【涨知识】公共交通调查方法及适用性分析
公共交通系统调查是针对公交乘客出行､站点客流集散､线路客流量等公交系统运行特征的交通调查｡公交调查对任何城市...
目前较为常用的公共交通调查方法有:跟车法、驻站法､IC卡数据法和小票法，这4种调查方法几乎被应用于全国所有城市的公交调查实践中。既有的研究中，对4种公交调查的操作方法均有详细介绍，但对于每种调查的特性尤其是局限性和适用性的研究并不充分。本文基于国内多个城市的公交调查实践，深入分析每种公交调查的优点与局限，提出每种调查所适用情况或城市类型。
一、公交调查常用方法技术特点
1、公交调查核心三要素
公共交通具有复杂性和系统性。从公交实际的运营方式来讲，公共交通以线路为单位运营。但即便是公交线路特征的整体集合，也并不能涵盖公交系统的全貌,需要站在系统的高度对公交整体进行判断。公交调查必须涵盖公交系统与公交线路两个层面，调查必须涉及的指标有核心三要素：公交客流OD、乘客平均换乘系数和线路站点集散量。其中，公交客流OD和乘客平均换乘系统属于公交系统特征，线路站点集散量属于公交线路特征。
2、公交调查常用方法
目前全国各城市的公交调查,基本均选用以下4种调查法之一来完成：跟车法、驻站法、IC卡数据法和小票法，它们是目前公交调查被应用最广泛的方法｡
（1）跟车法调查方法
跟车法是最传统的公交调查方法,其实现方式是通过安排调查员随公交车统计上下客流量来完成⋯｡跟车法操作方法是:在每辆调查车辆上安排调查员2名,前后门各1名｡前门调查员负责统计并记录前门乘客上客数量,后门调查员负责统计并记录后门乘客下客数量,并将结果录入表格｡
（2）驻站法调查方法
驻站法是在公交中途站安排调查员的公交调查方法｡驻站法主要操作方法是:在中途站或客流量较大的站点上设置调查员,以目测的方法记录上下车乘客人数和通过车辆等信息,并录入表格｡
（3）IC卡数据法调查方法
IC卡数据法是通过对公交IC卡的数据追踪,来实现公交调查的一种方法｡主要实现手段是:通过对持有IC卡的乘客一天内两次及以上的刷卡出行信息进行整理,推算乘客出行OD等信息｡
（4）小票法调查方法
小票法是一种通过对公交乘客发放和回收具有特定标记的小票来获取公交乘客信息的调查方法｡
小票法其主要调查方法是:在调查车辆上每车安排调查员2名,前后门各安排1名｡前门调查员负责向上车乘客发小票,并叮嘱乘客妥善保管｡若乘客拒绝收小票,前门调查员需要在前门调查表上做记录｡后门调查员负责向下车乘客收小票,并装入对应站点编号的信封｡
每趟次调查结束后,后门调查员清点信封内小票,并将结果录入后门调查表格｡
3、公交调查方法技术特点
4种主流公交调查方法各自有其技术特点｡前文已分析,公交调查的关键任务是取得调查核心三要素｡检验4种调查方法对核心三要素的直接完成度,可以发现每种调查方法都有其擅长的角度,但没有任何一种调查方法可以直接完成对三要素的调查(表1)｡
二、公交调查方法适用性分析与应用案例
1、跟车法适用性分析
（1）适用性分析
跟车法作为最传统的调查方法,以其简单明确的调查任务和操作方法,具有广泛应用的价值｡与驻站法相比,跟车法基于配车抽样,其优势在于方便获取连续而完成的公交线路客流数据｡从节约人力资源的角度上,跟车法基于公交配车安排调查员,适用于公交配车抽样数量小于公交站点数量的各类城市｡
（2）应用案例
2013年6月,同济大学建筑设计研究院温州公交课题组采用跟车计数法,对温州市全部130条线路进行了调查｡依据调查结果,绘出了每条线路的上下客集散量特征图､断面客流特征图｡并计算出平均乘距等重要特征,对温州公交整体格局做出了系统判断｡准确地判断出温州公交存在“线路长而乘距短,与乘客出行需求不匹配”等关键问题｡
2、驻站法适用性分析
