9字辈后裔，斯图加特的血脉

涡轮增压的旋风卷着高性能的热浪，斯图加特的血脉却依旧继往开来……

手动档更有乐趣，然而PDK确实更快，当情怀与技术对冲，黄金右手与左脚已然跟不上科技的进化。但即便如此，911，依然会是驾驭者们最后的拥蹙。在我看来，这种品牌的情怀，不是偶然，而是必然。那些创造这款车的人为这款车付出的所有斟酌，你才会感受911这三个数字的激昂与情怀。►正如上面的视频，我看了不下几十遍……►铿锵有力的进档声、退档补油的轰鸣声，虽然已成历史，但在今天看来，依然让人血脉喷张。注意，我用的是血脉喷张，而不是热血沸腾。因为我一直认为，后者用在保时捷911身上并不能很好表现出这个车型的味道。它身上的味道这的太过独特，以至于一听到911这个名字，就已经足够让全世界车迷尖叫，只因它是保时捷。►关于超跑，保时捷911，绝对可以算为异类。1963年，自费迪南德·保时捷先生设计的第一台保时捷911起至今，50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代，但风格始终没有变，放眼整个跑车界，也没有第二个像保时捷911这般儿孙满堂，继往开来的超跑了。►从赛道中走出来汽车品牌有很多，但能在多年的赛车中一次次地蜕变，并不断自我完善的品牌，真的凤毛麟角。甚至一些早先叱咤赛场的传奇品牌也不免在今天举步维艰的。比如福特，虽然老爷子一手发明了流水线，昔日里GT40的神勇表现也曾横扫勒芒，但是福特的今天过得貌似并不算风生水起。相比之下，保时捷，这个品牌着实让人刮目相看。因为无论民用产品还是赛道机器，这个品牌的每一次产品升级都能“掷地有声”，每一次比赛获胜都赢的理性十足，卡宴的出现点燃了豪华SUV市场，919 Hybrid横斩奥迪称雄勒芒。不得不让人钦佩。正如电影极速风流中的尼基劳达，纵然对手万般肆虐，精准的分析始终了然于心。而911正是保时捷家族杰出设计的浓缩。►赛场上的911几乎无所不能。你可以在房车赛看到它的身影，也可以在拉力赛见到它扬长而去，耐力赛场中的911也是屡见不鲜。毫不夸张的讲，任何赛场中，只要出现保时捷的身影，多半都会成为冠军。早期的蒙特卡洛拉力赛，911拿到了冠军；70、80年代的勒芒赛场，以911为原型车开发出来的935，横扫赛场，豪取8连冠；甚至在巴黎达喀尔拉力赛中也能见到911的身影。还是911的底子，保时捷的工程师们用一辆跑车，从众多越野品牌中抢走了两届巴黎达喀尔冠军，那感觉真是要多纠结有多纠结……►上面这番话来自于费利•保时捷老爷子。911系列车型由于其独特的后置后驱的设计，使其在尺寸数据并不突出的前提下营造出了相当不错的空间。2+2的布局以及前盖较为宽大的行李箱都为911增添了许多的实用性，相对于那些中置引擎的双门双座超跑而言，911在性能水平相近的情况下同时提供了很出色的实用性。换句话说，911是一辆真正上得厅堂下得厨房的超级跑车。而这其实也浓缩着保时捷杰出的工程设计。►为了适应新时代的需求，保时捷工程师们从第五代911开始，便开始将更多实用性技术装进911的身上。工程师们开发了带有电控多片式耦合器的全新四轮驱动系统，同时还有那套保时捷牵引力控制管理系统(PTM)与之相辅相成，后轮主动式转向系统通过两个电动机械式执行器取代传统控制臂，使后轮的转向角随车速变化，以保证保时捷优异的转向性能；保时捷底盘动态控制系统(PDCC)的出现，让后轴扭力可以得到更智能的分配，以换取更顺畅的弯道性能，等等一系列设计。►从991，到991 II卡雷拉的内心最终还是被塞进两颗硕大的涡轮，在动态运行中都能保持很不错的响应性。与此同时，四点式LED日间行车灯，四点式刹车灯，三维尾灯等 也被统统塞进了911的身体……►不管你是否做好心理准备，911，它正在突破传统，使自己变得更加强大。保时捷独特的性能法则依旧在911体内延续。正所谓，继往.开来。双涡轮增压的加身、智能互联模组升级版 （connect plus）：集成SIM卡读卡器的电话模块、Wi-Fi 热点、Apple Carplay等功能的加入，让全新一代911在高性能的基础上更加贴合潮流，全新911正在以保时捷独特的方式超越自己。

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