提加自媒体老兵不死 实拍日产柴U31N大巴

在八九十年代，个人拥有一台私家车那可是一件光宗耀祖的事，要知道那个年代万元户已经是“人中龙凤”的地位了。然而...



在八九十年代，个人拥有一台私家车那可是一件光宗耀祖的事，要知道那个年代万元户已经是“人中龙凤”的地位了。然而今天要介绍的这款车，小弟听不少朋友介绍，这些车多是出现在政府、军企或者大城市的运输等单位，但是私人企业采用倒是极为少见（主要是进口车，贵得不要不要的）。这台车来自日本，也许会有不少车友会说是日野，不过这次猜错了，因为这台车是nissan diesel RA（下面简称为日产柴）系列的巴士。

今天介绍的这台日产柴RA系列的巴士，在车身铭牌上记载的是U31N的型号。然而这个U31据某论坛上新加坡的车迷介绍，这型号是1982年生产到1984年就停产了，销量很一般，以至于U31的巴士在1993年还能买到（被TIBS购买了）。回到今天的这台日产柴U31N，它很特别，其特别之处在于这车的外部细节和内饰是U31的，外壳却是日产柴P-UA32L一样的外壳（U32是1984年后才开始生产的）的。后来查资料发现，原来今天拍的日产柴U31N和日产柴P-UA32L是同一个外壳属于富士的R15/5B的外壳，而这台车外壳生产年份是1994年（也印证了上文U31销量不行，以至于10年后的外销版本仍是80年代的货）。为此小弟也特地延伸一下，在当时80年代，日产柴为了这个RA系列设计了3个轴距的规格，分别是K 4.76m，L 5.1m，N 5.5m。为此U31N是属于最大轴距的规格。

在车头正面的部分，可以说是并没有什么特别出彩的地方。两块玻璃整合成的垂直挡风玻璃配合对刮式的雨刮是那个时代的一个标记，对向分布的擦玻璃用的把手已经老化。鸳鸯式（不对称的意思）的外抛后视镜是U31车型的特色，配合在U32车身有点单薄的感觉。

早已褪色的nissan diesel车标布满了岁月的痕迹，如果小弟没有记错，出口版本的车型应该是配这样的logo的。玻璃水喷口好像装反了，突出部分朝下的？

外露式分体转向灯是RA车系沿用至今的一个特色，转向灯和大灯之间的格网是灯组降温的一个设计。大灯组下方的雾灯可是原厂就有的，不是自己外加的。

在90年代的新车上出现80年代的4圆灯设计，我想也就nissan diesel和三菱才会想出来的。

钢制前保险杠至今保留出厂的样式，金属防滑面的设计也是那个年代进口商用类大车标配的设计。

大灯两侧各分布着一个可以打开的储物空间，至于用途小弟也是一知半解，希望有知道的朋友可以告诉小弟。车牌上方有一个备胎升降的装置，当插入手柄之后向左或者向右转动能令备胎上升或者下降，这样的前置备胎的设计现在已经很少看见了。





折叠式的前车门，在现在看来这设计令车门的宽度有所牺牲，而且经常开合车门很容易合不拢。

太平门的布局对于载人数量如此多的客车来说绝对是一个很棒的设计，现在多是以敲破玻璃逃生的设计。

来到车辆的尾部，这“凹凸不平”的设置对于平平无奇的外观来说十分的“刺激”我的感官，外露式的后保险杠在现在的巴士上极为稀有，带防滑处理的踏板和把手为驾驶员擦后玻璃提供支撑。防冻液的添加口设置在右边把手的附近，同时在盖子上对于防冻液也是有温度指标的要求。


突出式的高位组合尾灯是80年代的日系巴士的一大特色，最难得的是这对灯组还是原厂的部品，不过S-light的英文代表是哪个厂家的产品倒是不清楚了（主要是怎么翻墙都找不到资料啊）。





独立突出的圆形倒车灯绝对是很特别设计，很像人的脸长出来的粉瘤。牌照框上方的方形灯有没有车友知道是否是后来加装的（国家规定的刹车灯），外观上看做工很不错，但是设计风格和整体又有不同。





