一颗不灭的心-马自达RX7

MAZDA旗下的当家跑车RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款，理由在于它是全球唯一一款搭载转子引擎...

　　MAZDA旗下的当家跑车RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款，理由在于它是全球唯一一款搭载转子引擎的量产车。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱。一体化的尾灯组是全车识别性最高的地方。虽然 MAZDA RX-7与NSX、Supra、3000GT一样同为日本高性能化跑车的代表，但是由于RX-7略显诡异的身材、还有以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这部车一直是较另类的角色。

　　今天我们主要来讲一下RX-7的末代车型：FD3S-FD3S搭载的【13B-RE Rotary engine】本体净重仅81公斤，加上涡轮系统、进气冷却器、进排气歧管、发电机等元件后的总重量才148公斤，FD的后期第五型，最大马力已提升至日本车厂马力自主上限的280ps了。

　　一般发动机工作时活塞在气缸里做往复运动，然后通过曲轴连杆将直线运动转化为旋转运动。转子发动机直接将燃烧膨胀力转化为驱动力，且重量轻，振动和噪声都较低，而在高转时，会发出一阵像铃铛一般清脆的“特殊嗓音”，成为转子发动机的标志之一。

　　而对于马自达RX-7 FD3S来说，偏向高转发力自然不是问题，为了弥补中低转速区域的疲软，研发团队特别设计了一套串联式涡轮。RX-7 FD采用两颗日立HT-12型涡轮，一开始先将所有废气集中在第一颗直径51mm的小涡轮，使该涡轮在低转速时(约1,800rpm）作动，减少涡轮迟滞（turbo lag）的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮；一旦发动机转速达到其作动范围（约4,000rpm），所有废气被集中在此涡轮而全力作动。

　　最后来说说转子发动机先天的几个弊病：高温、耐用性、油耗...比如用作密封的Apex Seal寿命不算长，一旦打开发动机更换之后，常常因为手工不佳导致重装之后狂烧机油。转子本来就不是一款“凉快的机器”，这下导致发动机温度很容易过高。还有就是被称为“鬼爪”的刮痕，其实发动机磨损很正常，只是转子特有产生的“鬼爪”如果长此以往，又会对Apex Seal产生密封影响，真是环环相扣...

　　既然说到转子，我们还是有必要提一提一位长相貌似“超级玛丽”的转子达人，雨宫大叔。从1974年，雨宫就开始钻研转子发动机的改装，后来小有成就，他的厉害之处就是能够为参加不同赛事的转子发动机提供特别的调教，车子不一定大马力，但是达到高度的平衡。换句话说，就是各种转子车型的玩法已经烂熟于心了。这家公认马自达转子改装第一品牌，即便在转子停产这么多年，依然在坚持...