最能代表丰田改变决心的一款车型 CHR终于国内亮相

最能代表丰田改变决心的一款车型...

对于一些持币待购的年轻人来说，丰田CHR/奕泽两款车型肯定会出现在他们的备选名单中。从概念车型发布至今，这款如此“个性”的丰田SUV一直以犹抱琵琶半遮面的姿态在调戏着国内车迷，直到这次北京车展终于见到实车，我们才得以不用继续对着图片发挥想像力了。以往每逢谈及丰田，要是想不到如何去形容它旗下的车型，那么只要嘴上能蹦出一两个“中庸”、“油腻”的相关词汇马上就能获得身边小伙伴的点头认同。如今，或许这种说法你还要加上一个时间节点才算较为标准的答案，因为在TNGA架构出现之后，丰田车型就像职场中年终于找到了一个健身场所，开始挽救日益臃肿的身躯，一个个出来后满身肌肉线条，看看新凯美瑞就知道了。相比之下，作为这个架构的首款小型SUV，CHR/奕泽简直就是在健身房里出生的，更加个性，线条更加夸张。

在车头位置，LED日间行车灯与卤素灯源形成的前大灯组深深融入其色调柔和的肩膀，并且几乎占据引擎盖两边边缘的全部位置，与夸张大轮拱相辅相成，正因为如此，让车辆整体看起来更宽。事实上，车辆长宽高仅为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，标准的小型SUV身板。此外，前脸分布非常有层次感，保险杠两侧的进风口让这台车显得更加凶狠一些，这里有一点要注意，下格栅是外观上区分奕泽和CHR最明显的地方，前者是采用多条横幅式的黑色装饰板而后者则是菱形样式的。

仔细观察它的轮廓，惊艳的侧面与钻石有几分相似，据设计团队介绍，他们设立了一个“独特的钻石”主题，想要将钻石独特的形状在这台精致SUV上体现，让它能像前者一样富有吸引力。稍显不足的是，海外版本上18寸更显运动感的大轮毂，为了应付国内路况而被替换成17寸了。如果说侧面是魅力的体现，那么尾部的设计就是精巧线条和3D形状的完美平衡，得益于厚后档风玻璃的大幅度倾斜，回旋镖式的尾灯完全向外突出，使得本就凹凸有致的尾部更具立体感。并且为了强调运动化的立场，原厂就加上了与车身同色的尾翼以及唇形的扰流板，倘若还能毫不吝啬地配上双边四出的排气，那么立场会更加坚定，毕竟就连凯美瑞也配上了这样的样式。

敞开车门，迎接你的会是丰田打造的一个现代化、整洁的座舱。一个稍显动感的三幅式方向盘，悬浮式的中控显示屏矗立在中控台上。而在众多跨国车企中，丰田对国人的研究不亚于大众，CHR在进入国内后表面采用了比海外版更多的软性材料覆盖，同时也将中控触摸屏进一步放大，尽管尺寸仍有克制，但是可以看出其欲营造更多高级感的想法，毕竟入门不代表廉价，与海外用户相比，国人更注重整体的享受而不仅局限于驾驶乐趣。另外，为了更加注重行驶安全，CHR用上纤细的A柱减少驾驶盲区，同时中控台微微倾向驾驶员一侧，减少注意力的分散。不过很可惜，即使是丰田也不能做到鱼与熊掌兼得，选择了轿跑型的外观，那么内部的空间也会受到相应的压迫，尤其是后排头部空间。对于丰田来说这是一件比较冒险的事，毕竟在过去中国消费在选择车型的时候，对空间这一项有一票否决权，空间pass接下来才是考虑驾驶乐趣、动力，这一点在新福克斯上就有所体现，为了改善备受吐槽的空间不惜在新款上加长加宽。

早在海外版发布时，得知CHR带有1.2T、2.0L以及1.8L混动三套动力系统选择，小编身边的人不免感到有些可惜，惜的是因为按照丰田以往的尿性以及当下的汽车环境，2.0L自吸发动机进入国内的可能性微乎其微，那么就大大减少了可玩性。然而最终结果是丰田给国内用户带来一个大惊喜，搭载了针对TNGA架构研发的全新2.0L发动机，最大功率171马力，最大扭矩203牛米，采用了高速燃烧技术、电动连接可变气门正时机构（VVT-iE）、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，让这台发动机得燃效可以高达40%，这回你总不能说丰田只会将最好的东西留在日本本土了吧。

同样是“双车策略”，在面世之后人们难免会将这台精致的小型SUV将本田的缤智/XRV放在一起，亦或是因为其个性运动的外观会和CX4比较。但小编认为，其实这是丰田在跟过去“中庸朴素”的自己做对比，看看放下过去的包袱能否有一个新的突破，这些需要市场去验证。对了，市场表现好坏定价是个关键点，在海外定价为22500美元（约为14.3万元）至24350美元（15.5万元），希望正式上市后，丰田能给国内用户在价格上再带来一个惊喜。

图片素材来源于网络

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