长城汽车收购捷豹路虎？虽然双方已辟谣，但也不是没可能！ 中国汽车报

春节刚过，人们还没从“节后综合征”中解脱出来，一则长城汽车欲收购捷豹路虎的消息就引爆了汽车圈。...





春节刚过，人们还没从“节后综合征”中解脱出来，一则长城汽车欲收购捷豹路虎的消息就引爆了汽车圈。



虽然很快就有其他媒体曝出捷豹路虎中国辟谣称该信息仅为媒体猜测，《中国汽车报》记者在向长城汽车相关方面询问后得到的答复也是“暂时没有听说类似消息”，但记者并不认为长城汽车欲收购捷豹路虎的消息是空穴来风。

长城发声虽少 但字字千金

首先，曝出该新闻的消息源来自长城汽车高层，虽然文中未明确到个人，但若曝出该事件的媒体有基本职业操守，能确保消息源属实，那么以长城汽车的做事风格，能说出“目前长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜”这句话，说明长城汽车已经接触过塔塔汽车，甚至这种接触已不是流于表面，双方至少是进行过较有深度的交流。

援引长城汽车内部人士的说法：“虽然现在在收购方面尚无实锤，但这个消息若是从公司内部人员传出来的，证明双方至少有所接触。”



事实上，能够从长城汽车方面传出来的消息，最后大多被印证是确有其事。

无论是与宝马的合作、新能源的产品计划，还是走出河北省的决定，其实包括长城汽车董事长魏建军本人，也多多少少向媒体透露过“风声”。

这里还有另外一个值得注意的小细节，记者回想起上次见到魏建军，是在“哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会”后的媒体见面会上，而那次交谈中魏建军也轻描淡写地谈到了一些路虎品牌的相关内容。



事实上，这也并不是长城汽车第一次提及路虎品牌，早在2017年英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2017汽车品牌百强榜”中的“2017全球SUV专项（专业）品牌力”排名中，哈弗品牌就凭借强劲实力超越吉普、路虎等专业SUV品牌，这也是长城汽车备感骄傲的一个成绩。同年下半年，长城想要收购Jeep的消息不胫而走，据美国《汽车新闻》报道，长城汽车股份有限公司总裁王凤英在给《汽车新闻》的邮件中明确表示，长城汽车希望收购Jeep，并表示“已经与FCA联系”，试图尽快开启商谈。虽然收购事宜最终未能达成，但据爆料，彼时长城为拿下Jeep报价200亿美元，甚至超过了FCA总市值，但遗憾的是此报价并没有得到FCA认可。而作为专业SUV领域的另一大品牌，路虎被长城汽车所看重也在情理之中。

更开放的形象引人遐想

2018年，长城汽车以开放、合作的全新形象展现在行业面前，一方面与宝马集团合作成立光束汽车，打破了传统的合资模式，另一方面积极布局氢能源技术发展，先是加入国际氢能委员会，再入股H2 MOBILITY。长城汽车与时俱进的企业思维，以及更大气的胸襟，让所有人对其刮目相看。



事实上，长城汽车这样做的目的，除了加强对外合作、实现双赢，更重要的是通过合作，实现技术的交换和输入。

长城汽车可以说是带领自主品牌向上冲击的排头兵，近几年确实取得了相当不错的成绩，并且在技术方面的积累也走在自主品牌的前列。但从客观而言，与国际老牌企业相比，尤其是与在战场上久经考验的Jeep以及驰骋在恶劣地形的路虎卫士相比，长城在一些核心技术的掌握能力上还是相对薄弱，这种技术突破不是靠投入时间和金钱就能做到的，需要大量的试验数据反复验证，而通过收购其他品牌获得专利和技术，从而消化吸收，无疑是一条简单、快速的方法。

路虎对于长城汽车的意义，一方面在于更高的品牌形象。

魏建军在哈弗521战略发布会上提出，未来哈弗将走出国门，参与全球竞争。若收购捷豹路虎，那么借助捷豹路虎的品牌影响力，能够使得长城汽车的知名度和企业实力受到全球媒体关注，从而大幅度提升其在全球市场的话语权。



另一方面，捷豹路虎对长城的意义更在于技术层面。

全铝车身将降低车体的整备质量、荣获“沃德十佳发动机”大奖的Ingenium系列发动机将拥有更好的发动机技术、源自卫士的差速锁、底盘以及机械技术……这些都是汽车最根本的“硬核”技术，别看自主品牌在电气化方面已经走在了全球前列，但在这些技术上，仍然任重道远，而长城汽车如果能将路虎纳入麾下，这些技术难题可能将迎刃而解。



而对于路虎来说，被长城汽车收购可能同样是一种解脱。

由于母公司塔塔的汽车产品定位较低，对路虎而言无法起到很好的形象支撑作用，与此同时，塔塔的产品也无法消化路虎的零部件，从而无法摊薄路虎的研发费用。而长城同样自主开发发动机，并拥有相当大的市场体量，两者协同研发可以有效降低成本。此外，路虎小毛病多是很多车主所共同诟病的，这与印度汽车产业落后以及印度人散漫作风有一定关系。在品控方面，中国车企已经达到了世界级水准，长城汽车无论在工厂硬件的先进性还是自动化率方面都是名列前茅，拥有出色的产品一致性。值得一提的是，当年传出长城汽车收购Jeep的消息，Jeep粉丝的第一个反应是“Jeep的质量终于有救了……”，足以见得长城在品质方面的优势。

客观条件相对较好

数据显示，2018年底长城汽车主要的子品牌哈弗SUV全球销量已突破500万辆，并且有意在5年内实现年销200万成为全球专业SUV第一品牌的目标。尽管从去年销量上看，长城汽车总销量同比下降1.6%，但这也受到了中国车市首次遭遇负增长的大背景影响，符合市场规律。同时，在营业利润上，长城汽车不降反增，2018年营业利润64.26亿元，同比增长9.76%；归属于长城汽车股东的净利润为53.54亿元，同比增长6.51%。



这意味着，无论是销量上还是利润上，长城汽车都极具内生力，尤其是在营利能力方面，长城汽车在单车利润率、成本控制以及精益生产方面都具有优势。

而反观捷豹路虎，2018年在中国汽车市场总销量为11.4万辆，同比下跌21%，在全球市场销量同比下跌4.6%。日前公布的塔塔汽车2018年第三季度财报显示，因为捷豹路虎的亏损，导致整个公司净亏损达到2700亿卢比（约合人民币257亿元），而捷豹路虎一个季度营收仅仅为80亿美元（约合人民币542亿元），亏损高达40亿美元（约合人民币271亿元）。

上升势头正旺的长城汽车需要进一步扩大技术及品牌优势，而当前情况不佳的捷豹路虎也需要扭转局面甚至是找个新的东家实现自我救赎。

从这一点上来说，长城汽车收购捷豹路虎既符合双方的需求预期，也满足当下的客观条件。对于长城也好，还是对塔塔汽车也好，达成收购对双方是“双赢”的选择。虽然此次收购传闻双方均已否认，但未来是否会爆出更多“实锤”，如此看来也未必不可能。

文：张海天   编辑/版式：齐萌

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