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独家评测又一探求"平衡"力作华菱汉马H6煤炭运输牵引车评测

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和星凯马一样，华菱汉马系列车型也承担着调整华菱产品结构，延伸华菱星马产品线的历史重任，不过，不同的是，作为几乎和华菱汉马自主动力总成“同起步、共命运”的车型，华菱汉马系列车型则被赋予了更强的华菱星马自主研发基因。另一个层面上，华菱汉马系列也是继华菱重卡、星凯马之后的华菱第三代重卡。

换句话说，华菱汉马H6系列车型与前两代车型最大的不同，就在于，其动力链中的”三大件“——发动机、变速箱和车桥均是华菱自主研发的。

据了解，华菱汉马H6系列自2012年初开始投入研发，2014年下半年投放市场，产品覆盖搅拌车、自卸车、牵引车和载货车。驾驶室包括高顶、平顶和平顶单排，车架也做了全新的技术改进，可根据不同的车型选用不同的状态。

而今天提加小编要评测的主角，则是一款针对煤炭运输市场的“土豪金”6X2牵引车。

就驾驶室外观来说，汉马H6完全不同于星凯马，前脸去掉了许多圆润的元素，加入了一些方正和棱面相结合的设计，而且，大灯也采用上扬设计；而在侧面，相比星凯马，去掉了“性感”的腰线，转而采用三条长短不同的分阶线，借用官方的语言，则是凸显一种“乐观向上”的精神。

而在驾驶室安全性上，汉马H6则继承延伸了星凯马的可靠结构：欧洲流行的笼式结构、高强度钢板蒙皮结构、安全后移距离等等。

和星凯马H9一样，标配导流板，扰流罩，官方的数据显示，该高顶驾驶室的风阻系数仅为0.45，不仅低于国内0.7的平均水平，还低于0.55的国际标准。

同样的前弹簧、后气囊驾驶室减震，不过相比星凯马H9驾驶室的四级踏步，汉马H6驾驶室采用的是3级踏步。

驾驶室内部，与星凯马H9差别不大，环绕式操控台，高地板设计，大尺寸卧铺，唯一不同的是，主驾采用手动调节气囊座椅，而副驾座椅并没有采用气囊减震。

针对煤炭运输行业的特别改进：

这辆车采用的就是汉马钻石动力总成，汉马CM6D18国四排放420马力发动机，汉马直接档变速箱以及汉马前后车桥。整车采用“大马力大扭矩发动机+直接档变速箱+小速比车桥”的欧洲重卡设计理念，在满足运煤行业动力强劲需求的同时，还能进一步降低油耗。

就发动机来说，搭载420马力的9.84L排量汉马CM6D18发动机，最大输出扭矩为1840Nm，直列六缸，B10寿命为100万公里，大扭矩能降低油耗，满足煤炭运输行业的经济性使用要求。

特别值得一提的是，汉马发动机自带缸内制动，这对于煤炭运输行业恶劣的运输环境来说，比如长下坡等，能有效减少刹车片和轮胎磨损，在降低运营成本的同时，还能大幅提升行车安全性。

搭载汉马直接档（12SDC1851,12前进档，2个倒档）变速箱，加装气动伺服，提升操作舒适性。

采用汉马新HL 6T鼓式前桥，在多项优化和升级的基础上，自重不足400公斤，满足运煤行业的轻量化要求，鼓式制动器加宽至150MM，制动力矩达24000Nm，提升了行车安全性。

后桥采用速比3.08的460单级减速车桥，与汉马直接档变速箱配合使用，进一步提升节油效果。而且，相比市场同类产品，该桥自重较轻，进一步降低整车自重。此外，据技术人员介绍，由于采用全新轮毂设计，从脂润滑升级为油润滑，在提升润滑效果的同时，还能提升车桥寿命，最重要的是，保养无需拆卸轮胎、轮毂，可自行换油，从而可大幅降低运营成本。

搭载宝华90#鞍座，配35mm波纹板鞍座地板。

搭载12R22.5真空胎。

在降低车辆自重的上，这辆车还采用了400L的铝合金油箱以及铝合金储气筒。据了解，在各项轻量化设计的综合考量下，该车自重仅为7.9吨。

点评：

结合星凯马H9危化品运输车辆，再加上这辆汉马H6煤炭运输牵引车，不难看出，在自主产权的钻石动力总成的基础上，华菱星马一直在探求一种平衡，那就是在确保车辆安全的同时，而又针对不同的细分市场做出适合需求的轻量化、经济性改进。星凯马H9危化品运输车在探求高安全和轻量化的平衡，汉马H6运煤牵引车则在探求轻量化和高经济性的平衡。也许，这正是华菱星马自主产权的“钻石动力总成”的魅力所在，可以针对不同细分行业，做出不同的适合需求的车辆配置。期待搭配华菱钻石动力总成的车型，能切实为细分市场用户带来更多的效益提升。