这样的档次感起步连10万都不到，这几款车卖不好才见鬼了！

认识我的朋友都知道我是个爱车如命的人，对于爱车的人都有一个通病，就是我们欣赏什么车基本上那车销量都...



认识我的朋友都知道我是个爱车如命的人，对于爱车的人都有一个通病，就是我们欣赏什么车基本上那车销量都是“狗带”的，反而一些我们经常吐槽的车销量像是离弦的箭蹭蹭蹭得往上长。

从销量榜单来看，我们经常吐槽的哈弗H6几乎每月都问鼎榜单。说来也无奈，同级别的RX5、博越、GS4无论是颜值还是行驶质感都要远甩哈弗几条街。但令人费解的就是，逆向别人产物的哈弗H6，技术平台落后、人机工程学做的也差，1.5T涡轮发动机还极其不平顺，但就是这样一款满身“槽点”的SUV成为了月销冠军。吐槽归吐槽，在这个腥风血雨的10万级别市场，巨大销量数据意味着成功的标志。那么这些车他们成功之道又在哪里呢？我们网友在选购爱车时又是否值得跟风选择这些“爆款”呢？

如果我告诉你这辆朗逸它与教授家那台使用8V气门（注意是8v不是v8）4AT变速箱的老宝来是同一平台的拉皮产物你还会对它感兴趣吗？其实无论是网友还是各位车评人对于朗逸使用旧平台这事早已是口诛笔伐，但却丝毫无法撼动朗逸多年占据紧凑级车销量的头把椅。

“是金子在哪都能发光”这句话并不是在嘲讽朗逸，对于这类型的中国特供车，几乎是出一个火一个，例如凌派、英朗、福睿斯哪一个都不是等闲之辈。尽管作为德粉我们无法接受一台不纯粹的德国车，但当我们带着父母、子女去选购车辆时。看着她们从高尔夫上皱眉的表情再到朗逸的满心欢喜，你还会去坚持所谓的驾驶质感吗？

平台情节我们暂且放到一边，真当我们驾驶上这台不是大众的大众车时，轻柔模糊的转向、绵软舒适的底盘感受，绝对会让你忘掉这是一台大众车。想想朗逸消费人群的用车环境，二三线城市乡道居多，相比起清晰的路感，此时底盘能过滤掉路面大部分的颠簸才是王道。

你说国人买车图大、从众的心理，朗逸获得销量头把椅这我认了，但同为紧凑级车的英朗也能排上前三我就不开心了。要知道老款英朗XT可是源于大名鼎鼎欧宝雅特（欧宝已死有事烧纸）。旧款无论是那性感的小圆臀还是那眉眼的大灯都让教授春心萌动，更别提和它在山路中行如流水的驾驶乐趣。老款车型那人车合一的感觉在你开上新英朗以后，你绝对会难以接受。隔壁的键盘车神在看见新英朗的配置表后，本以为换装了独立悬挂的新英朗在操控性上一定更上一层楼，但现实却是大失所望，不仅没有进步反而退步了不少，是的你没听错，独立悬挂在新英朗上的表现更不如半独立悬挂。全新英朗真的应验了众多车评人那句，悬挂好不好主要看调校。直到我身边真的有人买了一台英朗，我才知道它成功的秘诀到底是什么。手动挡最低配，优惠两万，这是什么概念？只要八万出头即可买到一台合资的A＋级车，这样的价格已经完全侵入小型车的价格区间了，甚至比自主品牌的紧凑级车还要更具性价比，简直耍流氓。

不说了，我要回去拿钱买英朗

歧视在我们身边随处可见，对于福睿斯在一开始我也是抱着歧视的态度去对待他。毕竟福特的情怀在很多人心里早已是根深蒂固，对于这样一款中国设计中国制造的福特车，总觉得它血统不够纯正。

但回归到理性的买车需求中，日常驾驶我们对于车辆舒适性的诉求远比什么运动操控大。特别是我国的三四线城市，城乡结合的路面让你选择一款底盘硬邦邦的车和一款拥有厚熊掌式的底盘感受的车你会选哪台我想显而易见了。而纠结于平台，总觉得买了车就要拿平台和别人炫耀显得自己很懂车的童鞋，教授奉劝你去试一试福睿斯，毕竟一辆车的好不好不是单纯从电脑配置表和一些测试数据能看出的。至少在我试驾福睿斯之后，我真有一种马上刷卡的冲动。

底盘在直线行驶时，足够的沉稳。相比起福克斯同样保持了极为丰富的路感，并且机械质感以及隔音行驶舒适性比起福克斯甚至有过之而不及。但若真用它去劈弯你还是会发现它只是一台老老实实的家用车，与福克斯呈现两种截然不同的风格。



【总结】上述的几款车虽说在驾驶感受以及产品力上没有太多值得推荐的地方，但不可否认正是这种实惠中庸也许是我们消费者更愿意看到的，至少我自己梦寐以求的车是马3，但在我买车的时候也许会选择一款大空间的家用车。

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