已经生锈破损的外露式排气管，现在倒是挺少看见的，扁平造型的排气口在早期的港车上还能看见。

在整车的制动方面，鼓刹的车桥是没什么悬念的，制动形式则是日系的特色——气推油。后轮轴的上面的架子是固定轮毂盖的机构，10.00-20的轮胎规格是前后一致的。







在整车的悬挂形式上，前部为钢板弹簧配液压减震，后面则是钢板弹簧结构，整体的乘坐感受是像坐船一样（@蚊子 介绍的）。





车身上的“FUJI Coach”的铭牌，解释为富士长途客运汽车，也印证了上文介绍的富士为其制造车身。

非常规途径进入到车内（没有破坏整车的任何一个部件），原汁原味的原版内饰可谓十分感人。由于放置时间过久，车厢的地板已经开始发霉，受重之后会变形和发出滋滋的声响（可以参考鬼屋开门的声音）。原本白色的车顶已经泛黄，顶部的换气窗的间隔整齐布置了一排荧光灯，左右两边则同样分布着换气扇，整个车顶布置紧密。

铝合金的镂空行李架行李架在现在的大巴上已经难觅踪迹，一体式头枕的布艺座椅在现在看来乘坐品质还是不错（我们天朝的巴士至今还在采用同样的造型），窗框的上方布置了可多角度调节的空调出风口。





车主另外加装的SGDO（好像不是国内的品牌）车载电视配合日本KENWOOD（建伍）的10碟CD盒和麦克风装置可以说是那个年代高大上的装备。要知道，这种出口型的日系车，原车自带的基本是只有收音和卡带功能的机头罢了。







来到驾驶座的位置，整个中控台的造型设计让小弟想起之前写的三星厂的UD Resona，对于80年代的日系车多是套用卡车的平台的做法，这倒是见怪不怪。密密麻麻的结构布局，倒是令小弟我格外喜欢（大车嘛，复杂一点才能更显逼格）。

坐在驾驶座上手握方向盘，这不就是活脱脱的UD Resona的方向盘？橡胶包裹的表面，手感不错（就是橡胶融化有点粘）。方向机柱上则是分布了多种功能键：左边是雨刮器的启动和调节的装置，下面是排气制动的开关；右侧是转向灯的拨杆（很像改左车的布局），在下方位置整合了双闪灯的开关和停车照明的开关（位置够隐蔽的）。面板上布置的拉索分别是发动机熄火拉索和大灯开关，着车开关则在最右。







日产柴重型车样式的仪表板想不到能再次看见，机械布局的表盘内布置了转速表、速度表、油温、水温、电池电量和油量表，在卡车上原本布局的刹车气压标被设置在了最左侧的延伸位置，而原来的位置则是nissan diesel的标识。仪表板的左下方则布置了电瓶断电拉索和灯具损坏的检查开关。





仪表版的右侧则是车辆的功能指示灯，下方的“IDLING”的旋杆是车辆怠速的控制键。

在驾驶座的左侧是一个车辆内部的控制台，由日本MIKUNI（三国）提供的巴士空调操控系统，这里整合了暖气和冷气两个部分（属于独立操作的两个系统，配有各自的独立开关），最令小弟震惊莫过于这套系统是带自动恒温暖气和冷气的，这就真的有点厉害了。前门的开关操作间则是布置在另外一边。

控制台的箱壳面上，原厂设置了车内灯光的启动键，上面的日（中）文大家都懂我就不列举了。

车门位置的临时座椅（国内基本是导游坐的），小弟也有10多年没有见过，但是这座椅给小弟的印象绝对是过非铺装路面时发出的咿咿的声响（好像快断的样子）。

最后，我们来看一下这台车的动力组成的部分。发动机部分，这台日产柴U31N采用的是代号为PE6H的自然吸气直喷柴油引擎，排量为11,670cc，最大马力为230hp，于此匹配的是一款5速的手动变速箱，虽然也是摸虾式入档，但是档杆的造型则是直立式的（其他的数据，小弟暂时没有找到，知道的车友可以告诉一下小弟，感谢）。

结语：这篇稿子算是第一次小弟带病写完的，如有错误感谢指出。今天写的U31N算是小弟爬过的为数不多的日产柴车型，对于这个不是小众的品牌的车企在国内的表现一直不温不火，这确实令人难以置信。哪怕是对于2000年后日产柴被被沃尔沃收购了，甚至后来在国内生产产后（被“赐”予优迪狮如此“接地气”的宝号）依旧没有获得什么大的成绩。当然日系的其他三个个品牌五十铃、日野和三菱在国内基本是被欧洲厂商虐得无还手之力，与乘用车领域形成鲜明对比。

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