磁浮列车磁悬浮

老司机磁悬浮天王粉丝见面会

让你了解到方方面面的它...

小编导读：

2016年10月21日，中国中车在北京举行发布会，正式启动时速600公里高速磁浮、时速200公里中速磁浮研发项目。我国终于要研发具有自主知识产权的中高速磁浮列车了！

磁悬浮列车到底有多神奇？让我们一起来揭开它的神秘面纱。

早在1842年，英国物理学家Earnshow就提出了磁悬浮的构想。1922年，德国人赫尔曼•肯佩尔提出了电磁浮原理，并在1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利。要知道，那个时候我党还在长征的路上。

磁浮交通分为低、中、高三个档次。低速或者叫中低速磁浮列车的运行时速一般在80-120公里之间，和我们平时坐的地铁速度差不多；而高速磁浮列车的速度则和我们对于磁悬浮车的认识比较符合，其时速一般介于300公里至700公里之间。根据技术类型，现阶段对于磁浮列车的研究主要分为两个方面。一个是EMS（常导磁吸型）系统磁浮列车，一个是EDS（排斥式悬浮）系统磁浮列车。现我们通过两个专利对这两种类型的磁浮车辆进行简单了解。

常导磁吸型磁浮列车以专利DE3844129A1（吸引式磁悬浮车辆）为例：

其描述了一种常导吸引式磁悬浮车辆。

图号3为悬浮架，图号14为导向电磁铁，图号15为悬浮电磁铁，图号8为轨道。整个车辆通过悬浮架跨在轨道上，通过铺设在轨道上的长定子直线电机产生的磁场对悬浮、导向电磁铁产生引力来达到悬浮导向的目的。这种悬浮导向原理是我国主要研究的技术方向。

排斥式磁悬浮列车以专利JP2000348924A（拥有超导磁铁装置的磁悬浮车辆）为例：

其描述了一种超导磁斥型磁悬浮车辆。

整个车辆的悬浮架被轨道包围，通过固定在轨道上的超导磁铁产生的磁场，对悬浮架的磁铁产生一个与水平方向具有一定角度的斥力，该斥力通过分解，一部分用于悬浮，一部分用于导向。超导磁悬浮技术难度较大，目前日本在该方面的研究比较突出。我国西南交通大学在该方面也有一定的技术积累。

我国为什么要发展磁悬浮列车技术呢？

磁悬浮列车克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，具有启动、停车快，爬坡能力强，安全性能高等优点。其应用前景广阔，对于磁浮列车关键技术的研究突破已刻不容缓。我们对全球范围内磁浮列车相关专利进行初步检索，其专利数量级已以万为单位。

从专利公布量来看，中国、德国、日本、美国、韩国排名比较靠前。如果我国不加快对磁浮交通关键技术的研究发展，很容易落后于欧、美、日、韩等国家。

附图：磁浮交通领域专利全球分布图

我国的磁浮交通技术发展状况如何呢？

相比较而言，我国磁浮交通发展起步较晚，始于20世纪80年代。

目前，我国磁浮列车技术开发主要集中在中低速常导磁浮技术上，高速与超高速磁浮列车技术研究较少。

我国中低速常导磁浮已进入验证阶段，相继建成5条试验线：

1、国防科大低速磁悬浮列车试验线

2、青城山中低速磁浮列车试验线

3、上海浦东新区低速磁浮试验系统

4、同济大学磁浮试验线

5、唐山试验线

两条运营示范线：

1、北京S1线（在建）

2、长沙磁浮线（2016年5月开始试运营）

这也表明我国对于中低速磁浮技术的整体把握已比较全面。

附图：长沙中低速磁浮列车

但我国高速磁浮领域技术目前主要依靠引进，上海高速磁浮线装备和运行车辆全部来自德国，采用的是蒂森TR08车辆。由于其设备均为德国原产，导致运营和维护成本较高，该磁浮线的运营每年都会产生很大亏损。

我国中高速磁浮交通关键技术的研究道远且长，但起步良好。千里之行始于足下，从知识产权的角度了解磁浮交通关键技术的发展状况，洞悉领先企业的发展方向，有利于我国磁浮交通技术的研究发展。朝发朝至，就在明天。

作者简介：时守华，交通事业部咨询师。上知天文，下知地理；静若处子，动若脱兔；爱读书，爱音乐，爱金庸，爱学友的伪文青。

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