驻站法与跟车法类似,都有调查任务简单明确,普适性强的特点｡与跟车法相比,驻站法的优势在于对站点断面客流的了解较为直观｡同样,从节约人力成本的角度考虑,驻站法基于站点安排调查员,适用于公交站点数量小于公交配车抽样数量的各类城市｡
3、IC卡数据法适用性分析
IC卡数据法显著的优势在于无需人工至现场调查,但局限在于对不使用IC卡的乘客不能进行统计]｡因此,IC卡数据法适用于IC卡乘客持卡比例大的大城市或特大城市,对持公交IC卡持卡率低的小城市不适用｡需要指出的是,采用公交IC卡数据法调查,除持卡率外另外一个限制因素是乘客刷卡模式｡目前国内绝大部分城市公交车采用上车刷卡模式,采用上下客均需刷卡模式目前国内仅有北京市,国外有新加坡等国家｡就取得公交乘客OD而言,IC卡数据法尤其适用于上下车均需刷卡的大城市和特大城市｡
4、小票法适用性分析
（1）适用性分析
小票法非常突出的优势在于准确取得相对完整的线路客流OD｡但必须指出,小票法取得的OD是公交线路客流OD而不是公交系统客流OD,线路客流OD并不等同于系统客流OD｡
举例而言:假设乘客的目的地是AB两点,但由于两点间没有直达公交,乘客不得不到C去换乘,那么此时如果单纯以小票法调查,会得到AC和CB两对线路客流OD数据,但真实的公交系统客流OD是AB(图1)｡
从实际使用和操作的角度讲,对于换乘率较低的公交系统(如温州市城市公交换乘率4%,晋江市城市公交换乘率6%),小票法取得的OD可以近似地等同于系统OD使用｡因此,小票法调查适用于公交换乘率低的城市公交系统调查｡
（2）应用案例
2014年5月,同济大学建筑设计研究院晋江公交课题组采用小票法,对福建晋江市全部28条线路进行了调查｡绘出每条线路的OD图,并对晋江公交特征逐条进行深入剖析H]｡
以晋江公交13路为例｡13路全长10.7km,通过小票法获取线路OD,调查得出该线路平均乘距7.1km,这意味着公交13路是直达性很强的一条线路｡乘客主要起讫点在“SM广场”和“金保利”两站最为集中,“季延中学”和“英墩”站附近次之｡因此,规划建议此线路增设仅在以上4站停靠设的大站快车｡通过这一措施,很好地匹配了客流需求,缩短了公交运营时间,也提高了系统效率｡
三、公交调查方法组合策略建议
通过对比可以发现,在4种主流调查方法中,小票法和IC卡数据法是具有唯一性的两种调查方法｡小票法的唯一性在于可以获取相对完整的线路客流OD,而IC卡数据法的唯一性在于能够获取部分乘客的换乘信息｡
进一步思考可发现,小票法和IC卡数据法两种调查方法不仅具有唯一性,还具有互补性,可相互弥补在调查能力上的不足｡这意睐着,可通过组合两种调查方法的来扩展适用性｡
对IC卡数据法而言,存在仅能应用于持卡乘客的局限,这一局限可通过与小票法的组合来补充完善对非持卡乘客的调查｡
对小票法来说,调查取得的OD是线路客流OD而不是系统OD,联系两者的纽带是公交换乘｡而小票法无法取得的公交换乘信息,IC卡数据法恰好有能力取得｡
这就使得本只适用于公交换乘率低的公交系统的小票法,在IC卡数据法配合的基础上,对于公交换乘率高的公交系统同样适用｡
四、结语
公交调查是了解公交系统现状的途径,也是公交规划的基础｡主流公交调查方法有跟车法､驻站法､小票法､IC卡数据法4种｡本文分析了4种调查方法的优势和局限,提出每种调查方法的适用情况,并提出了小票法与IC卡数据法组合以拓展调查适用性的改进建议｡跟车法､驻站法和小票法这类需要出动大量人工的调查方法在信息化的今天,已有渐渐被忽视的趋势｡但现阶段,公交IC卡数据法等电子调查方法均只能基于公交持卡乘客,并受公交刷卡模式的局限｡因此,在未来的很长一段时间内,人工调查方法将与电子调查方法长期并存,互补合作｡
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