此市场潜力还很巨大。

市场潜力巨大是一方面，可是滴滴每日订单量占市场份额如此少，难道真是市场没有打开的原因吗？



司机们都知道，滴滴上的每单收入中，平台将提成业务费用的20%，还将扣去0.5元的保险费，此外，每笔进账将被收取1.77%的劳务公司管理费，也就是说，滴滴平台将扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金额为滴滴司机的进账。

对此，不少司机怨声载道， “我跑最多的一天，早上7点30分出发，到晚上11点20分回家，接了20单，只赚到207.3元。” “刨去油费、电话费、车辆保养费等成本，时薪大约9元/小时。”

“除去油费，车辆还有保养及保险费用。今年保险费用3642.99元，保养一年两次，共计约1000元，匀下来每天约12.7元。此外，每接到一个订单，王师傅还需要电话确认，一个订单少则1个电话，多则3个电话，一个月下来，王师傅多出230元电话费，平均每天约7.7元。”



最终，司机师傅一天理论上所赚的金额为141.9元左右，时薪约8.86元。
此外，滴滴司机假造行程恶意刷单，以骗取高额补贴的事情已不新鲜，甚至网上有专门教授违法刷单的方法。

此次连续两起滴滴司机刷单案的判决，为类似行为划下了“红线”：一旦查实，不仅将退赔，还有可能被追究刑责。

看上去每单大部分收入被纳入司机囊中，但由于滴滴的平台性质，接入滴滴平台的私家车均为个人所有，其油耗、维护、保险等一系列成本均由司机自行承担。因此，从目前情况看，滴滴专车及快车司机几乎干着“吃力不赚钱”的工作。



在这样扭曲的境况下，摆在滴滴司机面前的只有两条路：拼命冲单量赚补贴，或者退出这场游戏。而正是前者，滋生了刷单套现的极端现象。

由此可看到，奖励的门槛要求太高。按照北京市如今早晚高峰的堵车路况，很难拿到这些补贴。补贴力度日渐减小之后，滴滴快车、专车司机收入的“性价比”就不那么吸引人了。

再说苹果投资一事，真的如滴滴出行总裁说的那样吗？对，不否认有相当的人用这些肾机，但是如果长久的这么跑下去，到手的收入如此闹心，就算苹果和滴滴的战略合作再好，那么到头来也是收获甚微，至于人家司机和乘客用什么和滴滴半毛钱没有。

还是那句话，得人心者得天下！微信在用户习惯的基础上，官方突然加收手续费，而最新财报微信的支付数据让马化腾乐个不停，但是能否乐到明年还未知，滴滴也一样，司机赚钱的不明确稀里糊涂，在你的地盘上你想抽就抽，这个市场的潜力能否开发出来都是问题。

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