这3款10万的合资SUV懂车的人都看过！

好的东西不一定大家都懂得欣赏，不然也不会有禾杆盖珍珠这句话。

在汽车市场中同样存在着不少产品力不错的车，但却因为各种各样的原因卖得不好。

今天虎哥就来给大家讲讲合资SUV中的那些“珍珠”。



随着时间的推移，通用的6AT已经不再是那么令人担心。

低速蠕行时的换挡顿挫不大，但是在急加速踩油门时，6AT变速箱还是难免会有所闯动。



日常驾驶创酷时，这款车颇为灵活。

特别是开着它穿街过巷时，会觉得尤为自在。

滤震和隔音上的表现来看，创酷比不少同级车型都要好。

过坑洼时，带有一定的厚实感，只是左右的摆动幅度会稍稍有点大，过弯时也有点拉不住车身。



C3-XR的油门调校颇为线性，但是初段带有一定的虚位。

1.6L+6AT车型的油门响应不错，踩多少是多少，没什么延迟。

6AT变速箱的换挡逻辑清晰，但是急加速时的降挡还是有点不到位。



C3-XR的前悬架采用麦弗逊式独立悬架。

后悬架则为扭力梁式非独立悬架，过弯时的侧倾稍微有点大。

应对路面上的一些坑洼时，C3-XR的减震器能较好地拉住弹簧，避免多余的震动。



空间不够大，特别是与XR-V相比时更为突出。

但动力绝对是这款车的一个卖点。

1.4T车型的零百成绩仅为8.4s左右，比不少同级车型要优秀得多。



铃木善于做小车，因此维特拉开起来也颇有小车的质感。

转向调校轻巧，1.4T发动机动力输出有底气，6AT变速箱换挡平顺。

即便是一直加速到120km/h，维特拉也能做到不显气短。

维特拉的悬挂调校有功底，过井盖时的车身动作幅度不大，减震器工作颇为高效。

From:玩车教授

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